Bien que la mobilité partagée ne soit certainement pas une idée nouvelle, je dirais que 80 à 90 % d’entre vous ont effectivement pris part au service au moins une fois. Et si j’avais besoin de penser que votre mode de transport était très probablement celui d’un vélo ou d’un scooter. Pour les plus aventureux, vous conduirez peut-être rapidement un cyclomoteur ou une automobile.
La difficulté, c’est-à-dire, s’il y en a même un, est que la majorité de ces services ont besoin que vous trouviez et vous rendiez à une zone de dépôt/stationnement désignée pour le véhicule indiqué, ce qui n’est pas vraiment un briseur d’affaire, mais s’il annule plutôt l’idée du service de déplacement porte-à-porte.
Eh bien, les jours de voyage vers le dépôt de parking de covoiturage sont sur le point de toucher à leur fin, comme Hambourg La startup basée à Vay a fait la démonstration avec succès de son service de téléconduite et, dans de nombreux cas, a mis la toute première voiture sur les routes publiques européennes sans aucun être humain à l’intérieur de la voiture.
Thomas von der Ohe
Inutile de dire qu’une tâche comme celle-ci ne va pas sans une étude de recherche et des tests substantiels, comme l’a expliqué le PDG et co-fondateur Thomas von der Ohe : « Nous avons en fait conduit à distance -des voitures et des camions électriques contrôlés sur les voies publiques à Berlin et à Hambourg depuis plus de trois ans. »
Là où le différenciateur entre en jeu, c’est que si Vay a conduit des voitures qui utilisent une série de capteurs et d’yeux et oreilles à distance, ils l’ont fait avec un véritable chauffeur de sécurité humain à bord.
Après avoir obtenu l’approbation du TÜV SÜD, une branche de la stricte association allemande d’inspection technique, l’Autorité allemande for Traffic and Mobility (BVM) a accordé à Vay une autorisation de dérogation, permettant ainsi à Vay de se passer de l’humain dans ses automobiles.
« C’est un grand succès pour tout le groupe, mais aussi pour Hambourg et Dans le cadre de la légalisation des nouvelles technologies, il s’agit une action substantielle et l’Allemagne fait des pas de géant en prenant la tête mondiale de l’innovation en matière de téléconduite « , a déclaré von der Ohe.
Alors qu’est-ce que tout cela signifie et qui est Vay, vous vous demandez peut-être ? En guise de conseil, tiré de ma couverture de la levée de fonds de série B de 95 millions de dollars de l’entreprise qui a été révélée à la mi-décembre 2021 :
À partir de 2022 (je suppose que nous ferons cela en 2023 maintenant ), les Hamburgers auront la possibilité d’acheter un trajet, un téléconducteur fournissant le véhicule au client en quelques minutes. À partir de là, c’est au client de se conduire jusqu’à la destination choisie, mais à l’arrivée, ignorez la découverte d’un endroit pour se garer, car un téléconducteur Vay reprendra alors le contrôle de la voiture et la garera ou passera au client suivant.
Bien qu’il s’agisse d’une offre précieuse en soi, ce qui est plus fascinant, c’est la façon dont Vay fournit à la fois un service client, mais alimente également la machine. Dans de nombreux cas, le Saint Graal des voitures entièrement autonomes et les algorithmes associés qui les alimentent nécessitent des tonnes et des tonnes de données. Données recueillies par Vay.
La société ne cache pas ses aspirations à aller au-delà de la méthode télé et à défendre « les fonctions de conduite autonome dans le système, car il est sûr et autorisé à le faire. »
Et depuis le trottoir, on dirait que Vay est bien sur sa méthode.
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