mardi, 16 juillet 2024

Des écologistes poursuivent le Sri Lanka pour « pire catastrophe maritime »

Avec la poupe du MV X-Press Pearl maintenant sur le fond marin et la proue coulant progressivement, les écologistes craignent qu’une fuite de pétrole ne déclenche une dégradation encore plus importante de la vie marine après des vagues de plastique nettoyées à terre.

Les environnementalistes poursuivent le gouvernement sri-lankais et les exploitants d’un porte-conteneurs rempli de produits chimiques et de plastique qui a brûlé au large pendant près de deux semaines, alors que des spécialistes internationaux se préparaient à faire face à un possible marée noire.

Le Centre privé pour la justice environnementale (CEJ) a saisi la Cour suprême vendredi, déclarant que les autorités régionales devaient avoir la capacité d’éviter ce qu’elles ont appelé la « pire catastrophe maritime » au Sri Lanka. l’histoire.

Le MV X-Press Pearl, immatriculé à Singapour, s’enfonce progressivement dans l’océan Indien depuis ce mercredi après un incendie qui a ravagé pendant 13 jours à vue de la côte.

Des tonnes de granulés de micro-plastique du navire ont en fait submergé un kilomètre de 80 etre étendue de plage qui a été déclarée hors limites pour les habitants. La pêche sur place était également interdite.

La CEJ a déclaré que l’inaction du gouvernement était « contre les idées et les concepts du droit de l’environnement ». Une audience n’a pas encore été fixée.

Il a déclaré que l’équipage était au courant d’une fuite d’acide le 11 mai, bien avant d’entrer dans les eaux sri lankaises, et que les autorités locales ne doivent pas avoir autorisé le navire à entrer.

Un déversement de pétrole se profile

La difficulté juridique à la recherche de dommages indéfinis est survenue alors que des professionnels étrangers ont été déployés pour aider le Sri Lanka, notamment une fuite de pétrole potentielle de l’incendie l’épave.

Des agents de l’International Tankers Owners Pollution Federation (ITOPF) et de Oil Spill Reaction (OSR) étaient à terre pour suivre le navire, ont déclaré les opérateurs du navire, X-Press Feeders.

 » Ils continuent de collaborer avec la MEPA (l’Autorité de protection de l’environnement marin) et la marine sri-lankaise sur une stratégie établie pour faire face à tout éventuel déversement de pétrole et d’autres toxines « , a déclaré l’entreprise singapourienne.

Son directeur général, Shmuel Yoskovitz, a présenté ses excuses au Sri Lanka pour la catastrophe.

 » Je souhaite révéler mes profonds regrets et ap ologies au peuple sri-lankais pour les dommages que cet événement a réellement causés aux revenus et à l’environnement du Sri Lanka », a déclaré Yoskovitz à Channel News Asia.

Deuxième plongée terminée

Une mer agitée et une mauvaise exposition ont empêché les plongeurs de la marine de vérifier la coque pour une deuxième journée vendredi, a déclaré la représentante de la marine sri lankaise, Indika de Silva.

Il a déclaré qu’une équipe avait atteint le navire en perdition. et ont fait une inspection sommaire jeudi, mais pourraient ne pas atteindre leur objectif en raison d’une mauvaise présence.

D’autre part, la MEPA a préparé des dispersants d’huile et des écumeurs au cas où le navire perdrait ses 350 tonnes de fioul, On pense qu’il est encore dans ses réservoirs, et déclencher une dégradation écologique encore plus énorme.

Un navire des garde-côtes indiens sur place dispose d’équipements pour faire face à une marée noire, selon la marine sri lankaise, qui a demandé de l’aide avec l’opération.

Le capitaine du port du Sri Lanka, Nirmal Silva, a déclaré qu’aucune huile ne s’était égouttée deux jours ays après l’immersion de la poupe.

 » En regardant la façon dont le navire s’est carbonisé, le point de vue professionnel est que le pétrole de soute a peut-être stressé, mais nous nous préparons au pire des cas « , a déclaré Silva.

Le navire transportait 81 conteneurs de « cargaison nocive » comprenant des acides et des lingots de plomb.

Les autorités sri lankaises pensent que l’incendie a été déclenché par une fuite d’acide nitrique que l’équipe a apparemment comprise environ neuf jours avant le début de l’incendie.

Les ports du Qatar et de l’Inde avaient en fait refusé de décharger l’acide nitrique qui fuyait et le navire est arrivé dans les eaux sri lankaises avec la fuite.

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