Les accusations sont liées à un scandale de 2015 lorsque VW a avoué avoir équipé environ 11 millions de véhicules d’appareils efficaces pour produire de fausses lectures d’émissions de co2 tout au long des tests.
Les procureurs ont accusé l’ancien président de Volkswagen Martin Winterkorn d’avoir offert un témoignage incorrect au parlement allemand lorsqu’il a déclaré qu’il n’était pas informé de la tricherie du constructeur automobile sur les émissions de diesel avant qu’elle ne soit rendue publique.
Volkswagen est en difficulté pour tirer un trait sur sa plus grande crise commerciale de son histoire au cours de laquelle il a admis avoir utilisé un logiciel interdit pour truquer les tests de moteurs diesel aux États-Unis. Le scandale du « dieselgate » a en effet coûté au constructeur automobile allemand plus de 39 milliards de dollars en amendes, réparations et frais de justice.
Le scandale est apparu en 2015, lorsque VW a avoué avoir équipé environ 11 millions de camions de gadgets efficaces. dans la production de fausses lectures d’émissions de co2 lors des tests, bien que les émissions réelles puissent être environ 40 fois supérieures.
« Dans son témoignage, l’inculpé a déclaré à tort avoir été informé des dispositifs de neutralisation juste en septembre 2015 », Berlin Les procureurs de district ont déclaré mercredi dans un communiqué, validant un rapport antérieur du journal Bild.
« Selon l’acte d’accusation, il savait depuis mai 2015 que le logiciel de contrôle du moteur de certaines voitures VW avait été adapté avec une fonction permettant de manipuler les valeurs d’échappement lors du filtrage », ont ajouté les procureurs de district.
Un porte-parole de Winterkorn, qui était PDG de Volkswagen entre 2007 et 2015, lorsqu’il a quitté l’entreprise, n’a pas immédiatement réagi à un demande de commentaire t.
Volkswagen a déclaré fin mars qu’il déclarerait des dommages-intérêts à Winterkorn pour avoir manqué à sa tâche de diligence en omettant de clarifier totalement et rapidement les situations derrière l’utilisation de fonctions d’applications logicielles illégales dans certains moteurs diesel.
Parvenir à un accord
Mercredi, Volkswagen a déclaré qu’il s’était mis d’accord avec les dirigeants précédents, notamment Winterkorn, pour régler les réclamations liées à le scandale du dieselgate dans une offre de 351 millions de dollars (288 millions d’euros).
Le contrat, qui consiste généralement en un paiement de 329 millions de dollars (270 millions d’euros) au titre des couvertures d’assurance responsabilité civile des administrateurs et dirigeants (D&O), consiste également en un règlement avec l’ancien employeur d’Audi Rupert Stadler.
Il doit encore être autorisé lors de l’assemblée générale annuelle de l’entreprise le 22 juillet.
Volkswagen a déclaré fin mars qu’il revendiquerait dommages-intérêts de Winterkorn et Stadler en raison de manquements à la responsabilité de soins sous stock corporat loi sur les ions.
Volkswagen a conclu que Winterkorn avait en fait manqué à sa responsabilité de diligence en omettant de clarifier totalement et rapidement les circonstances derrière l’utilisation de fonctions logicielles illégales dans certains moteurs diesel proposés sur le marché nord-américain entre 2009 et 2015 .
Dans le cadre de l’accord, Winterkorn et Stadler paieront respectivement 13,6 millions de dollars (11,2 millions d’euros) et 5 millions de dollars (4,1 millions d’euros). L’ancien membre du conseil d’administration d’Audi, Stefan Knirsch, a accepté un règlement de 1,22 million de dollars (1 million d’euros) et l’ancien membre du conseil d’administration de Porsche AG, Wolfgang Hatz, de 1,83 million de dollars (1,5 million d’euros), a déclaré VW.
Le règlement intervient alors que Berlin Les procureurs de district ont déclaré mercredi qu’ils avaient en fait porté différentes accusations contre Winterkorn pour avoir fait une fausse déclaration au parlement allemand lorsqu’il a déclaré qu’il n’était pas au courant du scandale du diesel du constructeur automobile avant qu’il n’éclate.
Le français Peugeot, qui fait désormais partie du groupe Stellantis à la suite de sa fusion avec Fiat, fait également l’objet d’une enquête pour tricherie sur les émissions de pensée.
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