Les camionnettes et les camions de taille moyenne sont le cœur battant du trafic urbain de marchandises. Alimentés électriquement, ils sont sans émission dans votre région, contribuent à une bien meilleure qualité de l’air et réduisent la pollution sonore pour les propriétaires. Bosch commence maintenant la production en série d’un tout nouveau système d’entraînement pour ces camions utilitaires légers, comprenant un moteur électrique et un onduleur intégré. L’onduleur gère le moteur électrique et assure le raccordement à la batterie haute tension. « Bosch fait progresser l’e-mobilité également dans les automobiles commerciales. Par rapport à ses prédécesseurs, la nouvelle unité offre une puissance et une densité de couple encore plus élevées et est encore plus légère et plus compacte », déclare le Dr Markus Heyn, membre du conseil d’administration de Bosch. et président du secteur d’activité Movement Solutions. Ensemble, le poids du moteur et du variateur est d’environ 80 kg. Bosch a en fait réduit les pertes électriques de plus de 20 % en utilisant de nouveaux semi-conducteurs de puissance, ce qui permet d’atteindre un niveau d’efficacité de l’onduleur de 97 %, augmentant ainsi la variété des véhicules. Grâce à la construction polyvalente, il est désormais encore plus simple d’intégrer le module d’entraînement dans des modèles de véhicules existants et neufs.
L’entraînement électrique fera ses débuts chez le client Daimler Truck, complété par un DC /DC et le système de contrôle automobile de Bosch pour la transmission. La puissance optimale de l’unité est de 129 kW, tandis que la puissance continue est de 100 kW. Pendant une courte période, le dispositif concurrent à aimants permanents peut produire un couple maximal de 430 Nm. Même avec un poids d’automobile de 8,5 lots, cela garantit une efficacité de conduite exceptionnelle en toutes circonstances, y compris dans des villes en pente comme Tokyo, Rome ou San Francisco.
Bosch fait avancer l’e- mobilité également dans les voitures industrielles. Par rapport à ses prédécesseurs, la toute nouvelle unité fournit une puissance et une densité de couple encore plus élevées et est encore plus légère et plus compacte »
déclare le Dr Markus Heyn, membre du conseil d’administration de Bosch et président du secteur des entreprises Mobility Solutions.
Une excellente base encore meilleure
Les ingénieurs Bosch ont basé le style du moteur électrique et de l’onduleur sur la technologie utilisée dans le secteur automobile. Cela a non seulement accéléré la phase de développement de manière significative, mais a également permis de réduire les dépenses. En intégrant le module d’entraînement électrique dans le circuit de refroidissement à eau existant des automobiles, un circuit de refroidissement à base d’huile n’est plus nécessaire La vitesse de rotation élevée du moteur électrique garantit une transmission à une vitesse suffisante pour répondre à toutes les exigences. Les dimensions réduites du tout nouveau moteur électrique permettent d’utiliser une batterie composée d’une seule pièce. Nouveaux microcontrôleurs offre subst antiment plus de puissance de calcul pour traiter les algorithmes de contrôle complexes de l’entraînement électrique en quelques millisecondes. Dans ce contexte, le logiciel est largement responsable des habitudes de la propulsion électrique et peut être adapté aux besoins spécifiques des consommateurs. Le module d’entraînement sortira de la chaîne de production à Hildesheim, en Allemagne, l’usine phare de Bosch pour les entraînements électriques.
Large gamme d’articles et niveau d’investissement élevé
« Bosch a en fait déjà investi plus de 5 milliards d’euros dans l’e-mobilité », déclare Heyn. Depuis 2018, l’entreprise a obtenu 170 emplois de production. Le chiffre d’affaires devrait dépasser la barre des cinq milliards d’euros en 2025. Bosch dispose d’un large portefeuille de produits disponibles pour les clients, allant des capteurs privés, des moteurs électriques, de l’électronique de puissance et des systèmes de contrôle électroniques aux solutions intégrées telles que l’eAxle, droit jusqu’aux modules pré-intégrés. Le module de conduite avancé, par exemple, qui intègre la transmission, la direction et les freins, offre des interfaces utilisateur simplifiées et améliore ainsi l’interaction entre les pièces. Cela garantit une interaction idéale entre les systèmes et les sous-ensembles du camion électrique, par exemple en termes de stabilisation du véhicule ou de récupération d’énergie, en plus d’un délai de mise sur le marché considérablement plus court. En conséquence, les producteurs établis et les nouveaux fournisseurs peuvent mettre leurs véhicules électriques sur les routes plus rapidement que jamais auparavant.
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