jeudi, 28 mars 2024

BMW prévoit une usine d’assemblage de batteries en Bavière

BMW envisage de construire une grande usine d’assemblage de batteries haute tension en Bavière. Le constructeur automobile a confirmé le plan en substance, mais n’a pas encore signé tous les contrats. Si tout se passe comme prévu, les excavatrices devraient commencer à rouler en 2024.

Depuis la nouvelle usine, « toutes les usines bavaroises, c’est-à-dire Munich, Ratisbonne et Dingolfing, seront approvisionnées en batteries haute tension », comme le confirme un porte-parole de BMW, une information de la publication allemande. BMW est « sur la dernière ligne droite avec la recherche d’un emplacement » et tient « les derniers pourparlers avec les propriétaires ». Selon le porte-parole de l’entreprise, la production en série de l’usine de batteries devrait commencer en 2026. Par conséquent, les travaux de construction devraient commencer au début de 2024.

La mise en service prévue de la nouvelle usine d’assemblage en 2026 indique que les cellules rondes pour les voitures électriques de la nouvelle classe y seront assemblées en packs. BMW avait déjà confirmé qu’il utiliserait des cellules rondes dans ses nouvelles voitures électriques à partir de 2025 et a chargé CATL et Eve Energy de construire deux gigafactories chacune en Europe et Chine. L’usine CATL correspondante est en cours de construction à Debrecen, en Hongrie, où BMW prévoit de construire les premiers modèles basés sur la nouvelle classe dans une nouvelle usine – une ligne d’assemblage haute tension dédiée y est actuellement en cours de construction pour approvisionner l’usine de véhicules en batteries .

Pour les usines de véhicules BMW en Bavière, l’assemblage de la batterie doit être assemblé en packs de manière centralisée dans une grande usine d’assemblage plutôt que dans des installations plus petites dans les usines de véhicules elles-mêmes. Cela simplifierait également les flux logistiques si les cellules de batterie en provenance de Hongrie étaient uniquement livrées à la nouvelle usine d’assemblage et les packs distribués de là aux usines de véhicules. Irlbach est situé directement sur la B8 et est donc relié aux usines de véhicules soit directement, soit via la B20, A92 ou A3.

160 hectares à l’étude

Bien que le porte-parole ne donne pas plus de détails sur la recherche toujours en cours d’un emplacement, selon le « Süddeutsche Zeitung », il y a des discussions ouvertes sur Irlbach « parmi les politiciens locaux et dans les milieux agricoles de la région ». Armin Soller, maire de la commune de 1 200 habitants, a confirmé au journal : « Nous sommes en lice, même si rien n’a encore été signé. »

Dans un appel d’offres auquel les municipalités bavaroises pouvaient postuler, BMW recherchait une superficie de « 50 à plus d’une centaine d’hectares », selon le . Cependant, selon le rapport, un total de 160 hectares sont en cours de négociation à Irlbach. L’usine BMW de Dingolfing, qui est actuellement le plus grand site BMW d’ avec 280 hectares, est utilisée comme comparaison de taille. Mais : la nouvelle usine de véhicules pour la nouvelle classe à Debrecen doit couvrir une superficie de 400 hectares.

L’emplacement possible de l’usine de montage haute tension n’est cependant pas sans critique : les grands halls de l’entrepôt logistique BMW sur l’A 92 près de Wallersdorf, qui a ouvert il y a cinq ans, ont déjà été considérés comme un « symbole par excellence de l’immense consommation de terres en Basse-Bavière en raison des colonies commerciales et industrielles ». Wallersdorf, cependant, avec 23,5 hectares, est beaucoup plus petit que la zone en question à Irlbach. Il est particulièrement critique que certaines des grandes halles industrielles aient été construites sur des terres agricoles fertiles.

Selon les informations du , la ville voisine de Gottfrieding à Dingolfing était initialement la favorite pour le contrat – avec une connexion encore plus courte à la grande usine BMW, où non seulement les entraînements électriques mais aussi des modèles tels que l’iX ou l’i7 sont construits. Mais cela n’a abouti à rien, car la zone possible de Gottfrieding appartient à un total de 45 propriétaires fonciers qui n’auraient vendu leur terrain qu’au cours de longues négociations et de compromis individuels. Selon BMW, l’administrateur du district en charge, cela aurait pris trop de temps compte tenu du calendrier serré. A Irlbach, la situation est apparemment différente : selon le rapport, le constructeur automobile négocie avec un seul propriétaire foncier.

sueddeutsche.de (en allemand)

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