vendredi, 29 mars 2024

Uber veut un meilleur accord en Europe – mais un meilleur accord pour qui?

Nous devons tous travailler ensemble pour construire « un meilleur deal », déclare le PDG d’Uber, Dara Khosrowshahi, mais l’ sera-t-elle aussi disposée à écouter que les électeurs californiens l’étaient?

Après avoir perdu une bataille juridique cruciale au Royaume-Uni, les tentatives d’Uber de prendre le volant lors du dernier examen réglementaire de l’Union européenne vont-elles orienter les choses dans la bonne direction?

Le mois dernier, la Cour suprême du Royaume-Uni a confirmé une décision selon laquelle les chauffeurs Uber devraient être classés comme des travailleurs et non comme des entrepreneurs indépendants et, en tant que tels, ont droit au salaire minimum, aux congés payés et aux indemnités de maladie et aux pauses. C’était la dernière étape d’une bataille juridique de cinq ans et celle qui voit Uber examiner la possibilité d’une vague de demandes d’indemnisation.

L’entreprise a déjà emprunté des routes similaires, bien que dans une direction différente en Californie l’année dernière, lorsque les électeurs ont soutenu la proposition 22 sur le bulletin de vote, ce qui permettait à Uber d’être exempté de la législation de l’État exigeant que les conducteurs soient traités comme des employés. Cela fait maintenant l’objet d’un appel de la part des groupes de conducteurs, de sorte que le combat continue.

Et maintenant, dans l’Union européenne (UE), la Commission européenne (CE) a lancé un vaste examen de l’économie des petits boulots, notant dans sa documentation que:

La numérisation facilite de nouvelles modalités de travail flexibles, telles que celles de l’économie des plates-formes, en supprimant de nombreuses frontières spatiales, temporelles et organisationnelles du travail, et en offrant plus d’options en termes d’équilibre entre vie professionnelle et vie privée et quant au moment et au lieu de travail. Cependant, certains types de travail de plate-forme sont associés à des conditions de travail précaires, qui se traduisent par un manque de transparence et de prévisibilité des dispositions contractuelles, des problèmes de santé et de sécurité et un accès insuffisant à la protection sociale.

Les questions sur le statut d’emploi des personnes travaillant via les plateformes ont un impact sur leurs conditions de travail. Aujourd’hui, la plupart de ces personnes sont classées comme travailleurs indépendants. Si le statut d’indépendant peut être une question de libre choix et de préférence pour certains, il peut représenter un manque de choix ou poser des problèmes pour d’autres, car les personnes ayant ce statut peuvent être soumises à un contrôle et à des vulnérabilités similaires aux travailleurs, mais sans même degré de protection garanti à ces derniers.

Il y a beaucoup en jeu ici, car cet examen jettera les bases de la manière dont le bloc réglemente les entreprises dans cet espace dans son ensemble, plutôt que de laisser aux États membres le soin de mettre en place leurs propres régimes. Publiant la première phase de consultation de la revue, Nicolas Schmit, commissaire à l’emploi et aux droits sociaux, a déclaré:

Au milieu de la transition numérique, nous ne pouvons pas perdre de vue les principes de base de notre modèle social européen. Nous devons tirer le meilleur parti du potentiel de création d’emplois qui accompagne les plateformes de travail numériques, tout en garantissant la dignité, le respect et la protection des personnes qui y travaillent. » Dans le but de prendre une longueur d’avance ici, Uber a rédigé un livre blanc – Un meilleur accord – plein de suggestions «utiles» de lobbying d’entreprise que la chef de la concurrence de l’UE, Margrethe Vestager, et ses collègues doivent accepter. Dans ce document, Uber déclare vouloir «jeter un regard honnête sur la manière dont notre plate-forme a profité aux travailleurs indépendants – et surtout comment elle ne l’a pas fait – et s’engager à en faire plus et à aller beaucoup plus loin».

Le changement est possible, déclare Dara Khosrowshahi, PDG d’Uber, mais il doit être «fondé sur les principes que les chauffeurs et les coursiers considèrent comme les plus importants pour eux: flexibilité et contrôle sur le moment et l’endroit où ils veulent travailler, gagner un salaire décent, accès aux avantages et protections, et représentation significative ».

Beaucoup de travail est nécessaire pour présenter Uber comme un «bon gars» en ce qui concerne ses responsabilités sociales en Europe, citant le soutien en cas de crise du COVID pour le transport de «dizaines de milliers de travailleurs de la santé pendant que les services de transports publics étaient réduits ou suspendus», par exemple. Ensuite, il y a son programme d’assurance Partner Protection pour les conducteurs, lancé en collaboration avec AXA, ou son travail avec l’Open University au Royaume-Uni pour fournir un accès gratuit à l’apprentissage en ligne. Uber est un bon citoyen, est le message sous-jacent, un bon citoyen européen en plus:

Nous nous soucions profondément des personnes qui choisissent de collaborer avec nous, et nous voulons faire plus et aller beaucoup plus loin sur les questions qui les intéressent. Il y a, bien sûr, une piqûre dans la queue alors que le livre blanc se demande si un régime uniforme dans toute l’UE est une approche viable, comme l’affirme Khosrowshahi:

Une approche universelle n’est pas adaptée dans toute l’Europe. De meilleures protections et avantages pour le travail sur plate-forme seront différents d’un pays à l’autre. Bonne chance avec cet argument présenté à un archi fédéraliste comme Vestager … Intentions Pour sa part, Khosrowshahi a développé son point de vue sur les défis auxquels Uber est confronté en raison des mouvements réglementaires du monde entier lorsqu’il a participé à la conférence Morgan Stanley sur la technologie, les médias et les télécommunications de cette semaine, exposant son argumentation selon laquelle de telles mesures doivent être essentiellement un «  moteur  ». -premier ‘dans la nature:

Je pense que nous avons remporté la Prop 22 [en Californie] parce qu’en fin de compte, les électeurs ont écouté les chauffeurs et les chauffeurs à une écrasante majorité, qu’ils soient des chauffeurs et des coursiers aux ou en ou dans n’importe quel endroit où nous opérons, accordent la priorité à la flexibilité. C’est pourquoi ils viennent sur nos plateformes. La flexibilité est imbattable… Ce qui est devenu très clair pour nous, c’est que les chauffeurs et les coursiers veulent conserver leur flexibilité. Il a insisté sur le fait qu’Uber souhaitait créer «des opportunités de revenus équitables, transparentes et aussi cohérentes que possible», ainsi que d’autres avantages tels que des congés ou des soins de santé, même si cela pourrait nuire à ses bénéfices à court terme: À long terme, cela crée un environnement dans lequel nous pouvons vraiment créer une entreprise où nos chauffeurs et nos coursiers sont satisfaits et satisfaits des divers avantages qu’ils obtiennent, le premier étant la flexibilité. Je pense que la voie à suivre pour nous est claire. Et Uber continuera à dialoguer avec les régulateurs, a-t-il ajouté:

Nous allons continuer à pousser cela. Je pense qu’il est important d’avoir des règles du jeu équitables où toutes les différentes plates-formes, les plates-formes de concerts doivent essentiellement fonctionner selon les mêmes règles, afin que les changements que nous apportons soient durables. Et je pense qu’il est tout à fait approprié que les régulateurs jouent un rôle important dans ce que la solution va de l’avant.

Donc, nous nous penchons. Nous avons été un chef de file dans le domaine et nous espérons que la Californie n’est qu’un début. Il est dans l’intérêt d’Uber de résoudre les problèmes de réglementation afin de garantir la continuité des opérations. L’entreprise a été bénéficiaire de la pandémie car d’autres tranches de transports publics ont été fermées ou ont été évitées pour des raisons de santé et de sécurité.

Alors que l’économie des vaccins démarre, il reste à voir si cela survivra, mais Khosrowshahi dit que les premiers signes sont que cela va:

Nous avons absolument vu un afflux de nouveaux passagers et cet afflux semble provenir d’autres modes de transport, que ce soit le transport en commun ou le taxi. De manière assez cohérente sur tous les marchés, nous voyons Uber revenir plus vite que le taxi, plus vite que les autres modes de transport. Et nous le voyons également avec notre base de consommateurs.

Nous observons quelques autres tendances intéressantes. La première est que la partie de notre activité, qui ne concerne pas les déplacements domicile-travail, est presque entièrement récupérée dans un certain nombre de grands marchés. Quand vous regardez New York ou São Paulo ou Rio ou Melbourne ou Sydney, ce sont des marchés majeurs, où les jours de travail sans navettes sont en fait parfois de retour à la normale ou de pré-pandémie ou presque. C’est un nouveau cas d’utilisation assez cohérent avec l’arrivée de nouveaux cyclistes. Et nous voyons également les volumes de banlieue croître plus rapidement que les volumes urbains.

Est-ce un facteur temporaire ou est-ce un facteur permanent? Ça reste à voir. Mais je pense que ce que cela signale, c’est que si les gens déménagent, quel que soit l’endroit où ils se déplacent, les cas d’utilisation qui découlent d’Uber continuent d’être une partie importante de la vie quotidienne. Ma prise Laissant de côté les platitudes de Khosrowshahi sur l’importance du rôle d’Uber dans notre vie quotidienne, il ne fait aucun doute que l’entreprise a été durement touchée par la décision de la Cour suprême du Royaume-Uni.

Dans ses dépôts boursiers, la firme admet que de telles décisions signifieraient qu’elle doit «fondamentalement» modifier son modèle économique », ce qui aurait un« effet négatif »sur sa« situation financière ». Uber compte environ 60 000 chauffeurs au Royaume-Uni.

Combien vont maintenant tenter de revendiquer une créance contre l’entreprise. De son côté, Uber semble avoir tenté de contrôler les dégâts, en envoyant un message au tableau de bord de chaque conducteur que «ce jugement ne s’applique pas aux conducteurs qui gagnent sur l’application aujourd’hui». Ensuite, bien sûr, il y a l’effet d’entraînement sur les consommateurs du service Uber.

Un rapport de la Deutsche Bank a suggéré qu’Uber pourrait se retrouver confronté à jusqu’à 2,5 milliards de dollars de TVA en arrière. Ces frais, ou d’autres frais similaires, constitueraient un fardeau qui finirait sûrement par être répercuté sur les clients sous une forme ou une autre, avec un coût compétitif qui en résulterait.

Cette décision de la Cour suprême est spécifique à Uber et, en tant que telle, ne s’applique pas aux rivaux (bien qu’elle encouragera sûrement des actions similaires contre d’autres).

Ajoutez à cela la perception qu’Uber n’a pas beaucoup d’alliés dans l’euro-cratie à Bruxelles et il semble que l’entreprise soit plus aux commandes des passagers en ce moment lorsqu’il s’agit d’influencer les feuilles de route réglementaires non américaines. L’espoir d’une répétition de la proposition 22 pourrait bien être un rêve californien.

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