L’aluminium est le matériau automobile qui connaît la croissance la plus rapide, et son utilisation devrait atteindre des niveaux de contenu record de 514 livres par véhicule d’ici 2026, en grande partie grâce à l’utilisation accrue de plaques de carrosserie (ABS). Alors que la croissance de l’ABS s’accélère, une nouvelle recherche publiée dans le Resources, Conservation & Recycling (RCR) Journal révèle que la demande de ferraille ABS d’aluminium atteindra également un niveau record au cours de la prochaine décennie alors que les premiers véhicules à carrosserie en aluminium fabriqués en série – le Ford F- 150, Super Duty, Expedition et Lincoln Navigator – arrivent en fin de vie.
«Les véhicules à forte intensité d’aluminium fabriqués en série par Ford ont brisé les barrières de vente et de durabilité lorsqu’ils sont arrivés chez les concessionnaires il y a quelques années. Aujourd’hui, grâce à une collaboration continue entre les industries de l’aluminium et de l’automobile, il existe une excellente opportunité de réduire considérablement les émissions de carbone grâce à l’utilisation généralisée de feuilles de carrosserie recyclées », a déclaré Tom Dobbins, président et chef de la direction de l’Aluminium Association.
Réalisé par des experts de l’Université du Michigan, de Ford Motor Company et de Light Metal Consultants, LLC, le rapport intitulé «La vague de ferraille d’aluminium provenant du recyclage de véhicules aux États-Unis» utilise une analyse de flux dynamique pour estimer l’aluminium. Déchets d’ABS générés par les Ford F-150, Super Duty, Expedition et Lincoln Navigator, les véhicules intensifs en aluminium les plus vendus à l’heure actuelle en Amérique du Nord. Ces quatre véhicules représentent environ 65% de tout l’ABS en aluminium intégré dans le parc de véhicules légers américains et 61% de l’ABS en aluminium ajouté à la flotte américaine chaque année.
À mesure que les camions et les VUS à forte intensité d’aluminium de Ford arriveront en fin de vie au cours de la prochaine décennie, de vastes avantages environnementaux et économiques suivront lorsqu’ils seront mis au rebut. Les chercheurs constatent que si la production des F-150, Super Duty, Expedition et Lincoln Navigator se poursuit aux volumes actuels, «les déchets ABS d’aluminium de ces véhicules passeront à environ 125 kilotonnes (kt) par an en 2035 et 246 kt / an en 2050. . » C’est deux fois plus que les niveaux actuels de déchets d’aluminium ABS.
«Le jour de la Terre, et chaque jour, des initiatives de recherche comme celle-ci sont essentielles pour mieux comprendre comment la poursuite de la décarbonisation dans la fabrication automobile en amont, grâce à une utilisation accrue de matériaux durables comme l’aluminium, rapporte également de solides dividendes environnementaux et économiques. le backend lorsque ces véhicules atteignent leur fin de vie utile sur la route. Bien qu’il y ait du travail à faire pour maximiser pleinement les avantages futurs de la prochaine vague de ferraille d’aluminium, nos industries partent d’un lieu de force et d’engagement », a déclaré Marshall Wang, spécialiste principal de la durabilité à l’Aluminium Association.
Du berceau à la tombe, de nombreuses études indépendantes confirment que l’aluminium offre la plus petite empreinte carbone sur tout le cycle de vie par rapport à l’acier. De plus, la fabrication de véhicules utilisant de l’aluminium recyclé réduit l’empreinte carbone de la production de véhicules et aide les constructeurs automobiles à atteindre des objectifs de développement durable agressifs. Les besoins énergétiques et les émissions de gaz à effet de serre associés au recyclage de l’aluminium ne représentent que 5% de ceux associés à la production d’aluminium primaire. La flambée attendue de la ferraille d’aluminium disponible pour le traitement présente également une opportunité économique pour les recycleurs de pénétrer des marchés à valeur plus élevée en vendant des alliages corroyés plutôt que des alliages de coulée. Pour les constructeurs automobiles, la réalisation de la valeur latente du recyclage des alliages d’aluminium grâce à un système en boucle fermée permet de réduire le coût total du système.
Dans le rapport, les chercheurs analysent également les opportunités dans l’écosystème de recyclage qui pourraient conduire à l’adoption à grande échelle de processus de recyclage en boucle fermée normalisés conçus pour améliorer l’efficacité énergétique, réduire les émissions de carbone associées à la production d’aluminium primaire et soutenir l’industrie automobile mondiale en ses efforts pour créer des solutions de transport d’énergie propre. Les résultats supplémentaires incluent des projections de recyclage des ABS d’aluminium jusqu’en 2050 et des implications pour l’avenir du recyclage automobile, qui comprennent une économie estimée de 950000 tonnes d’émissions de carbone pour un volume recyclé de 125 kt de ferraille d’aluminium en 2035.
La même équipe qui a produit ce rapport s’associera à l’Association de l’aluminium et à d’autres parties prenantes pour mener des recherches futures afin de garantir que les déchets d’aluminium ABS des véhicules en fin de vie reviennent pour fabriquer de nouvelles feuilles automobiles pour les futurs véhicules. Cette recherche aidera à boucler la boucle des matériaux et à soutenir les principales priorités de durabilité de l’industrie de l’aluminium. L’Institut REMADE, financé par le Département américain de l’énergie, a récemment accordé à cette proposition de recherche une subvention pour financer le projet.
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