Dr. Nicolai Martin est en charge d’un domaine d’innovation stimulant et extrêmement complexe au sein du groupe BMW, en particulier le développement de la conduite automatisée. C’est son travail de gérer des préoccupations telles que: quel degré d’automatisation est utile? Quel est l’avenir de l’automatisation pour le client? Et, plus important encore: quel itinéraire BMW demande-t-il à la conduite automatisée? Cette interview fournit des informations intéressantes, met en évidence les développements les plus récents et détaille les concepts pour l’avenir.
1. Dr Martin, vous êtes un ingénieur dans l’âme. Quelle est votre force motrice?
Je prends plaisir à aller au fond des choses et à les comprendre. Le sport de compétition, à savoir la planche à voile, jusqu’au niveau olympique était une alternative de carrière authentique, mais à la fin, l’ingénierie commerciale et l’ingénierie automobile ont pris le dessus.
J’aime le genre de défis et de problèmes que vous avez pour réellement se familiariser avec et sont complexes et pertinents pour la société en même temps. Puisque ce que je veux faire en fin de compte, c’est trouver des options durables pour résoudre des problèmes pertinents et réels et faire progresser le progrès. J’ai la chance de travailler avec une équipe fantastique sur l’une des tâches les plus pertinentes pour l’avenir de la mobilité automobile: la conduite automatisée.
D’une part, nous promouvons activement l’avancement des technologies et des comportements innovants. recherche qui est essentiellement d’exigence scolaire. Nous examinons également attentivement les applications potentielles que nous allons réellement exécuter afin d’offrir aux clients du monde entier une véritable valeur ajoutée. En fin de compte, notre objectif premier est de ravir nos clients. C’est un équilibre intéressant qui n’est pas toujours simple à trouver.
2. Quelle valeur incluse est utilisée par une automobile avec une capacité de conduite automatisée?
L’automatisation améliore fondamentalement la commodité et la sécurité, car le système conduit les voitures et les camions de manière cohérente, alors que nous, en tant que personnes, avons tendance à ne pas le faire. Nos consommateurs apprécient ce support, qui allège leur charge de travail dans certains cas. Nous avons en effet observé que les conducteurs en Europe qui ont notre système Driving Assistant Specialist dans leur voiture conduisent déjà avec la fonction d’assistance longitudinale activée pendant env. 50 pour cent du temps. Le chiffre de l’assistance latérale est plus faible, mais il est encore utilisé pour 30 pour cent du temps de conduite à l’heure actuelle (calculé à partir de 120 millions de kilomètres / environ 31,35 millions de miles parcourus par nos consommateurs). C’est beaucoup. La conclusion que nous en tirons est que nous avons en fait développé une fonction qui offre une réelle valeur ajoutée. En général, nos systèmes sont exceptionnellement bien reçus dans le monde entier et il a également été démontré qu’ils rendent la conduite plus sûre aujourd’hui.
3. Quel rôle la conduite automatisée jouera-t-elle à l’avenir dans le contexte de la mobilité individuelle?
L’intelligence d’une automobile finira par devenir très essentielle à l’avenir. L’automatisation du travail de conduite a ici une fonction importante à jouer. Ce qui a commencé avec des fonctions plus mineures, telles que le contrôle automatisé des fonctions d’éclairage, a aujourd’hui progressé pour aider le contrôle longitudinal et latéral de la voiture. Lorsque vous conduisez de Munich à la Toscane pour des vacances, par exemple, le système ne s’occupe pas seulement d’allumer et d’éteindre les phares lors du passage dans les nombreux tunnels en chemin, il maintient également le camion dans les limites de vitesse et à une distance de sécurité. véhicules devant. Si nous allons plus loin et ajoutons toutes les possibilités offertes par la connectivité et la compréhension sémantique du chauffeur, les voitures et le camion deviendront de plus en plus un compagnon intelligent ou même un bon ami qui assiste et ravit l’automobiliste. Nous développons cet aspect étape par étape.
4. Jusqu’où BMW a-t-il avancé avec la conduite automatisée?
Nous avons actuellement une quarantaine de fonctions d’assistance aux automobilistes dans nos voitures qui sont parmi les meilleures du marché. Celles-ci englobent tout, de l’assistant de feux de route et de la caméra électronique de recul au régulateur de vitesse intelligent avec guidage longitudinal et latéral, avec la reconnaissance des feux de signalisation. Du côté de la sécurité active, nos systèmes d’assistance aux chauffeurs nous aident à obtenir la meilleure note NCAP 5 étoiles, tandis que l’expert assistant de conduite haut de gamme a actuellement remporté des prix. En bref, nous continuons à améliorer nos fonctions de niveau 2.
Celles-ci sont presque généralement disponibles et sont actuellement d’assistance ou utilisées pour les clients aujourd’hui lors de la conduite et du stationnement. Leurs caractéristiques ou leur calendrier peuvent varier en fonction de la législation locale. Aux États-Unis et en Chine, par exemple, nous proposons une option « mains libres », qui permet à l’automobiliste de retirer les mains de la roue de guidage (jusqu’à 60 km / h / 37 miles par heure), bien qu’il doive continuer à suivre la situation de conduite et rester responsable de la voiture. Cette fonction est désactivée (après un certain nombre de signaux d’avertissement) si le chauffeur ne prend plus de note.
5. Et quand BMW commencera-t-il à offrir le niveau 3 aux consommateurs?
En améliorant nos fonctions d’assistance aux automobilistes (niveau 2), nous travaillons également d’arrache-pied pour garantir que nos voitures sont capables d’une conduite extrêmement automatisée. c’est-à-dire niveau 3 – et font un très bon développement ici. Nos fonctions d’assistance automatiques effectuent déjà une part importante du travail de conduite et de stationnement dans de nombreuses situations. Cependant, le chauffeur doit toujours surveiller les environnements du véhicule et est toujours entièrement responsable de la façon dont la voiture est conduite. Nous avons en fait déjà présenté le stationnement sans conducteur pour les voitures dans le type de la fonction de stationnement télécommandé. Ici aussi, le chauffeur doit surveiller son véhicule et les environs via son téléphone portable ou le secret du véhicule, et il est toujours responsable du véhicule. Cela implique que la performance du niveau 4 est à portée de main en matière de stationnement, c’est-à-dire que le véhicule peut chercher une place et se garer dans un parc automobile. Nous n’offrirons pas la fonctionnalité de niveau 3 (où le devoir passe de l’homme à la machine) dans nos camions jusqu’à ce qu’elle soit absolument sûre et qu’elle offre une valeur incluse. Le système doit réagir en toute sécurité dans les situations graves – les «cas de coin» comme on les appelle. C’est ce que nous mettons tout en œuvre pour réaliser.
6. Votre méthode diffère-t-elle de celle de vos rivaux? En d’autres termes, existe-t-il une «voie BMW» vers la conduite automatisée?
Nous développons la conduite automatisée avec un objectif clair: offrir à nos clients plus de sécurité et de confort. Le groupe BMW voit principalement l’innovation comme un catalyseur pour l’utilisation des fonctions de conduite et de stationnement automatisées pour créer une expérience positive et stimulante mentalement pour nos consommateurs. C’est une priorité absolue pour nous. Dans le même temps, l’innovation ne doit jamais enlever toute la prise de décision au conducteur. Découvrir l’équilibre idéal entre la sécurité pour tous et la valeur ajoutée pour la personne est important pour nous.
À mon avis, BMW incarnera à l’avenir le mélange idéal entre le monde de la conduite automatisée, ou «Alléger» comme nous l’appelons, et le plaisir de conduire soi-même, compris simplement comme « Boost ». Chaque client doit avoir la capacité de décider par lui-même s’il veut prendre le volant et se réjouir d’une certaine satisfaction de conduite dynamique ou choisir de céder le poste de conduite dans certaines situations de conduite difficiles ou sans joie – telles que les embouteillages, les arrêts. démarrer la circulation ou le stationnement – et utiliser ce temps pour autre chose. Ce faisant, une BMW fournira à son conducteur une assistance et une sauvegarde optimales à tout moment. J’ai fini par être très familier avec les deux faces de la médaille tout au long de mes premières tâches dans l’entreprise dans l’avancement des caractéristiques de conduite active, lorsque j’ai eu l’occasion de vérifier et d’expérimenter leurs limites particulières. Il est donc clair pour moi qu’une BMW aura les deux dimensions à l’avenir.
7. Que pouvons-nous attendre de la BMW iX entièrement électrique en termes de fonctions automatisées?
La BMW iX est le premier modèle du groupe BMW à offrir des fonctions de conduite et de stationnement automatisées basées sur une toute nouvelle boîte à outils d’innovation. Cette boîte à outils permettra une amélioration continue et une croissance des fonctions d’assistance aux automobilistes et, à moyen terme, une conduite hautement automatisée (niveau 3). Nous poursuivrons le déploiement de la boîte à outils et la déploierons, par exemple, dans les modèles de la prochaine génération des BMW Série 7 et BMW Série 5.
Avec la BMW iX, nous créons également une véritable valeur ajoutée pour les consommateurs en regroupant judicieusement et selon les scénarios de conduite pertinents les fonctions d’assistance automatiques privées. Le tout nouveau système d’exploitation BMW 8 rend nos fonctions d’assistance au chauffeur beaucoup plus faciles à utiliser. Dans le même temps, nous avons minimisé les contrôles à l’essentiel, en nous assurant que le chauffeur peut déclencher rapidement le degré d’aide optimal. Nous nous concentrons ici sur l’automatisation globale et intelligente, la simplification de l’état du système et le fonctionnement convivial. Cette simplification peut être clairement vue dans la variété abaissée de boutons sur le volant multifonction, par exemple.
La réalité est que la vérité – vous pouvez dire la complexité – a rattrapé de nombreuses ambitions en ce qui concerne des niveaux d’automatisation plus élevés, ou plutôt leur disponibilité commerciale et leur calendrier. Même si un camion est compatible avec le niveau 3, cela ne signifie certainement pas que la conduite automatique de niveau 3 est autorisée ou possible partout. En réalité, cela n’est actuellement autorisé que sur un très petit nombre de routes dans des conditions extrêmement spécifiques. Pour cette raison, nous réfléchissons activement à l’heure exacte, car nous voulons simplement utiliser des fonctions appropriées et, surtout, entièrement sûres. Cela implique que nous avons également examiné nos ambitions avec un œil crucial et que nous poursuivons maintenant notre travail intensément sur la base d’une feuille de route révisée.
8. Une préoccupation cruciale affectant la conduite automatisée est la détermination des automobilistes à utiliser les fonctions. Comment vous assurez-vous de cette acceptation?
L’approbation varie considérablement d’une région à l’autre. Nous nous efforçons de gagner la confiance des consommateurs en adaptant le comportement des camions afin qu’ils s’y identifient. La sécurité est toujours la principale préoccupation ici, c’est pourquoi nous rendons le système plus protecteur par nature, indiquant que les clients ne seront jamais pris au dépourvu par une conduite trop agressive. Un affichage et un concept de fonctionnement cohérents sont ici un autre aspect crucial: comment révéler au consommateur de manière bien visible, par exemple, que l’unité de détection a identifié la voiture qui précède et que la fonction est active? À l’avenir, cela pourrait même aider à faire délibérément ressortir un ou plusieurs capteurs au lieu de tendre à les dissimuler comme nous le faisons aujourd’hui. Ce n’est qu’un des nombreux aspects. Comme je l’ai dit au début, nous travaillons ici sur l’un des domaines les plus passionnants de l’industrie automobile.
Merci de nous avoir parlé.
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