Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a dévoilé de tout nouveaux détails sur la nouvelle génération de véhicules électriques basée sur la nouvelle classe prévue à partir de 2025 lors de la téléconférence sur le rapport semestriel du groupe. Zipse a également discuté des futures stratégies de conduite.
On savait actuellement que BMW préparait un modèle dans la section Série 3 basé sur la nouvelle classe – c’est ce que Zipse avait dit en mai lors de l’annonce des chiffres commerciaux de la tout premier trimestre. Cela a été traduit par beaucoup comme la vérification d’une berline électrique, mais en raison de la formulation ouverte, il aurait également pu s’agir d’un SUV électrique de taille 3 – en remplacement ou en complément de l’iX3, qui, comme il est populaire, est toujours basé sur la plate-forme des moteurs à combustion.
Maintenant, c’est clair : BMW prépare les deux. Comme Zipse l’a maintenant révélé, il y aura également un « SUV élégant » lors du lancement avec la berline électrique dans la section Série 3. Zipse garantit un tout premier aperçu numérique de la nouvelle classe pour l’IAA 2023.
Il y a aussi d’autres déclarations sur la production : après la toute première montée en puissance de la nouvelle classe en 2025 dans la toute nouvelle à l’usine de voitures électriques et de camions de Debrecen, en Hongrie, les véhicules basés sur la nouvelle plate-forme sortiront également de la chaîne de montage de l’usine principale de Munich à partir de 2026. D’ici la fin de cette année, la nouvelle classe devrait représenter actuellement plus de la moitié de ventes mondiales.
BMW n’a pas fourni tous les détails de la nouvelle classe dans une présentation, mais a choisi une sorte de stratégie de salami. Dans les principaux discours et interviews, des membres du conseil d’administration tels que Zipse ou Frank Weber, membre du conseil d’avancement, ont continué à discuter de la toute nouvelle plate-forme. Néanmoins, les détails n’arrêtaient pas de changer, c’est pourquoi les analystes avaient déjà critiqué le fait qu’une personne ne savait pas vraiment « qu’est-ce que cette plateforme ». Par exemple, si les moteurs à combustion interne et les hybrides seront possibles sur la plate-forme qui a été initialement révélée comme une « architecture de cluster » pour toutes les conceptions de la Série 1 à la Série 7. Tout récemment, cependant, il est devenu plus probable que BMW se passera des moteurs à combustion interne dans la nouvelle classe et apportera des voitures spécifiquement électriques.
Uniquement électrique ne signifie pas uniquement électrique à batterie : Zipse déclare que en plus de l’orientation BEV de la nouvelle classe, « on peut aussi penser à une propulsion à hydrogène pour cette toute nouvelle génération d’automobiles ». « Nous croyons fermement qu’un mélange de BEV, de piles à combustible et de moteurs à combustion hautement efficaces est la meilleure approche pour le système dans son ensemble à l’heure actuelle », déclare Zipse. « Le rôle de l’hydrogène dans la mobilité individuelle doit également être réévalué. À notre avis, l’hydrogène est la pièce manquante du puzzle qui peut correspondre à l’électromobilité dans les endroits où les transmissions électriques à batterie ne sont pas en mesure d’acquérir de la traction. »
À un autre moment de son discours, Zipse loue le fait que l’entreprise est « parfaitement sur la bonne voie avec notre approche technologiquement flexible ». Zipse n’a pas expliqué comment les batteries plates et les réservoirs cylindriques d’hydrogène sous pression doivent être intégrés de manière optimale dans une architecture de voiture – ou si BMW se prépare à utiliser une technologie de stockage d’hydrogène différente. L’iX5 Hydrogen, qui sera le tout premier FCEV de BMW à entrer en petite production à la fin de cette année, utilisera probablement encore des réservoirs cylindriques de 700 bars en matériau composite à base de fibres de carbone. BMW est également associé à un projet d’étude de recherche sur des réservoirs d’hydrogène plus plats. Néanmoins, il n’était pas clair auparavant quand ces systèmes de stockage devraient être prêts pour la production en série.
bmwgroup.com
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