Le fabricant de cellules de batterie AESC (anciennement Envision AESC) a en fait commencé la construction de sa nouvelle usine dans l’État américain de Caroline du Sud, qui fournira à BMW des cellules rondes à l’avenir. Signalé en décembre 2022, le centre de production du comté de Florence devrait entrer en service en 2026.
AESC prépare une capacité annuelle de 30 gigawattheures pour l’usine, dont le coût est estimé à 810 millions dollars américains et veut approvisionner l’usine BMW de Spartanburg en cellules rondes du comté de Florence. BMW vise à y produire au moins 6 modèles BMW X entièrement électriques d’ici 2030. Visualize AESC fait partie des 3 partenaires de batteries pour la nouvelle classe de BMW, aux côtés des fabricants chinois CATL et Eve Energy.
Grâce à ces collaborations, BMW souhaite acquérir les cellules de batterie où la production a également lieu (« local pour régional »). Aux États-Unis, les stratégies se rejoignent en Caroline du Sud, où BMW exploite l’usine automobile de Spartanburg (principalement pour les modèles SUV).
Comme on le sait, les cellules rondes de BMW auront une taille constante de 46 millimètres et 2 différentes hauteurs. Selon des détails encore non officiels, les cellules mesureront 95 et 120 millimètres de haut. Quelque chose est clair : selon BMW, le niveau du module sera omis lors de la configuration. Les cellules rondes seront « intégrées de manière flexible dans l’espace d’installation de manière peu encombrante ». Le système de stockage assume une fonction de support dans la structure de la carrosserie. Dans le jargon technique, ce concept de batterie est appelé « pack-to-open-body ».
Il est entendu depuis un certain temps que les véhicules de la « Nouvelle Classe » utiliseront un système de 800 volts avec environ 350 kW de puissance de charge en plus de ce concept de batterie. De cette façon, une efficacité de charge considérablement accrue peut être atteinte avec une charge directe existante à une puissance actuelle allant jusqu’à 500 ampères, a récemment précisé BMW. « Le temps nécessaire pour charger de 10 à 80 % est réduit jusqu’à 30 %. »
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De son côté, AESC augmentera sa capacité de production aux États-Unis à plus de 70 GWh avec la nouvelle usine, qui correspond à une usine de fabrication de batteries existante dans le Tennessee (près de l’usine Nissan là-bas) et à une usine en cours de construction et de construction dans le Kentucky (pour l’usine Mercedes de Tuscaloosa, entre autres).
Envision AESC a son siège social au Japon et a été fondée en 2007 en tant qu’entreprise commune entre trois sociétés japonaises. Comme l' »Automotive Energy Supply Company » (AESC) s’est concentrée sur les véhicules électriques dès le début, Nissan était le plus gros investisseur avec 51 %. En 2018, néanmoins, la société chinoise Envision a pris une part importante dans AESC.
Compte tenu de cette prise de contrôle, Envision AESC possède déjà une usine de cellules aux États-Unis : non loin de l’usine de véhicules Nissan à Smyrna (Tennessee ), Envision AESC produit des cellules de batterie pour le fabricant japonais.
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