Ports du terminal à conteneurs Fergusson d’Auckland.
Crédit : fourni
Lorsque de gros appareils censés être collaboratifs s’écrasent sur des conteneurs et basculent sur les murs, vous savez que quelque chose ne va vraiment pas.
Encore plus lorsque vous avez actuellement 6 ans et des millions de dollars dans une tâche d’automatisation, qui devait être mise en service en 2020, mais toujours sans succès en vue.
L’autre jour, cet effort s’est soldé par une radiation de 65 millions de dollars, principalement liée à l’application logicielle. Les fournisseurs de chevauchement Kone automatiques de haute technologie que le port a achetés seront désormais équipés pour un fonctionnement manuel.
Le révélateur les indications de difficulté n’étaient pas subtiles. En novembre 2020, parmi les grandes grues à conteneurs à cavaliers automatisés des ports d’Auckland, elles sont tombées par-dessus un mur de maintenance au terminal de Fergusson Wharf. En mai 2021, un autre a apparemment perdu le contrôle et a percuté un conteneur dans une pile d’autres.
» À aucun moment, des individus n’ont été menacés grâce au système de sécurité geofence du terminal automatisé, cependant, nous pensons que dans différentes situations, il pourrait y avoir un danger pour la sécurité « , a déclaré le port après le 2e événement dans un message sur le site Web qui semble maintenant avoir été effacé.
» Bien que cela semble être une très petite possibilité, nous sommes pas prêt à poursuivre les opérations automatisées tant que ce risque n’a pas été entièrement étudié et que toutes les mesures de sécurité essentielles n’ont pas été mises en place. «
Défaillance du logiciel
Blâmer les problèmes sur une application logicielle faute, le port a suspendu l’utilisation de l’innovation juste pour la relancer en août.
« Nous sommes maintenant en mesure de générer des professionnels étrangers du fournisseur pour aider à terminer le travail », a annoncé Ports of Auckland dans un autre maintenant poste effacé. » Cette assistance sur site offrira un coup de pouce substantiel au groupe d’emplois. «
Un examen complet des tâches a révélé qu’il était judicieux et possible de terminer le travail et de le mettre en service d’ici fin mars 2022, indique le message. .
Crédit : fourni Roger Gray (ports d’Auckland)
» Néanmoins, ce calendrier pourrait affecter le besoin de volume d’importation existant et le pic de la saison d’exportation et déclencher une interruption supplémentaire de la chaîne d’approvisionnement. Pour ce facteur, nous ne donnerons pas une date de mise en service à plus tard dans le projet. Si nous estimons que la mise en service en mars compromettrait la saison d’exportation 2022, nous la retarderons. »
Les perturbations dues au COVID-19 ont également menacé ce calendrier, le port mis en garde.
Le fournisseur d’applications logicielles pour le travail semble être la société néerlandaise TBA et le logiciel un système appelé groupes, selon une vidéo publiée par le port en 2020.
TBA n’a pas réagi aux demandes de renseignements envoyées par e-mail pendant la nuit, mais il semble avoir effectivement publié avec succès son logiciel dans des ports importants au cours de mor e d’une décennie.
Selon un site Web d’innovation portuaire, GROUPS avait contrôlé avec succès la flotte de véhicules à direction automatique du terminal à conteneurs de Hamgurg Altenwerder et avait également été bien accueilli au terminal d’entrée d’Anvers de DP World. Il avait également été mis en œuvre au terminal Euromax d’ECT à Rotterdam.
Constamment un hybride
Les ports d’Auckland sont loin de l’échelle de ces terminaux, opérant dans un une empreinte beaucoup plus restreinte, une exigence qui aurait pu ajouter aux difficultés du travail.
La vision d’Auckland n’était même pas celle d’une automatisation complète. Dans une « Foire aux questions sur l’automatisation » publiée en août dernier et également supprimée, le port a déclaré que les opérations plus complexes sous les grues du port continueraient d’être effectuées par des chariots manuels.
» Nous retiendrons 24 manuels à cheval pour l’entretien des grues du navire – les opérations côté mer – et dans le hors gabarit – le fret surdimensionné – les voies réservées aux camions « , a déclaré le poste.
Extérieurement au moins, le port l’entreprise est restée positive, elle pourrait relancer l’emploi et sauver son investissement financier irrécupérable.
« Nous nous attendons à ce qu’il y ait des obstacles », a écrit le port dans son message. » Avec un travail de cette taille et une modification de l’entreprise, il est inévitable que nous rencontrions des obstacles lors de la mise en service. »
Certains d’entre eux peuvent avoir un effet et d’autres peuvent être simplement un » bruit de fond » le Port-Saïd.
» Des tests substantiels sont effectués à chaque étape de ce projet afin de réduire les risques et nous sommes convaincus que les problèmes de démarrage seront très minimes. Nous avons des plans d’urgence pour garantir qu’ils nous verront à travers tout problème de démarrage cela peut arriver. «
Tâche portuaire coulée
Hier, cependant, le président des ports d’Auckland, Jan Dawson, a révélé que l’effort était enfin terminé et que son important terminal à conteneurs reviendrait à un fonctionnement entièrement manuel.
» Notre examen a indiqué que, quels que soient les meilleurs efforts de notre groupe et de notre fournisseur, la tâche connaît des retards continus dans le déploiement complet du terminal, le système ne répond pas aux attentes et nous ne croyons pas dans le délai prévu ou les dépenses jusqu’à la conclusion », a-t-elle déclaré.
« Avec ces incertitudes et la nécessité de transformer l’efficacité du port, le conseil a déterminé que la meilleure stratégie consiste à arrêter l’automatisation du terminal à conteneurs. «
Le nouveau président du port, Roger Gray, a expliqué cette décision comme un « choix positif qui soulagera beaucoup » dans les ports et dans la chaîne d’approvisionnement au sens large.
» Cela nous offre une certitude quant à l’avenir et nous permet de nous concentrer sur notre cœur de métier : fournir en toute sécurité un excellent service aux importateurs et exportateurs néo-zélandais », a-t-il déclaré. « Cela nous aidera également à ramener l’entreprise au niveau de succès que nous avons. effectivement fourni dans le passé.
» L’achèvement de l’automatisation ne signifie pas la perte de tous les investissements financiers et du travail qui y ont été investis. Les nouvelles installations développées dans le cadre de la tâche – par exemple la marque – nouveau quai et grues– fournit une capacité supplémentaire qui est nécessaire pour le développement futur.
» Nous devrons cependant annuler environ 65 millions de dollars d’investissements financiers qui ne seront plus utilisés, généralement l’automatisation logiciel et système de guidage. «
Les ports d’Auckland ont essayé l’automatisation pour les bonnes raisons, a-t-il déclaré : pour augmenter la capacité, la productivité et la rentabilité sans nouvelle croissance ou remise en état du port.
» Je suis convaincu que nous pouvons toujours satisfaire ces objectifs ; nous prendrons simplement un cours différent. C’était un travail audacieux et ingénieux, mais qui, malgré les efforts de beaucoup de personnes, n’a pas pu être réalisé. «
Le sage n’est pas encore terminé. Le propriétaire du port Auckland Council demande une révision des décisions prises par l’ancien président et le conseil d’administration pour commencer le travail.
Le maire Phil Goff et le conseil d’Auckland le président Jim Stabback a déclaré que le choix d’annuler la tâche était approprié dans les scénarios, mais un examen était nécessaire pour s’assurer que les processus appropriés étaient suivis par la direction précédente du port et pour s’assurer que des échecs similaires pourraient se répéter.
» Le choix de l’ancien directeur général et ancien conseil d’administration de POAL est un problème majeur pour le conseil, en tant qu’unique actionnaire des ports « , a déclaré Goff.
Les messages confiés à l’Union maritime du jour au lendemain n’ont pas encore été renvoyés.
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