La structure environnementale d’Audi a mis en place des filtres pour le ruissellement métropolitain en collaboration avec l’Université technique de Berlin. Ils empêchent les particules d’usure des pneus et d’autres composés nocifs pour l’environnement d’être entraînés dans les égouts et les plans d’eau avec l’eau de pluie. Les premiers tests sur le terrain et en laboratoire ont en fait montré l’efficacité du système.
Les particules d’usure des pneus et de la chaussée sont générées à la suite de chaque voyage en voiture et en camion. On estime que 110 000 lots métriques finissent dans les rues sous forme de microplastiques chaque année rien qu’en Allemagne. De là, il est soufflé dans l’environnement par le vent, ou est nettoyé par la pluie lorsque la ville déborde par les égouts dans le sol et les rivières – et finalement dans les océans. « Notre objectif est de prendre des mesures préventives dans la mesure du possible afin que moins de microplastiques pénètrent dans l’environnement », déclare Rüdiger Recknagel, directeur de la Audi Environmental Foundation.
En collaboration avec l’Université technique de Berlin (Département des eaux urbaines Management), l’Audi Environmental Foundation développe pour cette raison une toute nouvelle idée de filtre innovante pour les eaux de ruissellement de la ville. Ces filtres peuvent être intégrés individuellement en fonction de la chaussée et de la situation du trafic. Ils piègent les particules de saleté respectives aussi près que possible de l’endroit où elles sont générées – avant que l’eau de pluie ne puisse les rincer dans les égouts. Le projet a été lancé en septembre 2020.
Tests en laboratoire et sur la chaussée
Les tests dans un laboratoire de la TU Berlin ont en fait montré que les filtres fonctionnent très bien. Sans encombrer, les filtres ont réussi à piéger complètement les «vrais» déchets de nettoyage des rues, les filtres à cigarettes, les microplastiques sous forme de granulés de plastique pouvant atteindre 3 millimètres, les emballages de bonbons et les couvercles de tasses à café jetables. « Le système le fait non seulement lorsqu’il pleut, mais aussi lorsqu’il pleut », explique Daniel Venghaus, partenaire d’étude de recherche au Département de gestion des eaux urbaines de la TU Berlin.
Depuis plus d’un mois maintenant , un filtre a également été déployé sur une route très fréquentée de Berlin. L’URBANFILTER a réussi son tout premier test de résistance lors de la série de tempêtes de la mi-février. C’est pour rester en service dans sa zone actuelle jusqu’à la fin de l’année. Les chercheurs souhaitent prélever des échantillons à la fois à l’apport et à la décrue afin de déterminer son efficacité en conditions réelles d’exploitation au fil des saisons. Par ailleurs, des discussions préliminaires sont actuellement en cours avec l’ADAC Driving Security Center de Berlin-Brandebourg pour mettre en place des filtres sur ses parcours afin de mieux comprendre le filtrage des particules d’usure dans différentes circonstances de conduite.
Neuf modules pour diverses utilisations
Les filtres à sédiments sont divisés en 3 zones — rue, drain et drain — et comprennent 9 modules. Environ trois modules peuvent être combinés pour obtenir le meilleur résultat en fonction de l’emplacement. Dans la zone la plus élevée (chaussée), il peut s’agir d’un canal de débordement unique. Énumérés ci-dessous, dans l’égout lui-même, les solides plus gros sont filtrés, par exemple, à l’aide d’un panier à feuilles amélioré ou de ce qu’on appelle une jupe filtrante. La zone la plus basse (drain) concerne la grande filtration, pour laquelle un module magnétique peut être utilisé.
Cette élimination des particules ultra-fines pose encore des difficultés à l’équipe de scientifiques autour de Daniel Venghaus. « Le système a actuellement réussi des tests avec du caoutchouc de pneu de sol d’une taille comprise entre 20 et 1 000 micromètres (µm) dans des conditions de pluies légères à moyennes. Nous travaillons maintenant à l’amélioration des performances du filtre en cas de fortes pluies », explique Venghaus. Le caoutchouc des pneus de sol, qui peut être utilisé à des fins de test, agit différemment des particules d’usure des pneus d’origine. Des tests terrain sur routes apporteront des informations complémentaires.
La connexion intelligente fait le succès
L’objectif des tests et des travaux complémentaires d’avancement est que l’URBANFILTER soit en fonctionnement pendant autant qu’un année sans avoir à être conservés ou nettoyés. C’est là que la connexion intelligente entre en jeu. De nombreux détails différents convergent ici, tels que le calendrier de nettoyage des rues, le volume de trafic dans la rue, les heures de pointe et les prévisions météorologiques. Cela inclut même s’il y a beaucoup d’arbres le long du bord de la route ou s’il s’agit d’un endroit populaire pour promener les chiens. Sur la base de ces aspects, il est possible de prédire le niveau de contamination de chaque filtre privé et de déterminer le meilleur moment pour le nettoyer. Un filtre peut être nettoyé préventivement, par exemple, avant que de fortes pluies ne tombent. « Nous sommes en dialogue étroit avec d’autres partenaires, tels que la société d’ingénierie IAV et d’autres instituts de recherche, qui sont engagés dans le guidage et la planification judicieux du trafic », déclare Daniel Venghaus.
Découvrez URBANFILTER de près
Un écran URBANFILTER est à l’écran au Audi Forum Ingolstadt jusqu’au 4 avril. Après cela, la pièce fera un voyage à Wolfsburg. Venghaus présentera ses travaux de recherche au Phaeno Science Center le 1er mai dans le cadre de la série d’événements « Meet the Scientist ». « Nous sommes ouverts à d’autres partenaires de coopération, tant en ce qui concerne une exposition que d’éventuels sites d’application », déclare le scientifique.
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