Guy Truck & Bus, Leoni, Knorr-Bremse et Bosch unissent leurs forces pour plus de sécurité, de flexibilité et d’efficacité dans la logistique. En collaboration avec le fournisseur de logistique automatisée Fernride et le fabricant d’outils de test BTC Embedded Systems, ils visent à avoir pour la première fois des camions à conduite autonome sur l’autoroute d’ici le milieu de cette année dans le cadre de la tâche ATLAS-L4. La Fraunhofer-Gesellschaft, l’Université technique de Munich (TUM) et l’Université technique de Braunschweig offrent un soutien scientifique au projet, tandis que TÜV SÜD et Autobahn GmbH apportent leur expertise en matière d’opportunité utile et de procédure d’approbation.
L’ATLAS-L4 (transport Aautomatisé Tentre les centres logistiquessur les autoroutes, Le projet d’étude et d’avancement de la recherche de>niveau 4) combine le savoir-faire des opérateurs du marché, de l’étude de la recherche clinique et des installations dans des méthodes jusqu’ici distinctes pour développer une approche intégrée du fonctionnement de l’autonomie véhicules sur les autoroutes et voies publiques. ATLAS-L4 prévoit de démontrer que l’utilisation de voitures automatisées de niveau 4 et donc sans conducteur sur l’autoroute est pratique, en jetant les bases de principes de transport et de logistique innovants. La tâche exploite directement les nouvelles opportunités ouvertes par la législation sur la conduite autonome adoptée en 2021, dans laquelle l’Allemagne devrait occuper une position de pionnier dans le monde. De cette manière, ATLAS-L4 contribue à la fois au style d’avenir du transport routier de marchandises et au renforcement de l’Allemagne en tant que zone d’organisation.
L’objectif primordial du projet, financé par le ministère fédéral des Affaires économiques et Environment Action est d’utiliser la conduite autonome entre les centres logistiques sur l’autoroute pour apporter une contribution fiable à la prévention des blocages et des accidents, pour faire fonctionner des véhicules avec une plus grande efficacité énergétique et pour neutraliser la pénurie de conducteurs en éliminant les travaux de conduite les moins attrayants .
Les camions sont essentiels pour le transport de marchandises dans le monde entier, mais le secteur est sous pression : rien qu’en Allemagne, les embouteillages causent chaque année des milliards d’euros de dommages économiques, soit environ 90 % des accidents de la route sont le résultat d’erreurs humaines, et l’absence de chauffeurs freine le développement de nombreuses entreprises. La BGL (Association allemande du fret et de la logistique) signale qu’il manque aujourd’hui environ 60 000 chauffeurs de fret professionnels en Allemagne. Bien qu’environ 17 000 nouveaux automobilistes rejoignent l’occupation chaque année, environ 30 000 conducteurs experts prennent leur retraite, ce qui intensifiera considérablement le problème.
Les camions autonomes peuvent constituer une option. Ils peuvent certainement améliorer la sécurité routière, réduire les embouteillages grâce à une préparation anticipée et optimiser les heures de fonctionnement. Dans le même temps, les camions autonomes roulent de manière plus uniforme, ce qui les rend plus économes en carburant et donc plus respectueux de l’environnement. Des procédures automatisées tout au long de la chaîne d’approvisionnement – par exemple dans les dépôts, aux points de transbordement ou entre les centres logistiques – soulagent les automobilistes et peuvent aider à faire de la conduite de camion une perspective de carrière plus attrayante. C’est bon pour l’occupation, bon pour la société, bon pour les entreprises et, enfin et surtout, utile pour l’environnement – une situation gagnant-gagnant multiple.
Avec ATLAS-L4, les personnes impliquées dans le projet prennent une grande mesure pour faire des voitures commerciales autonomes une réalité. D’ici le milieu de la décennie, un concept pour l’exploitation de camions automatisés sur l’autoroute qui peut être transféré à l’industrialisation doit être facilement disponible. Chaque partenaire apporte sa propre compétence au développement du modèle de camion sans conducteur.
Partenaires et rôles
Le constructeur automobile commercial MAN Truck & Bus est responsable de l’évolution globale du système et de l’intégration de toutes les pièces dans la voiture. La transmission des données à la voiture et la mise en service du centre de contrôle qui offrira le suivi technique de l’essai comme spécifié dans la législation sur les véhicules autonomes sont également une obligation masculine.
Le travail du partenaire Leoni est pour s’assurer que le réseau de bord et la distribution électronique des câbles pour le système d’automatisation fonctionnent toujours de manière fiable, malgré les éventuelles pannes qui pourraient survenir.
Knorr-Bremse, le leader international du marché des systèmes de freinage, met en place une architecture de système de freinage spéciale et redondante qui permettra aux camions dotés d’une autonomie de niveau 4 de fonctionner en toute sécurité en toutes circonstances.
Bosch Automotive Steering met en place un système de direction tolérant aux erreurs pour ATLAS-L4 qui répond toutes les exigences de l’automatisation SAE de niveau 4.
La start-up munichoise Fernride étudie les possibilités de téléopération dans le scénario de hub à hub traité par la tâche. Grâce à la plate-forme de téléopérations de Fernride, les véhicules autonomes peuvent être surveillés et gérés à partir d’un autre emplacement si nécessaire.
Le producteur d’outils de test BTC Embedded Systems AG se concentre sur des traitements de test basés sur des scénarios et simulés pour la vérification de l’ensemble du véhicule et la reconnaissance de la sécurité, en accordant une attention particulière aux scénarios de conduite critiques.
L’Institut Fraunhofer pour la sécurité appliquée et intégrée AISEC développe des méthodes d’analyse des dangers pour la sécurité au travail, spécifiquement adaptées au domaine des camions automatisés.
L’Institut de technologie automobile TUM apporte ses compétences dans une variété d’éléments de la dynamique de conduite et établit des idées d’interaction pour l’orientation technique.
L’Institut d’ingénierie de contrôle de la TU Braunschweig établit des principes pour le fonctionnement en toute sécurité des camions de niveau 4 et la connaissance technique des automobiles automatisées.
TÜV SÜD apportera son expérience complète de test env ironings pour les voitures automatiques à l’essai de travail, en analysant les capacités des automobiles elles-mêmes et la validité des simulations et en examinant la sécurité des véhicules dans ce projet de parrainage dans le cadre du processus d’approbation.
Avec le introduction de son premier service coopératif « d’alerte de travaux routiers », Autobahn GmbH a en fait jeté les bases du système de circulation en réseau et automatisé du futur et apporte son expérience relative aux exigences de la conduite automatisée au travail ATLAS-L4 du point de vue de l’opérateur routier .
Commentaires des partenaires du projet
MAN Truck & Bus SE
« Pour les hommes, ATLAS-L4 est une étape importante sur la voie vers l’automatisation hub-to-hub, avec laquelle nous envisageons actuellement de futures applications en série pour la logistique 4.0. Avoir à bord les compétences complètes des partenaires de la tâche ATLAS-L4 est un avantage inestimable en ce qui concerne les exigences élevées en matière de sécurité et de viabilité opérationnelle imposées à un futur camion autonome », déclare le Dr Frederik Zohm, MAN Truck & Bus membre du conseil d’administration responsable de l’étude et du développement de la recherche.
Leoni AG
« Nous sommes très heureux de nous lancer dans ce projet novateur avec nos partenaires. Les résultats fourniront des informations essentielles sur la mise en œuvre sûre d’une conduite hautement automatisée et nous aideront à développer des systèmes sûrs pour de tout nouveaux types de mouvement », décrit Walter Glück, CTO de la division Wiring Systems de Leoni.
Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems
« Nous sommes très impatients de traiter avec nos partenaires de travail pour établir des camions hautement automatisés d’ici le milieu de cette année dans le but de répondre aux demandes du marché. Dans le cadre de ce projet, Knorr-Bremse est en charge de tous les aspects entourant l’architecture du système de freinage redondant – consistant en un concept de sécurité. Cela permet un fonctionnement sûr et économique des camions commerciaux de niveau 4 et offre un freinage et un contrôle toujours sûrs en toutes circonstances », déclare le Dr Jürgen Steinberger, membre du conseil d’administration de Knorr-Bremse Commercial Automobile Systems.
Robert Bosch Automotive Steering GmbH
« Combiné à la capacité de nos partenaires de projet, le projet ATLAS-L4 nous offre l’opportunité de développer des systèmes de direction pour des automobiles industrielles totalement autonomes. Cela nous a permis de surmonter des obstacles tels que la durabilité et la sécurité à un stade précoce du développement de notre système de direction. Ensemble, nous définissons les exigences pour les camions commerciaux autonomes », décrit Jennifer Endres, responsable du développement, Robert Bosch Automotive Steering.
Fernride
« Nous sommes très heureux de faire affaire avec des partenaires aussi populaires pour amener des camions automatiques dans nos rues. La technologie de plate-forme de Fernride permet de contrôler un camion à partir d’un autre endroit tout au long des essais ou de fournir une assistance à l’opérateur à une voiture automatisée à tout moment. Fernride garantit une disponibilité constante et un fonctionnement sûr des camions autonomes dans toutes les situations de conduite et peut également répondre aux exigences légales en matière de « conseils techniques ». Ensemble, nous ferons avancer l’automatisation de la logistique avec ATLAS-L4″, estime Hendrik Kramer, co-fondateur et PDG de Fernride.
BTC Embedded Systems
« En tant que fabricant d’outils haut de gamme pour le développement et les tests de logiciels dans le secteur des véhicules, BTC Embedded Systems considère ATLAS-L4 comme une formidable opportunité de travailler en étroite collaboration avec guy et d’autres partenaires pour développer des tests de simulation basés sur des scénarios dans des environnements basés sur le cloud comme un moyen efficace et solution fiable pour la vérification globale des véhicules et la reconnaissance de la sécurité des véhicules autonomes », déclare le Dr. Udo Brockmeyer, président du conseil d’administration de BTC Embedded Systems.
Institut Fraunhofer pour la sécurité appliquée et intégrée AISEC
« Pour amener des camions entièrement automatisés en toute sécurité sur l’autoroute, ils doivent être complètement protégé contre les cyber-attaques telles que l’accès à distance non autorisé. Avec ATLAS-L4, nous souhaitons garantir que la sécurité est un élément essentiel de tout camion autonome et qu’elle est prise en compte tout au long du cycle de vie de l’article », déclare le professeur Dr. Claudia Eckert, directeur du Fraunhofer AISEC.
Université technique de Munich, Institut d’innovation automobile
« La tâche ATLAS-L4 nous permet de traduire nos résultats de recherche dans le domaines de la conduite automatisée et téléopérée dans une réalité proche de la série. En collaboration avec nos partenaires de la recherche scientifique et du marché, nous apportons une contribution majeure à une mobilité économe en ressources et économique pour l’avenir avec ATLAS-L4 », déclare le professeur Dr. Markus Lienkamp, Université technique ty de Munich.
Université technique de Braunschweig, Institut d’ingénierie de contrôle
« Le projet ATLAS-L4 représente la chance pour l’Institut d’ingénierie de contrôle de TU Braunschweig de enquêter sur l’avancement et l’autorisation de prototypes de camions automatisés et étudier les questions pour les futures applications en série, en se concentrant particulièrement sur les menaces inhérentes et la sécurité de ces systèmes. Une coopération étroite entre des partenaires de différents domaines de compétence, constitués de ceux du marché automobile, de l’avancement des applications logicielles et de l’étude de la recherche clinique, permettra à la tâche ATLAS-L4 d’apporter une contribution substantielle à l’avancement des voitures sûres et automatiques, » déclare le professeur Dr.-Ing. Markus Maurer, Université technique de Braunschweig.
TÜV SÜD
« Pour TÜV SÜD, le travail ATLAS-L4 est un excellent chance de partager notre expérience mondiale dans le domaine des automobiles extrêmement automatisées et de garantir le fonctionnement sûr d’un camion autonome conforme aux réglementations et aux normes », déclare Patrick Fruth, PDG de la division Mobilité de TÜV SÜD.
Autobahn GmbH des Bundes
« La sécurité routière, la fluidité du trafic et la réduction de la congestion qui en résulte sont les principaux objectifs que nous poursuivons sans relâche. Nous voulons transformer les autoroutes allemandes en un système de circulation entièrement numérique, en réseau et automatique », déclare Stephan Krenz, président du conseil d’administration d’Autobahn GmbH.
.
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
