Vendredi, United Vehicle Employee (UAW) a lancé une grève continue contre les trois grands constructeurs automobiles : Ford (F), Stellantis (STLA) et General Motors (GM). Cela résulte de l’échec des accords sur des semaines de travail beaucoup plus courtes de 32 heures, d’une augmentation de salaire de 40 %, des prestations de retraite, d’une syndicalisation étendue pour les employés de l’usine de batteries et du retour de la pension 401(k) pour les employés embauchés après 2007.
Le délai de réaction des PDG a expiré le 14 septembre à minuit. L’UAW compte 146 000 membres, mais la grève continue de 10 jours implique une approche échelonnée, la première mettant hors service 12 700 employés dans les trois principales usines des constructeurs automobiles.
Selon le président de l’UAW, Shawn Fain, il s’agit d’une extension de la stratégie de négociation cumulative.
« Cette stratégie incitera les entreprises à réfléchir. Elle offrira à nos « Les négociateurs à l’échelle nationale profitent de manière optimale et de la flexibilité dans les négociations, et si nous devons y aller, nous le ferons. Tout est sur la table »,
Lors des accords, les constructeurs automobiles a qualifié les demandes de l’UAW de trop coûteuses et peu pratiques. Ford a noté que l’acceptation de l’UAW entraînerait un doublement des dépenses de main-d’œuvre, qui sont déjà plus élevées que celles d’autres constructeurs automobiles, tels que Tesla et Toyota.
Le troisième poids énorme dans l’économie américaine
Ford, General Motors et Stellantis ont une capitalisation boursière combinée de 154,24 milliards de dollars. En revanche, Tesla pèse à elle seule cinq fois plus, soit 860,92 milliards de dollars. Même si le Big 3 a vendu près de 14 millions de voitures/camions neufs en 2022, contre 1,31 million de véhicules électriques proposés par Tesla.
En choisissant la toute première grève synchronisée contre les Big 3 dans les 88 ans d’histoire de l’UAW, les travailleurs de l’automobile ont été encouragés par leurs revenus. Le dernier contrat de l’UAW a été ratifié en novembre 2019. Depuis, le chiffre d’affaires brut annuel de Ford Motor a augmenté de 50,71 % entre 2020 et 2021 et de 9,08 % entre 2021 et 2022.
De même, General Motors a enregistré une croissance brute de 30,76 %. augmentation du chiffre d’affaires en 2020 et de 17,36 % en 2021. Après une fusion entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et le groupe français PSA en 2021, la marge brute annuelle de Stellantis a augmenté de 6,54 %.
Ces bénéfices Les marges peuvent sembler modestes, étant donné que les entreprises doivent désormais se réorienter vers les véhicules électriques alors que les gouvernements fédéraux du monde entier continuent de fixer des dates d’échéance pour le passage aux véhicules électriques à essence. La plus grande pierre d’achoppement pour l’UAW est le règlement inégal des PDG.
L’Institut de politique économique (EPI), favorable aux syndicats, a calculé que les trois grands PDG ont augmenté leurs salaires de 40 % entre 2013 et 2022. Les constructeurs automobiles ont tenu leurs promesses. près de 66 milliards de dollars en rachats d’actions et en versements de dividendes pendant exactement la même durée.
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L’UAW donne-t-elle du pouvoir à Tesla ?
Tesla a fait d’excellents efforts pour que ses 127 855 employés à temps plein restent non syndiqués. Lorsque de telles tentatives ont eu lieu en Californie et à New York par l’UAW et la WU, Tesla a licencié les membres du personnel responsables de ces efforts.
Cela s’applique également à l’Allemagne, qui a refusé de positionner ses employés sous le giron d’IG Metall. En mars 2021, les relations entre Tesla et les syndicats se sont réchauffées lorsque le National Labor Relations Board (NLRB) a considéré ce tweet d’Elon Musk comme une violation de la législation fédérale du travail.
Plus précisément, le tweet était « une menace indiquée de mettre fin aux choix d’actions en représailles à la syndicalisation ». En juillet 2023, la 5e Cour d’appel des États-Unis à la Nouvelle-Orléans a accédé à la demande de Tesla de réexaminer l’affaire, mentionnant des problèmes de liberté d’expression totale. La question n’a pas encore été réglée.
Le sentiment d’Elon Musk à l’égard des syndicats reste probablement inchangé, à condition qu’il ait formulé la pensée qui le sous-tend.
La liaison Big 3 est désormais simple. Si l’entreprise cède aux demandes de l’UAW puisqu’elle ne peut pas payer pour la grève tournante, cela rendrait les constructeurs automobiles encore moins compétitifs dans le domaine émergent des véhicules électriques. D’un autre côté, Tesla a totalement évité la tension syndicale.
En plus de détenir 59 % de part de marché des véhicules électriques aux États-Unis, Tesla utilise un modèle de vente directe au consommateur (DTC) plutôt que la friction. découlant des majorations des concessionnaires automobiles. Ford à lui seul pourrait augmenter ses prévisions de pertes pour les véhicules électriques si la grève persiste. Pour 2023, elle a atteint 4,5 milliards de dollars par rapport aux prévisions de pertes précédentes de 3 milliards de dollars.
Tesla pourrait à son tour fixer le prix de ses modèles de manière agressive, ce qui exercerait une pression supplémentaire et consoliderait la suprématie des véhicules électriques aux États-Unis. Les modèles Tesla ont déjà bénéficié des baisses de coûts les plus importantes de toutes les automobiles.
Les plus fortes baisses de tarifs depuis janvier : pic.twitter.com/ptVxxQ6BRW
— CarDealershipGuy (@GuyDealership) 13 septembre 2023
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