Les réseaux de recharge rapide sont la cheville ouvrière de la décarbonisation du marché du transport lourd, selon l’étude
Les voitures électriques de fret auront rapidement la capacité de se compléter commercialement avec les camions diesel qui contrôlent les routes aujourd’hui si des réseaux de recharge rapide sont développés pour le secteur du transport.
Telle est la conclusion d’une toute nouvelle étude du groupe de réflexion du Stockholm Environment Institute, qui fait valoir le point de basculement où aboutissent les automobiles électriques (VE) être plus compétitif que les véhicules à combustibles fossiles est désormais en vue pour le marché du transport grâce à des progrès significatifs dans la technologie des batteries.
L’absence d’un réseau de réseaux de recharge rapide et de grande capacité pour les camions robustes est la dernière obstacle qui empêche les camions zéro émission d’être moins coûteux à exploiter que les camions diesel, selon l’étude.
Un tel réseau garantirait que les batteries des camions pourraient être conservées relativement peu et légères, selon l’étude de recherche notes, indiquant que l’innovation absolument aucune émission n’empiéterait sur la quantité d’articles que les camions peuvent apporter.
« Un point de basculement est en vue pour les camions électriques », a déclaré Björn Nykvist, auteur principal de l’étude et chercheur principal à SEI. « L’innovation en matière de batteries est extrêmement proche d’un seuil qui rend les camions électriques pratiques et compétitifs sur le plan financier. Tout ce qui manque, c’est un composant complémentaire: une recharge rapide. »
Minimiser l’impact carbone du transport lourd est essentiel pour répondre les objectifs environnementaux internationaux, étant donné que le secteur est responsable d’environ 7% des émissions mondiales de carbone. Néanmoins, l’électrification des véhicules de fret doit à ce jour acheminer celle des voitures particulières plus petites au milieu des craintes concernant le coût et la variété des batteries nécessaires pour alimenter les véhicules lourds à longue autonomie.
Mais l’étude d’aujourd’hui fait valoir les conclusions précédentes à propos des limites des camions électriques robustes sont basés sur des hypothèses «dépassées» concernant les performances de la batterie. Il insiste fermement sur le fait que les réseaux de charge rapide, et non les batteries plus grosses, sont essentiels à la commercialisation des camions électriques.
« Les camions électriques nécessitent le même type de charge rapide qui est de plus en plus largement proposé pour les véhicules électriques individuels », Nykvist mentionné. « Si cette infrastructure est mise en place, cela invalide le vieil argument selon lequel les camions électriques ne peuvent pas correspondre à la série des camions diesel. Cela rend les camions électriques beaucoup plus sensés. »
L’étude de recherche fait appel à l’industrie personnelle et les décideurs politiques à collaborer pour établir un réseau de chargeurs rapides pouvant exploiter tout le potentiel de la dernière génération d’innovation en matière de batteries.
«Notre modèle révèle que les camions électriques peuvent rapidement être compétitifs sur le plan économique», a déclaré Olle Olsson, co-auteur et chercheur principal à SEI. « Cela doit inciter le secteur privé et les décideurs politiques à commencer à se concentrer sur la mise à disposition d’installations de recharge rapide. »
Dans les nouvelles associées, Octopus Energy a révélé aujourd’hui il a en fait intégré plus de chargeurs rapides à son réseau de jus électrique (EJN) après avoir inscrit NewMotion, entreprise de recharge de véhicules électriques, au réseau de charge de véhicules électriques itinérants .
NewMotion, une filiale de Shell, a d’innombrables ch de plus en plus de points de recharge rapide au Royaume-Uni et en Europe, y compris un nombre croissant de points de recharge rapide dans les stations-service gérées par sa branche «Shell Recharge».
«Les collaborations en matière de mobilité électronique sont un élément clé de la L’adoption des VE, c’est pourquoi nous nous associons à plusieurs célébrations dans notre réseau de charge d’itinérance européen », a déclaré Alan Mcleave, responsable local pour le Royaume-Uni et les pays nordiques chez NewMotion. «Nous faisons partie du groupe Shell, qui vient de révéler que d’ici 2025, il y aura plus de 30 000 bornes de recharge Shell Recharge.»
NewMotion rejoint les opérateurs de bornes de recharge IONITY, Char.gy, Hubsta, Franklin Energy LiFe , Alfa Power, Plug-N-Go et Osprey, en rejoignant le RJE, qui permet aux chauffeurs d’utiliser les bornes de recharge de divers opérateurs de réseau, toutes les dépenses étant imputées à une seule dépense.
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