2023 a indéniablement été une année difficile pour les scaleups dans le domaine du mouvement. Des entreprises comme la navette Clevr, Volta Trucks et Uno ont déclaré faillite, tandis que d’autres ont eu du mal à commercialiser leurs produits ou à accroître leur clientèle.
Qu’est-ce que cela signifie pour 2024 ?
J’avais beaucoup de sujets sur lesquels bloguer, j’ai donc divisé cet article en 2 parties pour en faciliter la lecture. Restez à l’écoute pour la partie 2 demain.
Malgré les vols industriels garantis, les retards d’EVTOL sont inévitables.
Image : Lilium. Photo : non-crédité.
Soyons réalistes : les EVTOL ont en fait mis du temps à arriver pour de bonnes raisons. C’est une industrie qui a dû concevoir, produire, classer et contrôler une toute nouvelle classe d’avions – quelque chose qui ne peut pas être précipité.
Ensuite, il y a le besoin de cartographier les itinéraires, d’atterrissage/lancement, d’embarquement, d’installations de ravitaillement/rechargement et d’établir un réseau numérique.
Skyports construit un vertiport à temps pour le Paris 2024. Les Jeux olympiques sont équipés de technologies telles que la gestion de l’identité biométrique, les chargeurs, les capacités de connaissance de la situation et les stations météorologiques.
Image : Volocopter. Image : non-crédité.
Combien cela coûtera-t-il et qui l’utilisera ?
Le lancement des opérations de taxi aérien de Volocopter à Singapour a en fait été reporté à jamais en raison du manque de partenaires régionaux pour partager la charge de financement.
Quel impact cela aura-t-il sur les projets de Volocopter de proposer des services aux entreprises à Paris à temps pour les Jeux olympiques d’été de 2024 ?
L’entreprise se prépare à voler avec un invité et un pilote sur 2 itinéraires, effectuant de brefs trajets de l’aéroport Charles de Gaulle au Bourget, puis vers une toute nouvelle piste d’atterrissage à Austerlitz Paris, et un autre itinéraire depuis Paris à Sans-Cyr.
Image : Lilium. Image : non-crédité.
En décembre, Lilium a commencé à produire une cellule complète de son automobile eVTOL à six passagers, qui sera utilisée pour le projet d’essais en vol qui doit démarrer fin 2024 pour le projet de certification de type EASA dont l’entreprise espère qu’elle aboutira à un service. entrée en 2026.
De même, en décembre, le groupe Lufthansa et Lilium ont signé un protocole d’accord pour établir un partenariat de collaboration concentré sur la R&D, la durabilité et l’innovation au sein du secteur aéronautique européen. L’entreprise est actuellement en partenariat avec Azul, basée au Brésil.
Les villes « freinent » la micromobilité, mais les scooters électriques continuent de rouler
Image : Pony.
C’est une vérité que les scooters électriques sont le sujet technologique le plus controversé que j’aborde lors de discussions avec l’individu type.
Chaque discussion consiste à mentionner des sentiers bondés et des coureurs dangereux – en particulier ceux qui doublent (généralement en buvant aussi de la bière, d’après mes observations).
En avril, Paris a choisi d’arrêter les trottinettes électriques de micromobilité dans la ville. Cette décision fait suite à une enquête à laquelle seulement 7 pour cent des Parisiens ont participé, dans laquelle 90 pour cent des personnes interrogées ont exprimé le désir d’éliminer les automobiles.
Les scooters électriques privés, que la ville ne peuvent pas contrôler, sont exemptés. 2022 3 décès et 459 personnes blessées dans des accidents de scooters électriques.
Berlin prévoit de réduire le nombre de scooters électriques dans la ville de 25 000 à 19 000 en 2024. Bruxelles réduit le nombre de ses scooters électriques de 20 000 à 8 000.
Selon Maria Diviney, co-fondatrice et COO de Luna Systems :
Les événements de Paris ont certainement effrayé l’industrie. Il y a également eu récemment un mécontentement quant à l’absence d’engagement du Royaume-Uni en faveur d’une législation sur la micromobilité… sans parler des nombreuses villes qui ont choisi de compléter leur flotte.
Bien que les événements de cette année aient provoqué un léger rétrécissement de la répartition du marché entre les scooters électriques partagés et les vélos, les scooters conserveront leur place centrale dans cette conception dans les années à venir.
Diviney pense que les scooters continueront à être populaires. Néanmoins, la répression des abus en scooter, tels que la conduite sur trottoir et le stationnement désordonné, sera un style plus important en 2024, à mesure que de plus en plus de villes prendront des mesures dans ces domaines.
Luna Systems a récemment révélé sa collaboration avec le principal opérateur nordique Ryde. , qui utilisera l’IA pour ralentir leurs scooters dans les situations présentant une menace pour les usagers de la route sensibles.
« Cela a été un tournant majeur sur le marché car cela a démontré la confiance dans la vision par ordinateur pour soutenir la sécurité de manière aussi tangible. »
Elle continue également d’un point de vue holistique, le modèle majeur de la micromobilité est l’adoption d’un état d’esprit et d’une culture pleinement développés et responsables envers le développement économique, mais aussi en termes de croissance et même d’achalandage.
Ce qui ressort clairement des plafonds de flotte et des appels d’offres, c’est que les villes se rapprochent de modèles de collaboration exclusifs, et que les opérateurs qui peuvent prouver qu’ils sont des partenaires solides et à long terme réussiront au cours de l’année à venir.
Cela dit, je pense que les frictions entre les résidents et les scooters électriques continueront malgré les efforts des opérateurs de micromobilité. Plusieurs acteurs du marché m’ont dit officieusement qu’ils pensaient que les vélos électriques à la demande étaient bien plus nombreux que les scooters électriques, en particulier si l’on prend en compte le temps d’inactivité par scooter électrique.
Avant Noël, le pionnier de la micromobilité Bird a déclaré faillite (chapitre 11) suite à son retrait de la cote du Nasdaq, ce qui aura probablement un impact sur les offres locales dans toute l’Europe.
Les abonnements à deux roues et les vélos d’occasion continuent de gagner en popularité, avec la perspective de prendre en charge des constructions flambant neuves.
Bien que les vélos soient beaucoup plus abordables que les voitures et les camions à acheter et à entretenir, les vélos électriques acquis tout neufs ne représentent pas un petit coût dans une crise des dépenses de la vie. Il s’ensuit que nous constatons un intérêt continu pour les offres d’occasion et d’abonnement.
Au cours de la dernière année, nous avons vu les services d’abonnement se développer.
Image : Club de vélo. Photo : non-crédité.
Bike Club, la plus grande société européenne de vélos pour enfants au Royaume-Uni et en Allemagne, a acquis Bicircular, une plateforme d’abonnement à des vélos basée à Barcelone pour les enfants en Espagne.
Fournisseur d’abonnements à la mobilité électrique basé à Berlin Dance soulevée 10 millions d’euros et a atteint 10 000 membres, élargissant ainsi son offre aux programmes des employeurs.
C’est également un excellent moment pour tous ceux qui recherchent un moyen sûr d’acheter des véhicules d’occasion.
Upway a levé 30 millions d’euros supplémentaires en novembre lors d’un tour de table de série B, portant son financement à plus de 53 millions d’euros.
Le marché fondé à Munich pour les vélos d’occasion de grande valeur, buycycle a levé 3 millions d’euros cette année et étend ses activités au marché américain.
Loewi a levé 1 million d’euros cette année. Sur son marché numérique, elle construit des collaborations avec de grands vendeurs, fabricants et marchés en Europe.
Les adhésions et les plateformes d’occasion continueront de gagner en popularité en 2024.
L’e-commerce européen Les fabricants de vélos se concentrent déjà sur les efforts de style circulaire pour prolonger la durée de vie de leurs vélos électriques, et nous verrons très probablement une attention croissante des marques proposant des vélos électriques d’occasion via leurs propres plateformes.
Le mouvement solaire bénéficie d’un sursis — en attendant
Cela a été une année difficile pour le solaire avec l’insolvabilité soulignée ci-dessus de Lightyear et Sono Motors.
Image _ Moteurs Sono. Photo : non-crédité.
En novembre, Sono Motors, fabricant du véhicule solaire Sion et du package de bus solaires, a dévoilé un tout nouvel investissement financier, permettant à l’entreprise de sortir de ses procédures d’auto-administration en cours depuis mai 2023 et de se poursuivre. sa société de combinaison solaire jusqu’à au moins fin 2024.
Pendant que le véhicule est en pause, le « Kit de bus solaire » est développé pour les bus, les camions et les véhicules réfrigérés, permettant à des sous-systèmes tels que la climatisation être partiellement alimenté par des énergies renouvelables.
Excellente nouvelle pour Lightyear, qui a dévoilé en décembre un investissement stratégique de 2 fonds de capital-risque sud-coréens./
Image : Team Mobility. Photo : non-crédité.
Je suis également le mouvement des équipes de l’entreprise néerlandaise depuis un certain temps, le silence radio de l’entreprise étant perceptible pendant la majeure partie de l’année pour les fabricants de The SQUAD, une automobile solaire compacte vendue au détail pour seulement 6 250 $ (hors taxes).
Eh bien, je comprends maintenant qu’ils sont toujours en vie ! La société sera de retour au CES d’aujourd’hui pour attirer les consommateurs américains et les partenaires potentiels de diffusion et de fabrication. Voir la deuxième partie de ce court article pour plus d’informations.
Image principale : Buycle. Image : non-crédité.
.
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
