InnovationQuarter, société néerlandaise de développement local pour la Hollande-Méridionale, a annoncé lundi qu’un un important partenariat néerlandais met en place un système d’avion à base d’hydrogène entièrement écologique, du carburant au moteur. L’innovation d’origine néerlandaise est évolutive pour les avions plus gros.
Dans une déclaration, InnovationQuarter souligne également que le « premier » plus gros avion de passagers au monde propulsé par de l’hydrogène liquide vert, de 40 à 80 sièges, doit voler entre les Pays-Bas et Londres en 2028.
Avec cela, les Pays-Bas deviendront le premier fournisseur mondial d’avions à hydrogène. Il y aura disparition du CO2 ou de l’azote dans les gaz d’échappement, conduisant à zéro émission de CO2 tout au long du voyage en avion. Et ce tout premier voyage ne sera pas ponctuel. À partir de 2028, plusieurs vols industriels seront lancés à travers le monde.
Qui construit l’innovation ?
Hydrogen Airplane Powertrain and Storage System (HAPSS) est un partenariat public-privé néerlandais établie par Unified International et InnovationQuarter avec 17 entreprises, composées de Fokker, TU Delft, le gouvernement néerlandais et le Royal Dutch Aerospace Center.
L’effort Aviation en transition, dont le travail HAPSS est l’élément significatif, a reçu 383 millions d’euros du Fonds national de croissance. D’ici 2025, le système sera prêt à être utilisé en laboratoire.
Contribution au PIB néerlandais, à l’économie verte et à 1 200 tâches
Selon une étude mondiale, plus de 90 % des clients sont prêts à dépenser plus pour un vol écologique. L’effort HAPSS réalise un vol zéro émission et aide les Néerlandais à devenir le premier fournisseur mondial de tels systèmes (position de premier rang).
Le gadget sera initialement installé dans un avion à turbopropulseurs existant de 40 à 80 sièges, avant d’être utilisé dans un avion zéro émission avec encore plus de sièges.
Michel van Ierland de L’Internationale unifiée déclare : « Ceci est distinct dans le monde entier selon les experts. Et le meilleur : au-dessus de cette tâche flotte un drapeau entièrement néerlandais, donc cette tâche contribue directement et individuellement au PIB néerlandais. »
Depuis 2028, HAPSS fournira 1 200 emplois.
Van Ierland déclare : « Nous fournissons des travaux structurels dans l’économie verte avec ce programme. De plus, nous ouvrons un 16 milliards d’euros marché mondial pour les Pays-Bas. C’est très intéressant pour la Scandinavie et la Nouvelle-Zélande, par exemple, où pour des distances plus courtes, les individus se concentrent encore sur la technologie électrique à batterie. »
Michel van Ierland l’appelle « un projet d’où le rouge-blanc-et-bleu éclabousse. Nous avons un marché de production d’avions solide aux Pays-Bas depuis 100 ans. Et nous sommes très doués pour travailler ensemble, en affaires avec des organisations et des gouvernements compréhensifs – le triangle d’or. Et si les parties connectent leurs connaissances et leurs capacités, vous aurez rapidement un monde tel qu’en 2028. J’en suis incroyablement heureux. »
Comment ça marche ?
Toute la chaîne de l’avion, du carburant au moteur, sera absolument verte. Sous l’assistance d’un BV fraîchement constitué, 17 organisations et entreprises, dont Fokker, TU Delft, Zepp Solutions et Saluqi, travaillent sur divers aspects de la chaîne.
Où le carburant est actuellement logé dans les ailes , les pilules d’hydrogène dans la queue de l’avion les changeront dans le tout nouvel avion. L’hydrogène est ensuite envoyé au moteur, où il est transformé en énergie électrique. Le moteur transforme l’énergie électrique en mouvement et l’envoie aux hélices.
« Cela semble plus simple que ça ne l’est ; la tuyauterie, par exemple, est également une question compliquée », déclare Bert Klarus d’InnovationQuarter. « Si vous voulez transférer de l’hydrogène à travers des tuyaux, vous devez bien le contrôler avec des régulateurs de pression et des compresseurs. Et il y a aussi beaucoup de chaleur dégagée, vous devez aussi faire quelque chose avec ça. »
InnovationQuarter a construit le programme HAPSS avec Innovation Park Ypenburg et Unified International depuis 2020. Klarus ajoute : « Nous avons en fait réuni les partenaires de ce consortium, toujours avec l’aspiration explicite d’en faire une option néerlandaise. »
Les autorités néerlandaises et européennes du transport aérien ont également été liées. Van Ireland déclare : « Ce système doit être homologué, mais nous sommes extrêmement enthousiastes à ce sujet. Nous développons et jouons avec un système existant, robuste et éprouvé. Nous pouvons en bénéficier. »
Pays-Bas prend la tête du transport aérien
Les Pays-Bas ont 100 ans d’expérience dans le domaine de l’aviation. Avec la disparition d’Anthony Fokker en tant que fabricant d’équipement d’origine (OEM) en 1996, la demande de composants d’avion fabriqués aux Pays-Bas a pris fin. Entre-temps, l’environnement vient d’être utilisé pour des plates-formes d’avion telles que Plane, Boeing et Lockheed Martin (F35). Cela va maintenant changer.
Avec le projet HAPSS, les Pays-Bas se positionnent dans le monde entier comme un fournisseur pour les compagnies aériennes qui doivent commencer à voler de manière durable. Parmi les clients potentiels figurent Jet, Boeing, Embraer et De Havilland.
Des expériences de vol à hydrogène sont également menées aux États-Unis et au Royaume-Uni, mais principalement par des parties ayant des racines dans l’approvisionnement énergétique commercial et durable. Airbus/Leonardo et Embraer mettent également en place l’innovation hydrogène pour les futurs avions. Cependant, leur horizon temporel est un peu plus lointain après 2035.
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