vendredi, 29 mars 2024

Pourquoi la Chine voudrait-elle des hélicoptères d’attaque russes pour ses nouveaux navires de guerre amphibies ?

Au cours de la semaine dernière, les organes de presse couvrant la Chine ont rapporté que la marine de l’Armée populaire de libération (PLAN) envisageait d’acheter jusqu’à 36 hélicoptères d’attaque Ka-52K à la Russie.

Les hélicoptères seraient déployés à partir de la classe Type-075 de quai d’atterrissage pour hélicoptères (LHD), une catégorie de navires pouvant déployer des hélicoptères et des véhicules terrestres. Le PLAN a jusqu’à présent lancé trois navires de guerre de classe Type-075. Ces navires déplaceraient plus de 40 000 tonnes, ce qui en fait l’un des plus gros navires de guerre amphibies en dehors des US Navy. Ils peuvent déployer des hélicoptères pour transporter des troupes et du fret et également transporter des chars et d’autres véhicules pour les assauts de la plage.

Lundi, le South China Morning Post a cité Zhou Chenming, un chercheur, disant : « L’Armée populaire de libération a étudié la possibilité d’acheter le Ka russe -52Ks depuis assez longtemps. Le quai d’atterrissage pour hélicoptères de type 075 a besoin d’un hélicoptère d’attaque lourd. » Zhou est expert à l’institut militaire de science et technologie Yuan Wang à Pékin. « Le Ka-52K est le premier hélicoptère d’attaque embarqué de la marine russe avec des pales et des ailes repliables avec des masses au décollage plus élevées, ce qui peut économiser de l’espace et répondre aux besoins du type 075 LHD de l’APL », a expliqué Zhou.

La publication a cité une source disant que la Chine ne pouvait pas produire un « hélicoptère armé lourd » pour répondre aux besoins du Type-075.

Le Ka-52K est un dérivé de l’hélicoptère d’attaque Ka-52, qui est en service dans l’armée russe. Les Ka-52 et Ka-52K utilisent la conception de rotor «coaxiale» caractéristique de la famille d’hélicoptères Kamov, avec deux ensembles de rotors, l’un au-dessus de l’autre; ces hélicoptères n’ont généralement pas de rotor de queue que l’on trouve sur la plupart des autres hélicoptères.

Les hélicoptères à rotors coaxiaux sont considérés comme plus agiles et ont une capacité de transport de charge utile améliorée pour le même poids. Le Ka-52K a été dévoilé au public en 2015 ; le ministère russe de la Défense a commandé 32 hélicoptères de ce type cette année-là. Le Ka-52K se distingue de son homologue terrestre par un radar plus puissant qui lui permet de détecter des cibles jusqu’à 200 km de distance, lui permettant de tirer des missiles antinavires lourds, d’une portée de plus de 100 km. Il s’agit d’une capacité que l’on ne trouve pas sur les autres hélicoptères d’attaque, qui ne peuvent transporter que des missiles à courte portée pour attaquer les navires.

Des missiles plus lourds et plus meurtriers

Le Ka-52K conserve la capacité du Ka-52 à transporter des missiles antichars et dispose d’un canon de 30 mm pour détruire des cibles légèrement blindées au sol ou dans les airs. La capacité de transporter à la fois des missiles antinavires à longue portée et des armes antichars à courte portée ferait du Ka-52K un atout en cas de conflit avec Taïwan, qui dispose d’une marine et de défenses terrestres importantes pour dissuader un Chinois. invasion.

Le Ka-52K est nettement plus lourd que l’hélicoptère indigène chinois Z-10, qui a une masse maximale au décollage d’environ 7 tonnes. Comme le Ka-52K pèse environ 12 tonnes, il peut transporter une charge utile d’armes plus lourde et également plus de blindage pour protéger l’équipage des tirs ennemis. Le Ka-52K et le Z-10 sont tous deux des hélicoptères bimoteurs.

Moteurs plus puissants

Cependant, on pensait que les premières variantes du Z-10 étaient incapables de transporter une charge d’armes lourde en raison des mauvaises performances de leurs moteurs WZ-9. Les médias ont affirmé que les performances insuffisantes du moteur étaient l’une des raisons pour lesquelles le Pakistan a rejeté le Z-10 en faveur de l’hélicoptère d’attaque T-129 de construction turque. Le moteur WZ-9 aurait une puissance de 1 300 HP, soit près de la moitié de la capacité de 2 500 HP des moteurs Klimov VK-2500 qui alimentent le Ka-52K.

L’Inde, un client potentiel ?

Il est intéressant de noter que depuis l’annonce du projet Ka-52K, les responsables russes ont déclaré que la marine indienne était un client potentiel.

Le concepteur en chef de Kamov, Sergei Mikheyev, a déclaré en août 2014 : « À la demande de la marine indienne, nous sommes prêts à fournir conjointement avec Russian Helicopters le nombre nécessaire d’hélicoptères maritimes et à proposer les derniers développements à la partie indienne, y compris le Ka- Hélicoptères 52K. »

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