vendredi, 29 mars 2024

Audi présente le concept « Activesphere »

Audi a en fait terminé son quatuor de concept-cars électriques Sphere avec l’Activesphere Idea. Comme les autres études E, le coupé multisegment à quatre portes a une fonction de carrosserie unique : le dos Sportback de l’Activesphere peut être transformé en un plancher de chargement ouvert sur simple pression d’un bouton.

Comme pour le études de recherche précédentes sur le roadster Skysphere, la berline Grandsphere et l’idée Urbansphere, la discussion d’Audi sur l’Activesphere se concentre sur les particularités du principe de carrosserie et de l’intérieur avec son utilisation désignée.

Passons donc brièvement en revue le familier données sur la propulsion électrique : Audi a utilisé le système modulaire PPE. Étant donné que les premiers modèles de production sur cette plate-forme (en ce qui concerne Audi sous la forme du Q6 e-tron) ne devraient être présentés que plus tard cette année, certains détails restent quelque peu vagues. Avec une batterie d’environ 100 kWh, le crossover devrait avoir une autonomie de plus de 600 kilomètres. Étant donné que toute la largeur de l’automobile entre les essieux est utilisée pour la batterie, son boîtier doit rester raisonnablement plat – Audi ne fournit pas de chiffre ici.

Une chose est claire : avec une puissance de pointe d’environ 270 kW, le système 800 volts devrait permettre des temps de charge courts. Audi parle de pouvoir parcourir 300 kilomètres en dix minutes ou moins de 25 minutes de 5 à 80 % de charge. Si l’on prend comme base 100 kWh de bande et exactement 25 minutes, cela correspond à une puissance de charge moyenne de 180 kW de 5 à 80 %.

Le principe Activesphere est alimenté par un moteur électrique par essieu, qui délivrent ensemble 325 kW et 720 Nm. Cela ne fait pas de l’étude Audi le modèle d’EPI le plus efficace : Porsche a déjà promis environ 450 kW pour son Macan électrique. Les roues avant et arrière sont chacune reliées par un essieu à cinq bras. La voiture idéale utilise une suspension pneumatique avec des amortisseurs adaptatifs.

Passons maintenant au caractère unique de l’Activesphere : d’une part, le coupé crossover de 4,98 mètres de long est censé être un élégante voiture de luxe et permettant de voyager confortablement – très probablement similaire à un SUV coupé dans le style du Q8 Sportback e-tron d’aujourd’hui. Dans le même temps, cependant, le véhicule est également conçu pour être approprié comme véhicule de loisirs et peut être changé d’un Sportback en un « Activeback » avec un emplacement de chargement ouvert en appuyant simplement sur un bouton – « le meilleur pour transporter des loisirs des équipements tels que des vélos électriques ou des appareils de sports nautiques et d’hiver », comme l’explique Audi.

Si nécessaire, la lunette arrière transparente glisse presque au ras du toit. Dans le même temps, le secteur vertical inférieur de l’arrière se replie en position horizontale. « Cela ouvre un lieu d’emballage décent dans lequel les supports pour roues de vélos électriques, par exemple, sont déjà encastrés », c’est ainsi qu’Audi décrit le principe. Soit dit en passant, le mot « ramassage » n’est utilisé que dès que dans le long communiqué de presse. Étant donné que l’emplacement de chargement est limité sur les côtés par le montant C et est ouvert vers l’arrière, Ingolstadt préfère évidemment le néologisme ‘Activeback’.

A l’intérieur, l’étude comprend un nouvel écran et une nouvelle commande innovation basée sur une technique de « réalité mélangée »: Appelé « dimensions Audi », le système compte sur des lunettes de données de haute technologie utilisées par l’automobiliste. D’une part, les lunettes sont conçues pour permettre une vision du monde réel (et, si la fonction de conduite autonome n’est pas déclenchée, également une vision de la chaussée), tout en superposant des éléments d’information et d’interaction qui apparaissent en trois dimensions dans le champ de vision.

Étant donné que les informations affichées peuvent être différentes pour le conducteur et l’invité, les deux individus peuvent utiliser les mêmes emplacements pour d’autres tâches. L’automobiliste, par exemple, se voit révéler toutes les données relatives à la conduite. Des zones tactiles sont intégrées dans le véritable panneau de commande, qui peut être utilisé pour actionner les boutons affichés dans les lunettes – encore une fois différemment pour le chauffeur et le voyageur.

Semblable aux autres concepts automobiles, l’Audi Activesphere consiste davantage à explorer les possibilités techniques et l’utilisation future d’une automobile, y compris les réactions à celles-ci, et moins à un aperçu de modèles concrets. « Les concept-cars sphere révèlent notre vision de la mobilité haut de gamme du futur. Nous vivons un changement de paradigme, en particulier dans l’intérieur de nos futures conceptions Audi », déclare Oliver Hoffmann, membre du conseil d’administration pour l’avancement technique. « L’intérieur finit par être un endroit où les voyageurs se sentent à l’aise et peuvent se connecter au monde extérieur en même temps. L’innovation technique la plus cruciale dans l’activesphere Audi est notre adaptation de la vérité améliorée pour le mouvement. Les dimensions Audi produisent la synthèse parfaite entre les environnements et la réalité numérique. »

audi-mediacenter. com

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