BMW a en fait présenté la 3ème génération de modèles du X1, qui obtient également pour la première fois une déclinaison entièrement électrique sous la forme de l’iX1. Le iX1 xDrive30 tout électrique doit être fourni avec 2 variantes hybrides rechargeables du X1 peu de temps après le lancement sur le marché en octobre 2022. Les coûts en Allemagne doivent commencer à 55 000 EUR.
La BMW iX1 xDrive30 est la première voiture électrique à traction intégrale de la marque dans le segment des compactes. Deux systèmes d’entraînement sur les essieux avant et arrière créent ensemble une puissance de sortie qui, y compris un boost de courte durée, est de 230 kW. Sans l’augmentation, il est de 200 kW. Le couple du système est de 494 Nm. La puissance de récupération est jusqu’à 120 kW.
Alors que BMW a fait la déclaration pour l’iX1 en Europe peu de temps après avoir présenté le X1 le plus récent pour le marché nord-américain, le précédent ne sera pas lancé aux États-Unis. Comme un porte-parole de BMW a expliqué, le « juste modèle actuellement prévu pour les États-Unis est le X1 xDrive28i. » On ne sait pas si c’est parce que BMW pense que les clients américains préfèrent les voitures plus grandes, cependant, BMW ne propose également qu’une seule alternative pour le X1 aux États-Unis, avec une seule configuration à quatre cylindres turbocompressée de 2,0 litres. Pour comparer, les clients européens ont également plus de choix pour la variation de combustion de l’automobile.
Les moteurs électriques sont « l’innovation eDrive de cinquième génération », comme BMW appelle sa génération actuelle de systèmes d’entraînement électrique. Ce sont des moteurs synchrones excités par le courant, qui sont également utilisés dans le cœur d’autres modèles électriques actuels tels que les iX3, iX et i4. Si l’iX1 a deux systèmes d’entraînement aussi puissants sur les essieux avant et arrière ou si le système d’entraînement arrière est légèrement plus puissant, comme dans les autres modèles discutés, n’est pas clair dans la déclaration de BMW.
BMW propose un série de 413 à 438 kilomètres – cela avait été compris depuis mars, lorsque BMW a mis en ligne un site Web d’articles pour le tout nouveau iX1 avec la première image teaser. Dans la meilleure annonce, le constructeur automobile souligne qu’il s’agit de valeurs provisoires « basées sur l’état d’avancement de la voiture à ce jour ». Jusqu’à la dernière homologation avant le début de l’expédition, ces valeurs pourraient encore changer de quelques kilomètres.
La batterie a un matériau énergétique utilisable de 64,7 kWh – sur la base des informations publiées en mars, nous avions prévu 65 kWh. BMW ne fournit pas de détails sur la chimie des cellules de la batterie, qui est intégrée à plat dans le plancher de l’automobile, mais fournit la densité énergétique. Cela correspond respectivement à 152 Wh/kg et 199 Wh/l.
La puissance de charge DC optimale est de 130 kW. Si la puissance de charge maximale est utilisée, la puissance de 120 kilomètres peut être rechargée en dix minutes. Selon le fabricant, le processus de charge de base de 10 à 80 % prend 29 minutes, ce qui représente une puissance de charge typique de 94 kW dans cette fenêtre. Néanmoins, ce sont également des valeurs provisoires. L’iX1 devrait également bénéficier des développements de l’i7 dans l’application logicielle de charge : plutôt que la courbe de charge « en escalier », la puissance de charge devrait diminuer constamment à un état de charge (SoC) plus élevé – donc la courbe de charge est total plus riche, ce qui se traduit par un temps de charge encore plus court.
Une méthode de refroidissement optimisée tout au long de la charge CC garantit une meilleure longévité de la batterie haute tension. Selon BMW, le « surrefroidissement » du système de stockage haute tension pendant la charge rapide doit être évité en exécutant des phases de puissance de refroidissement complètes et partielles dans la procédure de charge de la BMW iX1. Cela évite l’apparition de niveaux de température excessivement bas pour les cellules tout au long de la charge rapide, en particulier à des états de charge élevés, ce qui à son tour utilise le potentiel de temps de charge courts et de diminution du vieillissement des cellules dans le système de stockage.
L’iX1 peut également prérégler la batterie avant une charge rapide. La particularité : cela ne fonctionne pas seulement avec l’assistance de destination active avec un arrêt de charge programmé automatiquement, mais peut également être activé manuellement, c’est-à-dire sans guidage de localisation actif, selon BMW.
Le chargeur a/c du iX1 mérite également d’être souligné : les 11 kW typiques sont installés départ usine, mais un chargeur de 22 kW est également disponible en option. BMW n’a pas encore signalé la charge supplémentaire, mais le temps de charge peut être réduit de 6h30 à 3h45.
Peu de temps après le lancement sur le marché, deux variantes de PHEV doivent également arriver sur le marché, appelé xDrive30e et xDrive25e. Comme par le passé, il s’agit d’un hybride transaxle : le trois cylindres entraîne les roues avant, le moteur électrique (également de la 5e génération) l’essieu arrière. Le PHEV le plus puissant a une puissance système de 240 kW (dont 130 kW proviennent du moteur électrique), le plus faible a 180 kW (dont 80 kW proviennent du moteur électrique).
La batterie est également intégré à plat dans le plancher du véhicule. BMW indique le contenu énergétique à 14,2 kWh. La puissance de charge maximale est de 7,4 kW, soit deux fois plus que le prédécesseur. Cependant, BMW ne définit pas si les 7,4 kW sont atteints en charge monophasée ou biphasée – de sorte que la puissance de charge utile pourrait être inférieure en charge monophasée si la directive de charge déplacée s’applique. La variété simplement électrique se situe entre 78 et 89 kilomètres selon WLTP City.
Il y a un attelage de remorque rabattable électriquement dans les X1 et iX1. Le moteur à combustion peut tracter jusqu’à 2 tonnes, tandis que BMW spécifie une capacité de traction de 1 200 kg pour l’iX1.
La nouvelle BMW X1 est produite à l’usine BMW de Ratisbonne, où pour la toute première fois les conceptions avec moteur à combustion, systèmes hybrides rechargeables et simple entraînement électrique sont produites sur une seule chaîne de montage.
bmwgroup.com, carscoops.com (marché des États-Unis), bmwgroup. com (tarifs allemands, en allemand)
.
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
