mardi, 23 avril 2024

BMW lancera la i7 à propulsion en juillet

Selon le constructeur automobile allemand, la nouvelle BMW i7 eDrive50 fournit une puissance maximale de 335 kW et est livrée avec une série de 575 à 611 kilomètres en WLTP. Aux États-Unis, les consommateurs i7 et i4 ont également l’alternative d’une variation améliorée avec des plages plus longues.

Le couple maximal de l’i7 eDrive50 avec un moteur électrique sur l’essieu arrière est de 650 Nm, ce qui devrait permettent au tout nouveau design de base d’accélérer jusqu’à 100 km/h en 5,5 secondes. La vitesse de pointe est numériquement limitée à 205 km/h. BMW n’a pas encore fourni d’informations sur la batterie, mais la variété maximale des voitures et camions électriques de 611 kilomètres implique que la conception efficace de la transmission intégrale a une autonomie légèrement supérieure à celle du modèle de base.

Dans le configurateur en ligne, BMW indique qu’il s’agit du même système de batterie avec 105,7 kWh brut et 101,7 kWh internet. La batterie peut être chargée jusqu’à 195 kW DC, et la procédure de charge de 10 à 80 % prend 34 minutes. Dans l’i7 standard, un chargeur embarqué de 11 kW pour la charge du climatiseur est installé en usine.

Le fait que la conception à traction intégrale de 400 kW avec exactement la même batterie ait une variété un peu plus longue est seulement inattendu initialement regarder. Alors que le modèle de base utilise le moteur arrière de 335 kW, la conception à traction intégrale a une unité de 230 kW sur l’essieu arrière et un moteur de 190 kW sur l’essieu avant. Considérant que seul le moteur électrique arrière assure la propulsion lorsque les besoins en puissance sont faibles (ce qui est normal dans la procédure de test WLTP), le système de 230 kW fonctionne sans doute plus efficacement ici. De plus, la conception à traction intégrale peut utiliser le moteur électrique avant pour une récupération plus efficace lors de la décélération. Pour ces facteurs, la conception à quatre roues motrices GTS de la Porsche Taycan a également une autonomie standard légèrement supérieure à celle du modèle à propulsion arrière. Sur la route, ces rapports peuvent à nouveau changer.

Après son meilleur l’année dernière, l’i7 xDrive60 a été proposé en tant que conception à quatre roues motrices de 400 kW, suivi en avril par le design haut de gamme déjà annoncé i7 M70 xDrive avec une puissance de 485 kW. L’i7 eDrive50 démarre en Allemagne à des prix commençant à 115 700 euros, remplaçant le modèle à traction intégrale de 400 kW (à partir de 139 990 euros) en tant qu’i7 le plus abordable à ce jour.

BMW a également annoncé des améliorations de modèle supplémentaires pour ses conceptions électriques. Pour n’en citer que quelques-uns, de nouvelles fonctions seront facilement disponibles pour toutes les versions de la BMW i7 et de la BMW iX à partir de la saison estivale 2023. Par exemple, la gamme BMW Charging sera élargie pour inclure la fonction Multi-Contract Plug & Charge, qui permet une authentification automatisée du camion aux bornes de recharge publiques. BMW vient de présenter cette fonction aujourd’hui avec la toute nouvelle i5. La nouvelle fonction Multi Agreement Plug & Charge peut être proposée par le biais d’une mise à niveau logicielle à distance pour toutes les conceptions BMW i7 produites depuis juillet 2022 et pour toutes les voitures BMW iX produites depuis mars 2023.

Pour ces i7 et Pour les modèles iX fabriqués après cette date de production, la fonction « Max Range » sera également ajoutée via une mise à jour logicielle à distance. Cela devrait permettre d’augmenter l’autonomie jusqu’à 25% en limitant la puissance d’entraînement et la vitesse de pointe ainsi qu’en réduisant les fonctions de confort. « La fonction Limit Range a été développée en particulier pour les situations dans lesquelles une escale initialement prévue doit être supprimée parce que, par exemple, la borne de recharge contrôlée est défectueuse », explique BMW, c’est-à-dire comme tampon de variété, pas pour un fonctionnement régulier.

Une autre mise à niveau logicielle concerne uniquement les iX développés à partir de mars 2023, grâce aux avancées de l’application logicielle de charge que BMW a établie pour l’i7. Cela implique que l’efficacité de la charge de la batterie haute tension peut également être augmentée dans l’iX. Cela devrait garantir des temps de charge plus courts, bien que le constructeur automobile n’ait pas quantifié les économies de temps.

Pour les i7, iX, i4 et iX1 (c’est-à-dire toutes les BMW électriques actuellement disponibles autres que l’iX3), la préparation des chemins a également été améliorée. Le statut de charge privilégié avec lequel le conducteur souhaite atteindre les escales et la destination peut désormais être défini par incréments de 5 % et être inclus dans la planification de l’itinéraire. À l’avenir, le système aura également la capacité de donner la préférence aux bornes de recharge des fournisseurs de services choisis et d’exclure d’autres de la préparation de l’itinéraire à la demande du client. La mise à niveau du logiciel doit également pouvoir appliquer cette fonction aux véhicules qui ont effectivement été fournis actuellement ; BMW ne précise pas de restriction en fonction de la date de production.

Aux États-Unis, en plus de l’i7 eDrive50, l’i4 xDrive40 bénéficiera également d’une autonomie électrique élargie. La gamme i4 recevra une toute nouvelle version à quatre roues motrices, la i4 xDrive40 2024. Les doubles moteurs électriques du i4 xDrive40 produisent un total de 396 ch et 443 lb-pi de couple, ce qui permet une accélération de 0 à 60 en 4,9 secondes. La batterie de l’i4 xDrive40 a un matériau énergétique utilisable net de 80,7 kWh et peut être chargée jusqu’à 205 kW sur un chargeur de batterie rapide CC, lui offrant une autonomie allant jusqu’à 307 miles lorsqu’elle est équipée du 18 pouces de base. roues optimisées sur le plan aérodynamique ou 282 miles avec les roues de 19 pouces en option. BMW a noté ici qu’il s’agit toujours d’une variété approximative selon les tests initiaux de BMW AG basés sur les normes de traitement de test de l’EPA.

Aux États-Unis, la BMW i4 xDrive40 2024 commencera à un coût de base de 61 600 $ plus 995 $ destination et manutention. La BMW 750e xDrive 2024 apportera un taux de base de 107 000 $ plus 995 $ de destination et de traitement lorsqu’elle arrivera sur le marché américain au troisième trimestre de 2023, qui est également le moment où les livraisons aux États-Unis devraient commencer pour la BMW i4 xDrive40 2024. /p>

bmwgroup.com

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