samedi, 24 septembre 2022

BMW Group Développement durable par l’innovation 2022

La durabilité par l’innovation.

L’amélioration continue du plaisir de conduire et des objectifs de développement durable ambitieux définissent le travail de BMW Group pour façonner la mobilité individuelle du futur. L’entreprise croit fermement que l’innovation est la clé du progrès dans les deux domaines. Avec plus de 100 ans d’expérience et une vaste expertise technologique, le groupe BMW relève le défi de développer des solutions de mobilité attrayantes en harmonie avec la protection du climat, la préservation des ressources, la qualité de vie en milieu urbain et la responsabilité sociale. Dans le cadre de l’événement « La durabilité par l’innovation 2022 », l’entreprise présente un large éventail de technologies, de concepts et de stratégies révolutionnaires qui illustrent comment la force d’innovation et la pensée visionnaire peuvent générer une dynamique pour la mobilité durable.

Nouvelle cellule de batterie pour les modèles NEUE KLASSE.

Avec les modèles de la NEUE KLASSE qui feront leurs débuts en 2025, BMW Group s’apprête à entrer dans une nouvelle ère de l’électromobilité et utilise pour la première fois des cellules de batterie rondes, parfaitement adaptées à la nouvelle architecture centrée sur systèmes d’entraînement tout électrique. Les batteries lithium-ion innovantes de ce qui sera la sixième génération de la technologie BMW eDrive augmenteront l’autonomie de 30 % et la vitesse de charge d’environ 20 %. Il y aura également une réduction des émissions de CO2 lors de la production des cellules de la batterie, tandis que les coûts de fabrication de l’ensemble de la batterie haute tension seront jusqu’à 50 % inférieurs à ceux de la cinquième génération actuelle.

Les nouvelles cellules rondes mesurent 46 millimètres de diamètre et seront fabriquées en deux longueurs différentes. Selon le modèle, ils peuvent être intégrés de manière flexible dans l’espace de montage disponible dans le soubassement du véhicule. Pour répondre à la demande de cellules de batterie pour la NEUE KLASSE, le groupe BMW construira deux nouvelles usines de cellules de batterie avec des partenaires en Europe, Chine et région USMCA.

BMW EfficientDynamics soutient la transformation vers l’électromobilité.

Plus de plaisir de conduite, moins d’émissions – tel est le principe de BMW EfficientDynamics, qui fait progresser le développement durable grâce à une innovation continue depuis 2007. En plus du système d’entraînement, le pack technologique comprend une construction légère intelligente, une résistance au roulement réduite et une optimisation aérodynamique, qui participent tous à la transformation vers l’électromobilité. Les modèles BMW actuels dotés de transmissions purement électriques ont impressionné les représentants des médias lors d’essais routiers, offrant des valeurs de consommation d’énergie et d’autonomie exceptionnelles et même sous-cotant ou dépassant les chiffres officiels WLTP ou EPA dans certains cas.

Les modèles NEUE KLASSE bénéficieront également de BMW EfficientDynamics. Cette approche intégrée de l’efficacité maximale influence le développement des nouveaux véhicules et plates-formes dès le départ, non seulement dans la configuration de la transmission, mais également dans les domaines de la conception et de la sélection des matériaux.

En route vers une économie circulaire et des intérieurs végétaliens.< /span>

Au sein du groupe BMW, des designers, des spécialistes des matériaux et des experts d’autres disciplines travaillent ensemble sur des solutions durables pour la conception d’intérieurs et d’extérieurs de véhicules. L’accent est mis sur l’approvisionnement responsable et le traitement des matières premières aussi exemptes de CO2 que possible, en augmentant continuellement la proportion de matières secondaires dans le but de parvenir à une économie circulaire complète, de nouveaux processus de recyclage, une augmentation utilisation de fibres naturelles et remplacement de matières premières d’origine animale.

Le groupe BMW prévoit de lancer ses premiers véhicules dotés d’intérieurs entièrement végétaliens en 2023. Cela est rendu possible principalement grâce au développement de matériaux innovants aux propriétés similaires au cuir. Le remplacement du cuir réduit d’environ 85 % les émissions de CO2 tout au long de la chaîne de valeur pour les composants intérieurs respectifs.

Filets de pêche recyclés comme matière première pour les composants intérieurs et extérieurs.

Dans une première pour l’industrie automobile, les modèles de la NEUE KLASSE qui seront lancés à partir de 2025 comprendront des éléments de garniture en plastique dont la matière première contient environ 30 % de filets et de cordes de pêche recyclés. Ces déchets de l’industrie maritime sont acheminés de manière proactive dans des ports du monde entier pour s’assurer qu’ils ne finissent pas par être jetés à la mer. Pour de nombreux autres matériaux – de l’acier et l’aluminium au plastique et au verre, jusqu’aux batteries haute tension – de nouveaux procédés de recyclage sont développés et mis en place selon les principes d’une économie circulaire. Grâce à son travail dans le domaine de la conception circulaire, le groupe BMW vise à garantir que les véhicules en fin de vie sont disponibles pour être utilisés comme source de matières premières pour les nouveaux véhicules.

Matériaux durables, nouvelle esthétique : concepts de conception de sièges visionnaires.< /span>

Le groupe BMW présente également des concepts de conception de sièges visionnaires pour les futurs modèles BMW et MINI lors de l’événement. Les matériaux utilisés se caractérisent par des processus de fabrication respectueux de l’environnement, une recyclabilité totale, une esthétique révolutionnaire et une qualité supérieure sans compromis avec un aspect et une sensation exceptionnels.

Outils numériques pour une plus grande durabilité.

La numérisation et les innovations associées contribuent également de manière significative à l’augmentation continue de la durabilité dans la chaîne d’approvisionnement et dans la construction des véhicules du groupe BMW. Cela est évident dans le réseau de données intersectoriel Catena-X et dans la conception générative avec de nouvelles méthodes assistées par ordinateur pour le développement de composants de véhicules.

BMW AG est l’un des initiateurs du réseau de partenaires Catena-X, qui, grâce à la création d’une base de données en réseau, jette également les bases de la création d’une économie circulaire et de la réduction cohérente des émissions de CO2< /sub> émissions dans la chaîne d’approvisionnement. Environ un an après son lancement, l’alliance pour l’échange sécurisé de données entre les entreprises de l’industrie automobile présente ses premières applications prêtes à être testées dans la pratique.

Percée dans le NEUE KLASSE : conception générative.

Au sein de BMW Group, la numérisation sous forme de conception générative joue un rôle de plus en plus important dans la conception efficace et économe en ressources des composants automobiles. À l’aide d’algorithmes informatiques, les concepteurs et les ingénieurs peuvent créer des géométries de composants complexes qui permettent une réduction significative de l’utilisation des matériaux et du poids, ce qui ne serait pas possible avec les méthodes conventionnelles.

Divers concepts pour une mobilité urbaine durable.

Pour accroître la durabilité dans la phase d’utilisation de ses véhicules et en même temps promouvoir l’attractivité des villes en tant qu’espaces de vie pour leurs habitants, le groupe BMW examine l’ensemble de l’écosystème de la mobilité urbaine. Outre le développement de véhicules sans émissions locales, cela inclut divers concepts de mobilité durable dans les zones urbaines.

Cellules de batterie rondes innovantes pour NEUE KLASSE à partir de 2025.

Plus de performances, une production réduite en CO2, des coûts nettement inférieurs : BMW Group utilise des cellules de batterie BMW rondes innovantes à NEUE KLASSE à partir de 2025.

Le groupe BMW est convaincu que des cellules de batterie puissantes, innovantes et produites de manière durable seront la clé du succès de l’électromobilité individuelle à l’avenir. L’entreprise s’apprête à lancer une nouvelle ère de l’e-mobilité à partir de 2025 avec les modèles de son NEUE KLASSE – utilisant des cellules de batterie rondes nouvellement développées optimisées pour la nouvelle architecture < strong>pour la première fois.

 « La sixième génération de nos cellules lithium-ion nouvellement développées apportera un énorme bond en avant dans la technologie qui augmentera la densité d’énergie de plus de 20 %, améliorera la vitesse de charge jusqu’à 30 % et améliorer l’autonomie jusqu’à 30 % », selon Frank Weber, membre du conseil d’administration de BMW AG responsable du développement. « Nous réduisons également jusqu’à 60 % les émissions de CO2 liées à la production de cellules. Ce sont des étapes importantes pour la durabilité et les avantages pour les clients. »

« Pour répondre à nos besoins à long terme, nous allons construire des usines de cellules de batterie avec nos partenaires, chacun avec une capacité annuelle allant jusqu’à 20 GWh, sur six sites dans des marchés clés pour nous : deux en Chine, deux en et deux en USMCA », a ajouté Joachim Post, membre du conseil d’administration de BMW AG responsable des achats et du réseau de fournisseurs. « Nous avons également conclu un accord avec nos partenaires selon lequel ils utiliseront un pourcentage de matières secondaires pour les matières premières lithium, cobalt et nickel, ainsi que l’utilisation d’énergie verte pour la production, afin de garantir une réduction du CO2. fabrication.”

Le groupe BMW a déjà attribué des contrats d’une valeur à deux chiffres d’un milliard d’euros pour la production des nouvelles cellules de batterie BMW. En tirant parti de l’expertise interne complète du centre de compétence des cellules de batterie de l’entreprise, l’équipe de développement, de production et d’achat a été en mesure de réduire considérablement les coûts de la batterie haute tension, grâce à la nouvelle cellule de batterie et au nouveau concept d’intégration pour la technologie de batterie développé par BMW. Sur la base des hypothèses actuelles du marché, les coûts peuvent être réduits jusqu’à 50 pourcent, par rapport à la cinquième génération actuelle. Le groupe BMW s’est fixé pour objectif de ramener les coûts de fabrication des modèles entièrement électriques au même niveau que ceux des véhicules dotés d’une technologie de moteur à combustion de pointe.

Progrès technologiques : nouveau format de cellule et amélioration de la chimie cellulaire

La cellule de la batterie est responsable des principales propriétés des véhicules électriques en matière d’autonomie, de performances de conduite et de temps de charge. Pour la sixième génération de la technologie BMW eDrive utilisée dans la NEUE KLASSE, la société a fondamentalement affiné le format de cellule et la chimie des cellules. Avec la nouvelle cellule ronde BMW spécialement conçue pour l’architecture électrique des modèles NEUE KLASSE, il sera possible d’augmenter de manière significative la autonomie du modèle le plus haut de gamme  jusqu’à 30 pourcent (selon WLTP).

Les nouvelles cellules rondes BMW sont livrées avec un diamètre standard de 46 millimètres et deux hauteurs différentes. Par rapport aux cellules prismatiques de la cinquième génération de cellules de batterie BMW, la teneur en nickel des cellules rondes BMW de sixième génération est plus élevée du côté cathode, tandis que la teneur en cobalt est réduite. Côté anode, la teneur en silicium sera augmentée. En conséquence, la densité d’énergie volumétrique de la cellule s’améliorera de plus de 20 %.

Le système de batterie joue un rôle clé dans la structure de carrosserie de la NEUE KLASSE. Selon le modèle, il peut être intégré de manière flexible dans l’espace d’installation pour gagner de la place (« pack to open body »). Le niveau module cellule est ainsi éliminé.

La batterie, la transmission et la technologie de charge du NEUE KLASSE auront également une tension plus élevée de 800 volts. Cela permettra entre autres d’optimiser l’alimentation en énergie des bornes de recharge haute puissance à courant continu, qui peuvent atteindre une capacité de charge beaucoup plus élevée avec un courant allant jusqu’à 500 ampères – réduisant ainsi le temps nécessaire pour charger le véhicule de 10 à 80 % jusqu’à 30 %.

Usines de cellules de batterie en Chine, en et à l’USMCA, chacune avec une capacité totale allant jusqu’à 20 GWh par an

Pour fournir les cellules de batterie nécessaires à la NEUE KLASSE, le groupe BMW a déjà attribué à CATL et EVE Energy des contrats d’une valeur à deux chiffres d’un milliard d’euros pour la construction d’usines de cellules de batterie. Les deux partenaires construiront deux gigafactories en Chine et en Europe. Chacune des usines de cellules de batterie aura une capacité annuelle totale pouvant atteindre 20 GWh. Les plans prévoient la construction de deux autres usines de cellules de batterie dans la zone de libre-échange nord-américaine,
USMCA, pour laquelle les partenaires n’ont pas encore été nommés.

Les trois régions où les usines de cellules de batterie seront construites bénéficieront également économiquement de la création de nouvelles chaînes d’approvisionnement, de nouveaux réseaux de sous-traitants et de nouveaux emplois.

Production réduite en CO2 grâce à l’énergie verte et aux matériaux secondaires

Le groupe BMW s’attache particulièrement à maintenir l’empreinte carbone et la consommation de ressources pour la production aussi bas que possible, en commençant par la chaîne d’approvisionnement. Les fabricants de cellules utiliseront du cobalt, du lithium et du nickel qui incluent un pourcentage de matière secondaire, c’est-à-dire des matières premières qui sont pas nouvellement extrait, mais déjà dans la boucle, dans la production de cellules de batterie. Combiné à l’engagement d’utiliser uniquement de l’énergie verte provenant d’énergies renouvelables pour la production de cellules de batterie, le groupe BMW réduira l’empreinte carbone de la production de cellules de batterie jusqu’à 60 pourcent, par rapport à la génération actuelle de cellules de batterie.

La réutilisation des matières premières sera l’un des facteurs de succès de l’e-mobilité à l’avenir. Les boucles circulaires réduisent le besoin de nouvelles matières premières, diminuent le risque d’enfreindre les normes environnementales et sociales dans la chaîne d’approvisionnement et entraînent généralement une réduction significative des émissions de CO2 . C’est pourquoi l’objectif à long terme du groupe BMW est d’utiliser des cellules de batterie entièrement recyclables. En Chine, l’entreprise crée actuellement une boucle fermée pour la réutilisation des matières premières nickel, lithium et cobalt des batteries haute tension, posant ainsi la première pierre d’un cycle de matériaux révolutionnaire.

Le cobalt et le lithium utilisés comme matières premières pour la nouvelle génération de cellules de batterie BMW proviendront de mines certifiées. Cela signifie que l’entreprise conserve une transparence totale sur les méthodes d’extraction et, de cette manière, peut garantir une exploitation minière responsable. L’approvisionnement des deux matières premières auprès de mines certifiées s’effectue soit directement via le groupe BMW, soit via le fabricant de cellules de batterie.

Le groupe BMW participe activement depuis de nombreuses années à des initiatives visant à développer des normes pour une extraction responsable des matières premières et à promouvoir le respect des normes environnementales et sociales pour l’extraction des matières premières grâce à la certification des mines< /fort>. De cette manière, l’entreprise se rend également moins dépendante technologiquement, géographiquement et géopolitiquement des ressources individuelles et des fournisseurs.

Développement des futures cellules de batterie BMW dans les centres de compétences internes

Le groupe BMW travaille en permanence au développement de systèmes de stockage d’énergie. Par exemple, sa technologie de batterie de sixième génération offre également la option d’utiliser des cathodes en lithium fer phosphate (LFP) pour la première fois. Cela signifie que les matières premières critiques que sont le cobalt et le nickel peuvent alors être entièrement évitées dans le matériau de la cathode. En parallèle, le groupe BMW poursuit également le développement de batteries à semi-conducteurs (ASSB). L’entreprise vise à disposer de batteries haute tension de ce type prêtes à être introduites en série d’ici la fin de la décennie. Le groupe BMW présentera un véhicule de démonstration avec cette technologie à bord bien avant 2025.

Depuis 2008, BMW Group développe systématiquement son expertise dans le domaine de la technologie des cellules de batterie. Depuis 2019, ce savoir-faire est concentré au Battery Cell Competence Center (BCCC) de BMW Group à Munich. Le BCCC couvre l’ensemble de la chaîne de valeur, de la recherche et du développement à la conception des cellules de batterie en passant par la fabricabilité.

Pour s’assurer que les innovations dans la technologie des cellules de batterie sont mises en pratique rapidement et efficacement, le groupe BMW s’appuie sur un réseau d’environ 300 partenaires, avec une coopération entre des entreprises établies, des startups et des collèges, entre autres.

Les connaissances ainsi acquises seront validées au nouveau Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) de Parsdorf, près de Munich, qui commencera à mettre en service une production quasi standard d’échantillons fin 2022 pour la future génération de cellules de batterie BMW. utilisé dans la NEUE KLASSE à partir de 2025.

La ligne pilote du centre de compétences permettra d’analyser et de comprendre pleinement le processus de production des cellules dans des conditions quasi standard. Cela aidera les futurs fournisseurs à produire des cellules selon les spécifications et selon leur propre expertise, optimisant ainsi davantage la production de cellules de batterie en termes de qualité, de rendement et de coûts.

NEUE KLASSE apportera une contribution majeure aux volumes de ventes

Avec une gamme de produits en croissance rapide et une forte demande, le groupe BMW vise à avoir plus de deux millions de véhicules entièrement électriques sur les routes d’ici la fin de 2025.

La NEUE KLASSE entièrement électrique apportera une contribution significative aux volumes de ventes de BMW Group à partir du milieu de la décennie. La NEUE KLASSE a le potentiel d’accélérer encore la pénétration du marché de l’e-mobilité : cela signifie que 50 % des ventes mondiales du groupe BMW pourraient déjà provenir de véhicules entièrement électriques avant 2030.

La marque MINI disposera d’une gamme de produits exclusivement 100 % électrique au début des années 2030, tandis que Rolls-Royce sera également une marque 100 % électrique à partir de 2030. Tous les futurs nouveaux modèles de BMW Motorrad dans le domaine de la mobilité urbaine seront également être entièrement électrique.

BMW Efficient Dynamics.

Une nouvelle dimension dans l’efficacité tangible.< /h3>

Avec l’introduction de son package technologique EfficientDynamics en 2007, le groupe BMW a présenté un concept qui reste inégalé dans l’industrie automobile à ce jour. Il s’est concentré sur la réduction constante de la consommation de carburant – et donc des émissions de CO2 – d’une part, tout en augmentant régulièrement le plaisir de conduite d’autre part.

Avec BMW EfficientDynamics, chaque aspect du développement d’un véhicule est mesuré en fonction de sa contribution à l’optimisation de la durabilité. En plus de tous les aspects du système d’entraînement, il s’applique à la gestion de l’énergie et de la chaleur, à l’aérodynamique, à l’optimisation de la résistance au roulement et à la réduction du poids grâce à une construction légère intelligente.

Grâce à ce package technologique en constante évolution, l’entreprise a réussi à réduire les émissions de CO2 des flottes de véhicules de ses marques de 53 % entre 1995 et 2020. Le groupe BMW s’est désormais fixé pour objectif de réduire de 50 % supplémentaires les émissions de CO2 par kilomètre parcouru pour ses véhicules en phase d’utilisation d’ici 2030.

Les efforts méticuleux de l’entreprise portent désormais leurs fruits, en particulier dans la transition vers les transmissions électriques.

« Les autonomies réelles que la BMW i4 et la BMW iX atteignent par rapport à leurs rivales montrent que, tandis que d’autres se concentrent sur les valeurs de la brochure, BMW tient ses promesses. Cela démontre clairement l’efficacité de notre stratégie EfficientDynamics : une efficacité maximale tangible pour nos clients », déclare Frank Weber, membre du conseil d’administration, Développement.

Lors de la détermination des valeurs d’autonomie et de consommation d’énergie des modèles de sa flotte électrique, le groupe BMW se concentre sur des configurations de véhicules réalistes et représentatives du client et atteint des valeurs impressionnantes grâce à une efficacité maximale.

En se concentrant systématiquement sur le client, le groupe BMW, contrairement à nombre de ses concurrents, conçoit ses véhicules pour des gammes qui correspondent à des cas d’utilisation réels, au lieu de simplement paraître beaux sur le papier. Ceci est également confirmé par des tests indépendants menés avec la BMW i4 et la BMW iX dans des conditions réelles par diverses publications spécialisées.

Les véhicules électriques à batterie du groupe BMW se comportent exceptionnellement bien dans les tests à long terme menés par les médias spécialisés, offrant des autonomies impressionnantes qui, dans certains cas, dépassent même les valeurs officielles déterminées dans le cycle de test WLTP. Lors du test réalisé par le magazine spécialisé américain Edmunds, la BMW iX xDrive50 a dépassé de près de 100 kilomètres l’estimation d’autonomie officielle de l’EPA (consommation d’énergie (cycle mixte) : 21,1 – 20,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 ( combiné) : 0 g/km selon WLTP ; valeurs NEDC : – ). Il a également établi un nouveau record d’autonomie pour les véhicules électriques sur le segment des Sports Activity Vehicle (SAV) testé par le magazine.

La BMW i4 M50 s’est également bien comportée (consommation d’énergie (mixte) : 22,5 – 18,0 kWh/100 km ; émissions de CO2 (mixte) : 0 g/km selon WLTP ; valeurs NEDC : – ) sur la piste d’essai d’Edmunds, offrant une autonomie réelle dépassant la valeur EPA de plus de 65 kilomètres.

Données de consommation quotidienne issues de cas d’utilisation réalistes et de configurations de véhicules d’essai.

Lors de la conception de nouveaux modèles de véhicules, les développeurs du groupe BMW se concentrent sur le comportement d’utilisation réel des clients. Ces cas d’utilisation incluent des situations de conduite dynamique, des trajets longue distance, la conduite à des températures extrêmes et le tractage d’une remorque.

En ce qui concerne la réduction de la consommation des véhicules, le groupe BMW accorde une grande importance à l’optimisation des options et équipements supplémentaires du véhicule. Cela se traduit non seulement par de petits écarts avec différentes configurations d’équipements en option. Elle permet également aux véhicules dotés d’équipements représentatifs du client (appelés « BestFit ») de se démarquer dans l’environnement concurrentiel avec de très bons chiffres de consommation d’énergie
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« L’efficacité est la véritable réussite. »

De récents rapports de test publiés dans des publications nationales et internationales confirment l’efficacité de cette approche. Le magazine en ligne Focus a mesuré une consommation d’énergie moyenne de 21,2 kWh aux 100 kilomètres pour la BMW iX xDrive50 en conduite urbaine, interurbaine et sur autoroute avec un style de conduite dynamique, 0,1 kWh en dessous de la plage officielle mesurée dans le cycle de test WLTP. Dans son Ecotest, l’ADAC a enregistré une consommation d’énergie moyenne de seulement 20,4 kWh aux 100 kilomètres. L’autonomie de 610 kilomètres atteinte par les testeurs a également dépassé la valeur maximale du cycle de test WLTP. Les experts indépendants attribuent cela principalement au rendement élevé des moteurs électriques et à la gestion intelligente de l’énergie, qui permet, entre autres, une récupération adaptative : « L’énorme autonomie atteinte par la BMW iX dans l’ADAC Ecotest est due à l’efficacité du système d’entraînement.”

Le fait que la BMW iX xDrive50 gère si efficacement l’énergie stockée dans sa batterie haute tension, même dans des conditions de test exigeantes, a également impressionné les auteurs du site Web grand public britannique Which ?. Ils l’ont décrite comme « la seule voiture que nous ayons testée depuis 2017 à proposer sa gamme WLTP officielle » dans la pratique. Les unités d’entraînement hautement intégrées, la construction légère intelligente et l’aérodynamique optimisée sont des facteurs décisifs à cet égard. En conséquence, la BMW iX xDrive50 a la consommation d’énergie la plus faible de tous les véhicules de son segment qui Lequel ? a testé. Les testeurs concluent : « L’efficacité, et non l’autonomie, est la véritable réussite de BMW. »

La NEUE KLASSE bénéficiera de BMW EfficientDynamics.

La stratégie BMW EfficientDynamics continuera d’influencer tous les aspects des nouveaux modèles à l’avenir, en optimisant l’efficacité de fond en comble pendant la phase d’utilisation. Ce processus commence dès les premières étapes de développement de nouveaux véhicules ou plates-formes telles que l’architecture tout électrique de la NEUE KLASSE.

En plus d’un nouveau système d’entraînement modulaire très efficace de ce qui sera la sixième génération de la technologie BMW eDrive, l’aérodynamique optimisée pour la plate-forme de batterie augmentera non seulement l’efficacité des modèles NEUE KLASSE, mais servira également de catalyseur pour un nouveau design BMW distinctif. D’autres facteurs importants sont les économies de poids réalisées grâce à une construction légère intelligente utilisant de nouveaux matériaux, un système électrique de véhicule économe en énergie, un système de freinage spécifique pour les véhicules électriques et la réduction de la résistance au roulement grâce à des roulements de roue améliorés, ainsi qu’une coopération étroite avec les développeurs de pneus. pour obtenir les meilleurs pneus de classe A+ possibles.

Circularité et matériaux.

Priorité aux matières premières secondaires et aux fibres naturelles, BMW proposera pour la première fois en 2023 des intérieurs de véhicules végétaliens.

De quoi est faite une voiture ? Le groupe BMW trouve des réponses innovantes à cette question grâce à une recherche fondamentale, un développement détaillé et une focalisation claire sur la durabilité. L’accent est mis sur les matières premières qui peuvent être achetées et traitées avec le moins de CO2 possible, en augmentant continuellement la proportion de matières secondaires dans le but de parvenir à une économie circulaire complète, de nouveaux processus de recyclage, une utilisation accrue de fibres naturelles et le remplacement des matières premières d’origine animale.

Lors de l’IAA Mobility 2021, le groupe BMW a présenté la BMW i Vision Circular, un aperçu d’une voiture conçue selon les principes de l’économie circulaire dans tous les domaines et définissant la durabilité et le luxe pour l’année 2040. Ensemble, designers, matériaux des scientifiques et des experts d’autres disciplines se tournent vers l’avenir à long terme, développant des idées innovantes qui allient la durabilité à la plus haute qualité fonctionnelle et à une nouvelle esthétique inspirante. Outre les propriétés des matériaux, des aspects tels que l’approvisionnement en matières premières et les méthodes de production sont d’une importance essentielle dans le processus de conception.

Sur le marché à partir de 2023 : les modèles BMW et MINI avec des intérieurs végétaliens.

Le groupe BMW prévoit de lancer ses premiers véhicules dotés d’intérieurs entièrement végétaliens en 2023. Cela est rendu possible principalement grâce au développement de matériaux innovants aux propriétés similaires au cuir. Il sera également possible d’utiliser ces matériaux pour les surfaces de volant, qui doivent répondre à des critères exigeants en matière de toucher, d’aspect premium et de résistance à l’usure. Des intérieurs entièrement végétaliens seront disponibles pour les modèles BMW et MINI pour la première fois à partir de 2023. Le groupe BMW répond ainsi à la demande d’intérieurs végétaliens et sans cuir, qui devrait encore augmenter dans un avenir proche, en particulier aux États-Unis. , Chine et Europe.

La réduction des émissions de CO2 sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule est l’objectif central du groupe BMW sur la voie de la neutralité climatique, qui doit être atteinte d’ici 2050 au plus tard. La sélection des matériaux a un rôle clé à jouer dans la réalisation de cet objectif. Le remplacement des matières premières d’origine animale contribue de manière significative à accroître la durabilité dans la production de véhicules. L’introduction d’un nouveau matériau de surface pour les volants verra la proportion de composants de véhicules qui contiennent des traces de matières premières d’origine animale tomber à moins d’un pour cent dans les véhicules BMW et MINI respectifs. En conséquence, ces matériaux ne se trouveront désormais que dans des zones non visibles pour le client, par exemple dans diverses substances cireuses telles que la gélatine utilisée dans les revêtements de protection, la lanoline dans les peintures, le suif comme additif dans les élastomères et la cire d’abeille comme fondant. pour les peintures.

Le groupe BMW propose depuis longtemps différentes alternatives textiles au cuir. Désormais, pour la première fois, il est possible d’offrir un substitut approprié au cuir pour l’interface la plus importante entre le conducteur et le véhicule. Les surfaces du volant doivent répondre à des critères exigeants en matière d’apparence, de résistance à l’usure et de durabilité. « Avec un volant fabriqué à partir d’un matériau de surface végétalien de haute qualité, nous répondons aux souhaits de nos clients qui ne veulent faire aucun compromis en termes d’apparence, de sensation et de fonctionnalité. Le matériau innovant résiste à l’usure causée par l’abrasion, la transpiration et l’humidité et possède toutes les propriétés souhaitables du cuir », déclare Uwe Köhler, responsable du développement de la carrosserie, des garnitures extérieures et de l’intérieur du groupe BMW. La seule caractéristique distinctive du nouveau matériau sera un nouvel effet de grain sur la jante du volant.

Les surfaces sans cuir réduisent les émissions de CO2e de 85 %

Le fait qu’il existe désormais un matériau de surface végétalien de haute qualité avec des propriétés équivalentes au cuir véritable précédemment utilisé dans la production de volants représente une autre étape majeure vers la réduction des émissions de CO2. Le nouveau matériau de la surface du volant réduit les émissions de CO2e tout au long de la chaîne de valeur d’environ 85 % par rapport au cuir. Jusqu’à présent, la plupart des émissions produites, environ 80 %, étaient sous forme de gaz méthane provenant de l’élevage bovin. Les 20 % restants provenaient de la transformation de la peau de vache, qui est très gourmande en énergie et en eau.

La neutralité climatique et une économie circulaire sont les principales priorités.< /span>

Pour atteindre l’objectif de neutralité climatique, le groupe BMW s’appuie sur l’utilisation d’électricité verte dans la production et dans la chaîne d’approvisionnement, une proportion constamment accrue de matières secondaires et de matières premières naturelles, des moteurs électriques et des moteurs à combustion hautement efficaces et un taux de recyclage élevé en ligne avec les principes d’une économie circulaire.

Tout est dans le détail : les tapis de sol des différents modèles sont fabriqués en mono-matière, évitant ainsi les mélanges de matériaux difficiles à recycler. En conséquence, BMW Group économise environ 23 000 tonnes de CO2 et 1 600 tonnes de déchets supplémentaires chaque année, car les tapis de sol recyclés et les déchets sont également réutilisés dans le processus de production.

La recherche et le développement dans le domaine des matières premières secondaires et des matériaux durables sont une priorité absolue. Les futures générations de véhicules offriront d’autres alternatives intéressantes au cuir. Le groupe BMW travaille avec des entreprises start-up pour développer matériaux biosourcés innovants. Par rapport aux cuirs synthétiques utilisés auparavant, ceux-ci entraînent une réduction d’environ 45 % des émissions de CO2 . MirumTM, qui est 100 % biosourcé et sans pétrole, a le potentiel d’imiter toutes les propriétés du cuir traditionnel. Un autre nouveau matériau, DeserttexTM, est fabriqué à partir de fibres de cactus pulvérisées avec une matrice de polyuréthane biosourcé. Avec ces matériaux, le remplacement des matières premières d’origine animale peut être combiné avec une réduction significative du CO2.

Nouveaux matériaux, nouvelle esthétique : concepts de conception de sièges visionnaires.< /span>

Avec des concepts de sièges visionnaires, BMW Group Design présente des idées d’applications concrètes utilisant d’autres matériaux et méthodes de production innovants qui contribuent à réduire les émissions de CO2 et à augmenter l’utilisation de matériaux secondaires, tout en établissant une nouvelle esthétique intérieure de haute qualité pour les voitures du futur. Deux concepts de siège pour les véhicules des marques MINI et BMW sont présentés.

Les surfaces des sièges sont un élément central dans la conception d’un intérieur de véhicule et sont d’une importance significative lorsqu’il s’agit de la perception de l’ambiance par le client. Le processus de conception tient donc compte de l’aspect et de la sensation, de l’impact esthétique et de la haute qualité constante et tente d’équilibrer ces aspects avec une production économe en ressources et une recyclabilité maximale du matériau. Des combinaisons de couleurs passionnantes et des textures de surface surprenantes inaugurent une nouvelle expérience de style de vie et de luxe fortement influencée par une prise de conscience de la durabilité. En outre, les efforts visant à préserver les ressources et à réduire les émissions de CO2 stimulent l’innovation dans les domaines de la conception et de la sélection des matériaux.

MINI se concentre constamment sur les intérieurs végétaliens pour sa prochaine génération de modèles. De nouveaux matériaux et techniques de traitement permettent de combiner le caractère haut de gamme de la marque et de ses clients avec une durabilité considérablement accrue. Avec le concept de siège So Soft, les designers démontrent à quel point une alternative au cuir peut être de haute qualité, colorée et confortable. Le velours utilisé pour les surfaces a un toucher agréable et offre un confort exceptionnel. Le matériau extrêmement résistant est également disponible dans une large gamme de couleurs, contribuant ainsi aux options de personnalisation intérieure que MINI propose généralement. Outre une empreinte carbone considérablement réduite, l’objectif de développement est la recyclabilité complète du matériau utilisé. La matière première est constituée de fibres recyclées, qui sont traitées pour créer un mono-matériau pour toute la surface du siège et peuvent donc être recyclées séparément.

Un mono-matériau entièrement recyclable est également utilisé pour les surfaces du concept de siège 3D Knit. Un processus de fabrication spécial contribue également au caractère durable du concept. Le matériau de surface est créé à l’aide d’une méthode de tricotage 3D économe en ressources qui ne génère presque aucun déchet de production et prend moins de temps que les processus de fabrication conventionnels. Il est également fabriqué en une seule pièce, ce qui lui confère un aspect de haute qualité sans coutures. Le tissu créé selon la méthode de tricotage 3D offre un haut niveau de confort et une esthétique particulièrement moderne.

Avec les concepts de sièges créés pour les voitures BMW, BMW Group Design présente plusieurs matériaux innovants utilisés côte à côte, qui peuvent ainsi être analysés ensemble et comparés. Le concept de siège Infinite Loop se caractérise par l’utilisation systématique de matériaux recyclés. Les déchets textiles, qui sont transformés en fil synthétique, sont utilisés pour produire le matériau des surfaces des sièges. Ce processus de fabrication utilise environ 98 % d’eau en moins que le coton et réduit les émissions de CO2 d’environ 80 % par rapport au traitement conventionnel du polyester.

Les éléments de dossier solides du concept de siège Infinite Loop peuvent être fabriqués à partir de matériaux récupérés de l’industrie du plastique ou, dans le cadre d’une économie circulaire complète, à partir de la mousse des sièges des véhicules en fin de vie. De plus, des matériaux composites fabriqués à partir de déchets de poussière et de polystyrène peuvent être utilisés pour une production économe en ressources des dossiers de siège.

Le concept de siège Grown Innovation combine des textiles synthétiques fabriqués à partir de matériaux 100 % recyclés avec des fibres naturelles et un nouveau type de biomatériau obtenu à partir de nanocellulose bactérienne. Le biomatériau, qui est créé dans un processus de laboratoire sur plusieurs semaines, constitue la base d’un matériau textile sans plastique et non animal avec une finition de surface de haute qualité et une longue durée de vie. Un autre composant des surfaces développées pour le concept de siège Grown Innovation consiste en un matériau textile synthétique produit à l’aide d’un procédé d’impression 3D. Le processus de fabrication additive ne génère aucun déchet de production et offre aux concepteurs une liberté presque illimitée lorsqu’il s’agit de concevoir des formes et des couleurs pour l’intérieur des véhicules.

La partie supérieure du dossier du siège – une alternative possible aux surfaces en bois classiquement utilisées dans les voitures – est constituée d’un matériau composite à base de fibres végétales à croissance rapide, qui se caractérisent par une empreinte carbone particulièrement favorable de la culture à la transformation, et un agent de liaison à base de protéines. Le matériau peut être traité efficacement et dans une variété de géométries et a un grain de haute qualité.

Matières premières renouvelables et fibres naturelles : poids réduit, empreinte carbone négative.

Le groupe BMW utilise déjà des matières premières renouvelables, des fibres naturelles et d’autres matériaux biosourcés dans ses véhicules – par exemple dans les panneaux de garniture de porte ou dans la sous-structure de l’accoudoir central de la nouvelle BMW Série 7. L’utilisation de matières premières naturelles telles que le chanvre, le kénaf et le lin minimise l’utilisation de matériaux et réduit le poids jusqu’à 50 % par rapport aux matériaux conventionnels. Les matériaux naturels entrent également dans le calcul du CO2 avec une valeur négative, car les plantes utilisées peuvent absorber du CO2 et libérer de l’oxygène pendant la phase de croissance.

La BMW i3, lancée en 2013, a démontré à quel point l’utilisation de matériaux naturels contribue à un concept holistique de durabilité avec l’électromobilité, la construction légère intelligente et l’utilisation de matières premières recyclées. Les matériaux naturels et respectueux de l’environnement utilisés dans son intérieur répondent également aux normes de qualité les plus élevées attendues pour une voiture haut de gamme à long terme. Sur la base de cette expérience, le groupe BMW continue à travailler sur le développement d’autres applications possibles pour les matériaux naturels et une large gamme d’utilisations dans les véhicules de production. Les panneaux de garniture de porte de la BMW i3 sont fabriqués à partir de fibres de kénaf récoltées à partir de plantes de malva, qui conservent leur structure naturelle distinctive lorsqu’elles sont traitées. Le bois d’eucalyptus provenant de plantations certifiées en est utilisé comme matière première pour certaines parties du tableau de bord. Le cuir de l’habitacle de la BMW i3 est tanné naturellement à l’aide d’un extrait de feuilles d’olivier. Les matériaux naturels contribuent également à l’excellent bilan écologique de la BMW i3, et leur utilisation dans les zones visibles de l’habitacle est une caractéristique de conception progressive.

Les composants construits à partir de fibres végétales renouvelables ont également fait leurs preuves dans le sport automobile. L’entreprise suisse de technologie propre Bcomp a produit un arbre de refroidissement en lin pour la BMW iFE.20 pilotée en Formule E. Certains composants en carbone des voitures de tourisme BMW M Motorsport sont remplacés par des solutions de renforcement à base de composites de fibres naturelles. BMW i Ventures, la société de capital-risque du groupe BMW, a investi dans Bcomp et a convenu d’une collaboration de développement.

Révolution dans l’industrie automobile : pièces fabriquées à partir de filets de pêche recyclés.

Dans une première pour l’industrie automobile, les modèles de la nouvelle classe qui seront lancés à partir de 2025 comprendront des pièces de garniture en plastique dont la matière première contient environ 30 % de filets et de cordes de pêche recyclés. Cette matière première est extraite de manière proactive dans des ports du monde entier pour s’assurer qu’elle ne finisse pas par être rejetée à la mer.

Dans un processus de recyclage exclusif, les déchets de l’industrie maritime sont utilisés pour produire des pièces de garniture adaptées à l’extérieur et à l’intérieur des futurs véhicules. Les composants qui en résultent ont une empreinte carbone d’environ 25 % inférieure à celle de leurs homologues fabriqués à partir de plastiques fabriqués de manière conventionnelle.

Conserver les ressources, réduire l’empreinte carbone, éviter la pollution des océans.

Le groupe BMW travaille avec différentes approches pour utiliser les déchets plastiques de l’industrie maritime comme matière première pour les composants de véhicules afin de préserver les ressources précieuses et de réduire les émissions de CO2. Cette forme de recyclage permet de réduire le besoin de plastiques primaires à base de pétrole et en même temps de lutter contre la pollution des océans.

Les déchets de nylon recyclés constituent la base d’un fil synthétique à partir duquel sont fabriqués les tapis de sol de la BMW iX et de la nouvelle BMW X1, par exemple. Ce matériau, appelé ECONYL, est fabriqué à partir de filets de pêche récupérés dans l’océan ainsi que de revêtements de sol usés et de déchets résiduels issus de la production de matières plastiques.

Uniquement chez BMW Group : déchets plastiques maritimes utilisés pour produire des pièces de garniture visibles.

Dans une nouvelle initiative, le groupe BMW va encore plus loin dans le recyclage des déchets plastiques maritimes. Après séparation, les filets de pêche et les cordes subissent un procédé innovant qui produit des granulés de plastique. Alors que le plastique maritime recyclé n’était jusqu’à présent utilisé dans l’industrie automobile que sous forme de fibres pour les nouveaux composants de véhicules, ce matériau recyclé est désormais également adapté pour la première fois au processus de moulage par injection. La matière première des composants ainsi fabriqués peut être constituée d’environ 30 % de déchets plastiques maritimes.

Cela crée des possibilités d’application supplémentaires pour les plastiques recyclés. Les composants fabriqués à l’aide du processus de moulage par injection sont des pièces de garniture qui seront utilisées dans les zones non visibles et visibles de l’extérieur et de l’intérieur des modèles New Class à partir de 2025. Dans l’ensemble, le groupe BMW s’est fixé pour objectif d’augmenter la proportion des matières secondaires dans les thermoplastiques utilisés dans les véhicules neufs d’environ 20 % actuellement à une moyenne de 40 % d’ici 2030.

La conception comme point de départ pour la réduction du CO2 et la circularité.

Le groupe BMW fabrique actuellement ses véhicules en utilisant près de 30 % de matériaux recyclés et réutilisables. L’approche « secondaire d’abord » vise à augmenter progressivement ce chiffre jusqu’à 50 %. Dans ce contexte, il est crucial que la qualité, la sécurité et la fiabilité des matériaux respectent les mêmes standards élevés que ceux existant pour les matières premières. Le groupe BMW adopte une vision holistique de la durabilité et évalue l’empreinte carbone de chaque matériau individuel utilisé à l’intérieur et à l’extérieur.

Le BMW i Vision Circular montre comment une voiture peut être conçue en mettant systématiquement l’accent sur les principes de l’économie circulaire. Il illustre clairement comment la conservation des ressources commence dès la conception du véhicule. L’objectif primordial de la conception de ce Vision Vehicle était de l’optimiser pour les cycles de matériaux en boucle fermée. Cela implique de réduire systématiquement le nombre de composants, de groupes de matériaux et de finitions de surface. En plus des matières premières biosourcées, la BMW i Vision Circular utilise principalement des matériaux qui ont déjà traversé un cycle de vie de produit et sont 100 % recyclables.

Recyclage en boucle fermée : le véhicule comme source de matières premières.

La conception circulaire vise à garantir que les véhicules en fin de vie sont disponibles pour être utilisés comme source de matières premières pour les nouveaux véhicules. La recyclabilité est optimisée principalement grâce à une variété réduite de matériaux. L’utilisation de mono-matériaux contribue de manière significative à un recyclage simplifié et à une meilleure pureté des matières premières secondaires. Cela s’applique aussi bien aux textiles qu’aux plastiques et alliages métalliques.

Le groupe BMW est un pionnier dans le domaine des processus de démontage et de recyclage de véhicules depuis environ deux décennies. L’entreprise s’est engagée à établir une économie circulaire au sein de l’industrie automobile, en particulier pour l’acier, l’aluminium, le verre et les plastiques, et travaille sur des concepts de tri automatisé des matières premières et de processus de démantèlement efficaces. Dans le cadre d’un projet pilote avec l’entreprise chimique BASF et le prestataire de services de recyclage et d’environnement ALBA, le groupe BMW étudie les conditions et les technologies de recyclage possibles pour la mise en place d’un cycle de matériaux pour les plastiques qui permettrait de mettre fin à l’utilisation du pétrole brut comme matière première. .

Une économie circulaire pour les vitres de véhicules doit également être créée d’ici 2030. Le démontage, le tri et la réutilisation systématiques du verre automobile pourraient réduire les émissions de CO2 dans la production de vitres jusqu’à 30 % par rapport à l’utilisation de nouvelles vitres. matériel.

Plastiques : utilisation accrue de matériaux recyclés et de matières premières biosourcées.

Les nouveaux véhicules BMW et MINI contiennent environ 300 kilogrammes de plastique. Environ 95 % de ces plastiques proviennent de composants provenant de fournisseurs et assemblés dans les usines du groupe BMW.

Selon le modèle, les matériaux recyclés représentent actuellement jusqu’à 20 % des thermoplastiques utilisés dans un véhicule neuf. Le groupe BMW s’est fixé pour objectif d’augmenter la proportion de matériaux recyclés à une moyenne de 40 % d’ici 2030. Certains composants en plastique sont déjà fabriqués à partir de matériaux 100 % secondaires. L’utilisation accrue de matières premières secondaires conduit non seulement directement à la conservation des ressources, mais contribue également de manière significative à la réduction des émissions de CO2 dans la chaîne d’approvisionnement. Le passage des matériaux primaires aux matériaux secondaires réduit de 50 à 80 % les émissions de CO2 lors de la fabrication des composants thermoplastiques. Une autre façon de réduire l’empreinte carbone dans la chaîne d’approvisionnement consiste à utiliser des plastiques biosourcés et des plastiques renforcés de fibres naturelles telles que la cellulose, le chanvre, le bois ou le bambou.

Acier et aluminium : production à faible émission de CO2 , utilisation accrue de matières premières secondaires.

Pour la fabrication de composants en acier et en aluminium, l’objectif est de réduire en permanence les émissions de CO2 lors de la production de matériaux et d’utiliser davantage de matériaux secondaires. À partir de 2025, le groupe BMW s’approvisionnera en acier auprès d’un fabricant suédois qui utilise de l’hydrogène et de l’électricité provenant de sources renouvelables pour la production. Un accord a également été conclu avec un autre fournisseur pour l’approvisionnement en acier issu d’une production à faible émission de CO2, ce qui signifie qu’à partir de 2025, plus de 40 % des besoins pour la production de véhicules dans les usines européennes de BMW Group pourront être satisfaits. couvert de cette façon. Les émissions de CO2 peuvent ainsi être réduites d’environ 400 000 tonnes par an. Des processus de production à faible émission de CO2 sont également en cours d’accord avec des fournisseurs d’acier aux et en Chine.

Dans le même temps, la proportion de matières premières secondaires dans les composants en acier doit être progressivement augmentée par rapport à la moyenne actuelle d’environ 25 %. Selon l’alliage, entre 50 et 80 % des émissions de CO2 lors du processus de production pourraient ainsi être évitées.

Le groupe BMW s’approvisionne en aluminium produit à partir de l’électricité produite à partir de l’énergie solaire depuis février 2021. Le métal léger produit à l’aide de l’énergie solaire provient des Émirats arabes unis. Une augmentation à long terme des livraisons d’aluminium produit à partir d’électricité verte est prévue, dans le but de réduire les émissions de CO2 dans ce domaine d’environ 2,5 millions de tonnes au total d’ici 2030. À partir de 2024, toutes les jantes en fonte d’aluminium provenant du groupe BMW seront produites uniquement à partir d’électricité verte. L’énergie générée par régénération est utilisée à la fois dans l’électrolyse à forte intensité énergétique lors de la production d’aluminium et lors de la coulée des roues.

Certains composants en aluminium contiennent déjà jusqu’à 50 % de matières premières secondaires, ce chiffre devant atteindre 70 % dans les roues en aluminium coulé de la future génération du MINI Countryman. L’utilisation d’aluminium secondaire au lieu de la matière première primaire entraînera une réduction de 75 à 85 % des émissions de CO2 associées à la production.

Production, seconde utilisation et recyclage sans CO2 de batteries haute tension .

Avec la montée en puissance de l’électromobilité, la production économe en ressources de batteries haute tension est de plus en plus mise en avant. Le groupe BMW s’est engagé à ce que tous les fournisseurs de cellules de batterie pour l’actuelle cinquième et la future sixième génération de la technologie BMW eDrive utilisent une électricité 100 % verte.

La deuxième utilisation et le recyclage des batteries haute tension des véhicules électriques ont été inclus très tôt dans le concept global de durabilité. Depuis 2013, BMW Group est impliqué dans divers projets initiateurs pour l’utilisation et le recyclage ultérieurs des batteries haute tension. La réutilisation des batteries haute tension après une longue durée de vie de la voiture comme dispositifs de stockage d’énergie stationnaires et comme moyen de maintenir la stabilité du réseau électrique public a été démontrée pour la première fois avec le lancement de la BMW i3 en 2013.

Dans le même temps, BMW Group travaille avec divers partenaires pour promouvoir le recyclage et l’établissement de cycles de matériaux en boucle fermée (circularité) pour les cellules de batterie. Au moment où un nombre important de véhicules hors d’usage aura été restitué, le processus le plus adapté aura été industrialisé. Il n’y a toujours pas de nombre important d’anciennes batteries haute tension disponibles, car le groupe BMW les conçoit pour la durée de vie du véhicule et les plus anciennes d’entre elles n’ont que neuf ans.

La proportion de matières premières secondaires utilisées dans les batteries haute tension BMW actuelles augmente. À l’avenir, la combinaison de recyclage et d’utilisation ultérieure dépendra également des prix des matières premières pour les cellules de batterie. L’évolution de la situation n’est pas encore prévisible, c’est pourquoi le groupe BMW poursuit les deux volets.En collaboration avec le spécialiste allemand du recyclage Duesenfeld, le groupe BMW a développé un processus qui vise à atteindre un taux de recyclage de plus de 95 % – y compris graphite et électrolytes. En Chine, la joint-venture BMW Brilliance Automotive (BBA) a mis en place une boucle fermée pour la réutilisation des matières premières nickel, lithium et cobalt des batteries haute tension. Les matières premières ainsi obtenues sont utilisées dans la production de nouvelles cellules de batterie pour le groupe BMW. Le cycle des matériaux en boucle fermée préserve les ressources et réduit les émissions de CO2 d’environ 70 % par rapport à l’utilisation de matériaux primaires nouvellement extraits.

Outils numériques pour une plus grande durabilité dans la conception, le développement et la production.

Catena-X et la conception générative.

Le réseau de données intersectoriel Catena-X et la conception générative avec une nouvelle méthode assistée par ordinateur pour le développement de composants de véhicules montrent comment la numérisation peut accélérer les progrès vers la mobilité durable. Les outils numériques et les innovations associées contribuent également de manière significative à l’augmentation continue de la durabilité dans la chaîne d’approvisionnement et dans la conception des véhicules de BMW Group.

BMW AG est l’un des initiateurs du réseau de partenaires Catena-X, qui, grâce à la création d’une base de données en réseau, jette également les bases de la création d’une économie circulaire et de la réduction cohérente des émissions de CO2< /sub> émissions dans la chaîne d’approvisionnement. Environ un an après son lancement, l’alliance pour l’échange sécurisé de données entre les entreprises de l’industrie automobile présente ses premières applications prêtes à être testées dans la pratique. Au sein de BMW Group, la numérisation sous forme de conception générative joue un rôle de plus en plus important dans la conception efficace et économe en ressources des composants de véhicules. À l’aide d’algorithmes informatiques, les concepteurs et les ingénieurs peuvent créer des géométries de composants complexes qui permettent une réduction significative de l’utilisation des matériaux et du poids, et dans certains cas, offrent même des fonctionnalités améliorées ou complètement nouvelles qui ne seraient pas possibles avec les méthodes conventionnelles.

Go-ahead pour les premières applications pratiques : Catena-X.

Catena-X permet l’échange sécurisé et anonyme de données entre les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les sociétés informatiques. Plus de 1 000 entreprises et institutions font désormais partie du réseau, notamment des constructeurs automobiles, des éditeurs de logiciels, des fournisseurs, des fabricants d’équipements, des associations de concessionnaires, des universités et des instituts de recherche. Les petites et moyennes entreprises peuvent également rejoindre Catena-X. Tous les participants bénéficient d’un accès standardisé aux informations et aux données, ce qui optimise l’efficacité de la coopération spécifique à l’industrie et accélère les processus de l’entreprise. Les images numériques des véhicules qui peuvent être récupérées sur la plate-forme numérique peuvent aider à développer des processus commerciaux innovants et des offres de services plus rapidement et plus efficacement.

En plus des avantages d’une plus grande efficacité dans la chaîne d’approvisionnement, les participants à Catena-X peuvent s’attendre à une gestion de la qualité et de la logistique plus efficace ainsi qu’à une plus grande transparence en termes de réduction durable des émissions de CO2 à tous étapes de la chaîne de valeur. Parallèlement à la montée en puissance de l’électromobilité, les progrès dans la réduction des émissions de CO2 et la préservation des ressources dans la chaîne d’approvisionnement sont le facteur décisif pour atteindre les objectifs ambitieux de développement durable que le groupe BMW s’est fixés. Le réseau permet aux entreprises impliquées dans Catena-X de gérer leur empreinte carbone avec autant de précision que les chiffres commerciaux classiques concernant les volumes d’achat, les capacités de production, les données de vente, les revenus et les bénéfices. Un ensemble commun de règles et de méthodes de calcul standardisées coordonnées avec les ONG concernées jettent les bases qui permettront à l’avenir de spécifier l’empreinte carbone du produit (PCF) de chaque composant individuel avec des données réelles au lieu de valeurs moyennes. Cela se traduit par des rapports crédibles et transparents sur la réalisation des objectifs de développement durable dans la chaîne d’approvisionnement et dans la production de véhicules.

Catena-X permet également de suivre les composants des véhicules tout au long de leur cycle de vie, de l’approvisionnement en matières premières au recyclage. Grâce à ces données, le recyclage des composants peut être planifié de manière beaucoup plus précise. Quelles matières premières sont nécessaires ? Quels sont les matériaux secondaires disponibles ? Avec Catena-X, il sera possible à l’avenir de répondre à ce genre de questions en temps réel, facilitant ainsi la transformation des chaînes d’approvisionnement en cycles de matériaux. Outre les avantages environnementaux, les avantages économiques d’une économie circulaire peuvent également être quantifiés avec précision. Outre le potentiel d’économies financières, les bases de données fourniront également des informations sur les améliorations de l’empreinte carbone associées à l’utilisation de matériaux secondaires.

Percée dans la NEUE KLASSE : conception générative.< /span>

Les processus numériques augmentent l’efficacité énergétique, des ressources et des coûts dans le développement et la production de composants de véhicules. La conception générative gagne rapidement en importance au sein du groupe BMW en tant que méthode de développement automatisé de composants de véhicules. La conception de composants à l’aide d’algorithmes informatiques devrait devenir une méthode standard d’ici 2025. Environ 20 % de tous les composants de véhicules pourraient potentiellement être développés et conçus à l’aide de cette technologie numérique. Pour les modèles de la NEUE KLASSE, des méthodes génératives seront utilisées pour la première fois pour développer des composants structurels tels que la sous-structure du système de siège arrière, par exemple.

La conception générative permet la construction de composants avec des géométries complexes et une utilisation optimale des matériaux. Leur poids est jusqu’à 50 % inférieur à celui des composants développés de manière conventionnelle. Les algorithmes issus des domaines de l’informatique quantique et de l’intelligence artificielle peuvent être utilisés pour des tâches particulièrement exigeantes, accélérant ainsi considérablement la conception des composants.

La BMW i8 Roadster lancée en 2017 a été le premier véhicule de série à utiliser un composant développé à l’aide de la conception générative. Les fixations en aluminium pour relier la capote à la carrosserie de la voiture de sport hybride rechargeable ouverte ont été conçues selon cette méthode, puis produites par un procédé d’impression 3D.

Mobilité urbaine.

Divers concepts pour une mobilité durable en ville.

Dans le cadre de son approche holistique de la durabilité sur l’ensemble de la chaîne de valeur, le groupe BMW développe non seulement des véhicules sans émissions locales, mais également divers concepts pour une mobilité d’avenir dans les zones urbaines. Pour accroître la durabilité dans la phase d’utilisation et en même temps promouvoir l’attractivité des villes en tant qu’espaces de vie pour leurs habitants, l’entreprise interroge l’ensemble de l’écosystème de la mobilité urbaine. L’objectif est de favoriser l’acceptation des solutions de mobilité durable et d’améliorer les infrastructures de transport. Cela touche tous les domaines de la mobilité individuelle et notamment les zones urbaines, là où les mutations de la mobilité naissent et où elles sont particulièrement nécessaires.

Les villes du monde entier sont confrontées à la tâche de contrecarrer la densification croissante des zones de vie et de transport. Le groupe BMW est convaincu que ces défis peuvent être relevés à l’aide d’innovations qui offrent des solutions concrètes contre les émissions polluantes et sonores, les embouteillages et le manque d’espace public. Ces solutions innovantes aident les villes à répondre aux besoins de mobilité de leurs habitants de manière efficace, attractive et durable, tout en garantissant une qualité de vie en milieu urbain.

Depuis trois décennies, le groupe BMW travaille avec des villes, des universités, des entreprises, des associations, des politiciens et la société en général sur des solutions pour la transformation de la mobilité urbaine vers plus de durabilité. En coopération avec ces partenaires, des études pour l’analyse des besoins de mobilité, des visions pour la ville du futur, des concepts concrets et des projets collaboratifs pour la transformation de l’espace de mobilité urbaine sont en cours de création. L’objectif est d’assurer un flux de trafic efficace et sûr pour les usagers de la route tels que les navetteurs et en même temps de garantir une qualité de vie élevée et des espaces de loisirs dans la zone urbaine.

Quatre villes phares et de nombreux autres partenariats.

Dans les quatre phare villes de Munich, Rotterdam, Pékin et Los Angeles, ainsi qu’à Berlin et Hambourg, des laboratoires d’essais urbains pour l’innovation dans les domaines de l’électromobilité et des infrastructures de recharge, du transport multimodal, de la conduite autonome et des solutions numériques pour optimiser la sécurité routière et des flux de trafic se créent. Là, les concepts de mobilité locale sans émission, sûre et efficace arrivent à maturité, qui sont pratiquement mis en œuvre, testés et mis à l’échelle dans des projets pilotes afin d’être ensuite transférés à d’autres villes.

Le groupe BMW est également impliqué dans des initiatives de gestion intelligente du trafic pour réduire les émissions de CO2. Le projet New Mobility Berlin initié par le groupe BMW développe des solutions depuis 2016 pour atteindre équilibre entre le manque d’espace, l’évolution des besoins en espace et les besoins de mobilité dans une ville en pleine croissance. Le projet, exécuté en coopération avec l’administration municipale, TU Berlin et la communauté locale, crée des options pratiques et durables pour la mobilité dans le centre-ville et est continuellement développé.

L’expansion de la plate-forme de mobilité numérique en tant que service GRATUIT MAINTENANT  dans une application de multimobilité favorise la mise en relation de différents modes de transport. FREE NOW donne accès à près de 180 000 véhicules dans plus de 150 villes européennes (scooters électriques, autopartage, taxis et véhicules de location privés) et soutient l’intégration croissante des transports publics locaux.

Solutions de recharge pratiques et services numériques : la promotion de l’électromobilité nécessite un écosystème attractif.

Afin de promouvoir une mobilité locale sans émissions dans les zones urbaines, le groupe BMW s’implique non seulement dans le développement de véhicules attrayants à propulsion électrique, mais également dans le domaine des infrastructures publiques pour l’e-mobilité. L’acceptation de l’électromobilité est activement encouragée à travers un grand nombre de projets visant à rendre cette infrastructure plus efficace et transparente et son utilisation plus pratique et attrayante. Avec l’offre de recharge publique de BMW Charging et MINI Charging, les utilisateurs s’inscrivent une seule fois pour accéder à plus de 375 000 bornes de recharge publiques d’environ 1 000 opérateurs d’infrastructures de recharge rien qu’en à des tarifs attractifs. Partout en Europe, tous les clients BMW Charging et MINI Charging rechargent avec une électricité 100 % verte. Le groupe BMW détient également une participation dans Digital Charging Solutions GmbH, qui développe des solutions de recharge numériques pour les constructeurs automobiles et les exploitants de flottes. L’intégration de ces solutions de recharge dans le système d’exploitation du véhicule rend l’utilisation des bornes de recharge publiques particulièrement simple et pratique.

Le projet Charge & Repark soutient l’utilisation efficace des bornes de recharge publiques. Le projet, initié par le groupe BMW à Rotterdam, comprend une application numérique qui avertit les clients dès que la charge est terminée, les incitant à déplacer leur véhicule.

Le BMW eDrive Zones garantit que les modèles hybrides rechargeables passent automatiquement en mode de conduite 100 % électrique lorsqu’ils entrent dans  » Umweltzonen » (zones environnementales) et d’autres zones définies d’une ville. Ce service aide également les autorités locales à atteindre leurs objectifs de développement durable. Il a été créé en tant que projet pilote à Rotterdam, l’une des quatre villes phares, et après une phase de test réussie, il a été continuellement déployé dans d’autres zones urbaines. Les zones BMW eDrive sont désormais disponibles dans 148 villes européennes et trois villes américaines.

Sans CO2, peu encombrant, silencieux et émotif : Véhicules électriques à voie unique pour une mobilité urbaine durable.

Le groupe BMW a plus de 30 ans d’expérience dans le domaine des concepts de mobilité urbaine ainsi qu’une expertise de développement exceptionnelle dans le domaine de l’électromobilité.

Avec des véhicules électriques à voie unique, l’entreprise propose une solution idéale pour une mobilité localement sans émission, polyvalente et émotionnelle dans les centres-villes. Avec une consommation d’énergie nettement inférieure à celle des voitures électriques, elles représentent une solution de mobilité très efficace. Leur utilisation réduit non seulement les émissions de CO2 et de bruit, mais également le besoin de circulation et de places de stationnement dans les zones urbaines.

BMW CE 04 : la nouvelle star électrique de la ville.

LeBMW CE 04 est rapidement devenu un symbole de mobilité urbaine progressiste. Le scooter entièrement électrique de BMW Motorrad combine un design tourné vers l’avenir avec la dernière technologie d’entraînement et des fonctionnalités intelligentes. « La nouvelle star électrique pour la ville », comme le décrit Oliver Zipse, PDG de BMW AG, mène une révolution silencieuse dans la mobilité urbaine à deux roues avec une conduite sans émission.

Avec une puissance maximale de 31 kW/42 ch, la BMW CE 04 dispose d’un moteur puissant. Partant d’un départ arrêté, il peut sprinter jusqu’à 50 km/h en seulement 2,6 secondes. Sa technologie de batterie et de charge de haute qualité permet une autonomie d’environ 130 kilomètres et un réapprovisionnement rapide en énergie. Cela permet de rouler au quotidien sans émissions en ville, en milieu urbain et pour des balades ludiques à plus petite échelle après le travail ou le week-end – en toute tranquillité d’esprit. L’équipement standard de la BMW CE 04 comprend un cockpit doté d’un écran couleur de 10,25 pouces avec des fonctions de connectivité complètes.

BMW Motorrad Concept CE 02 : une bouffée d’air frais pour l’électromobilité urbaine.

Comme la BMW CE 04, tous les nouveaux modèles BMW Motorrad spécialement conçus pour la mobilité urbaine seront à l’avenir alimentés uniquement à l’électricité. Le groupe BMW travaille sur des approches créatives extrêmement diverses pour les véhicules urbains à voie unique du futur. La BMW Motorrad Concept CE 02 est une nouvelle offre de mobilité très émotive. Avec un langage de design innovant, de nouvelles proportions et des formes modernes, le concept exprime une nouvelle facette du caractère de marque de BMW Motorrad. Grâce à la carrosserie plate du véhicule, le centre de gravité de la BMW Motorrad Concept CE 02 est bas et favorable à la dynamique de conduite. En même temps, les grandes roues à disque et la faible hauteur d’assise lui donnent un aspect accueillant et inspirant confiance.

Le design et le concept de véhicule de la BMW Motorrad Concept CE 02 sont basés sur les besoins d’un nouveau groupe cible : les jeunes de 16 ans et plus qui souhaitent découvrir pour la première fois les joies de la mobilité urbaine à deux roues . En tant que véhicule électrique léger pesant environ 120 kilogrammes, le BMW Motorrad Concept CE 02 est idéal pour une utilisation urbaine, offrant un facteur de plaisir élevé. Les 11 kW de puissance et tout le couple d’entraînement disponible directement à l’arrêt permettent une accélération rapide aux feux rouges et une vitesse de pointe de 90 km/h.

Innovation conceptuelle sous deux formes : BMW Motorrad Vision AMBY et BMW i Vision AMBY.

Une preuve supplémentaire de la large gamme de solutions créatives de BMW Group pour la mobilité urbaine durable est fournie par un concept entre vélo et moto, qui est présenté en deux versions. Le BMW Motorrad Vision AMBY  et BMW i Vision AMBY interprètent l’idée fondamentale d’une mobilité durable et en même temps émotive dans un cadre urbain en se basant sur deux facettes différentes. Les deux véhicules ont une propulsion électrique. Alors que la BMW i Vision AMBY, un VAE à grande vitesse, nécessite un pédalage constant afin de bénéficier de l’assistance de la propulsion électrique, la BMW Motorrad Vision AMBY est accélérée à l’aide de la poignée d’accélérateur et dispose de repose-pieds au lieu de pédales, comme c’est typique de une moto.

Le mot AMBY signifie « Mobilité Adaptative ». L’entraînement électrique des deux véhicules prend en charge la conduite sans CO2 avec trois niveaux de vitesse pour différents types de routes. Sa vitesse maximale est de 25 km/h sur les pistes cyclables, de 45 km/h sur les routes du centre-ville et de 60 km/h sur les routes à plusieurs voies et en dehors de la ville.

La sélection manuelle du niveau de vitesse est envisageable, tout comme la détection de la route actuellement parcourue au moyen de la technologie de géorepérage, permettant ainsi un réglage automatique de la vitesse de pointe. Étant donné qu’il n’existe actuellement aucune base juridique pour un tel véhicule avec un concept de vitesse adaptatif et modulaire, la BMW Motorrad Vision AMBY et la BMW i Vision AMBY ont également entrepris d’inciter à l’introduction d’une telle législation dans le but d’ouvrir la voie à la mise en œuvre pratique de ce concept innovant de mobilité urbaine durable.

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