Le président américain Joe Biden a signé l’Inflation Decrease Act. Avec cela, la réforme du crédit d’impôt pour les camions électriques aux U.S.A. entre également en vigueur, du moins partiellement.
En ce qui concerne les crédits d’impôt, l’obligation d’assemblage final des voitures dans le Nord L’Amérique fonctionne immédiatement. Le centre de données sur les carburants alternatifs du département américain de l’énergie a en fait publié une première liste de conceptions BEV et PHEV éligibles au tout nouveau crédit d’impôt sur cette base. Selon les médias américains, la date précise à partir de laquelle les exigences d’utilisation (et donc quels véhicules certifient) avait en fait récemment semé la confusion dans la communauté des véhicules électriques.
La liste principale des conceptions ne fait également que contribuer à la clarté d’un mesure minimale : Il se compose également de conceptions de fabricants qui ont actuellement atteint le plafond de 200 000 véhicules rechargeables proposés. Comme indiqué, cette limite supérieure tombera, mais pas avant le 1er janvier 2023, ce qui indique que les modèles correspondants de GM et Tesla sont actuellement sur la liste, mais ne sont pas éligibles avant le début de l’année.
D’autres exigences du crédit d’impôt réformé, comme celle sur l’origine des matériaux de batterie, n’entreront également en vigueur que plus tard. Cette exigence n’est pas encore incluse dans la liste de l’AFDC. Le simple fait que la voiture figure sur la liste ne signifie pas que les acheteurs bénéficieront également du crédit d’impôt. La modification du plan a également introduit un tout nouveau plafond de revenu. De leur côté, les personnes ayant un revenu annuel de plus de 150 000 $ (ou 300 000 $ de revenu familial conjoint) ne sont plus admissibles au crédit d’impôt.
En regardant la liste, on constate que la VW ID.4 manque actuellement. Dans une liste non officielle publiée par le magazine, l’ID.4 a été noté – à condition qu’il s’agisse d’un exemple de l’usine américaine de Volkswagen à Chattanooga et non d’un design importé de Zwickau. Parce que la production en série dans le Tennessee n’est pas encore officiellement en cours, l’ID.4 sera probablement inclus plus tard. L’AFDC conseille aux consommateurs eux-mêmes d’utiliser un soi-disant décodeur VIN, où l’origine de la voiture particulière peut être clarifiée sur la base du numéro de châssis. En effet, il se peut que les fabricants eux-mêmes modifient la production au cours d’une année de conception actuelle afin que les automobiles soient à nouveau qualifiées.
Le changement du crédit d’impôt pour les véhicules électriques a fait l’objet de règlements prolongés aux États-Unis — tout comme de nombreuses autres parties de la stratégie « Build Back Much better » de Joe Biden. Après l’accord au Sénat, dans lequel le sénateur démocrate Joe Manchin, auparavant renégat, a cédé, les choses ont évolué très rapidement : la semaine dernière, la loi sur la réduction de l’inflation a été adoptée par le Sénat et, tôt dans la journée, votre maison des représentants. La signature de Biden n’était pratiquement qu’une règle à ce stade.
electrek.co, afdc.energy.gov (liste des voitures)
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