Citroën a en effet dévoilé la ë-C4 X, un dérivé croisé de son design compact ë-C4. Sur de nombreux marchés européens, la marque française n’utilisera que la ë-C4 X tout électrique, tandis que sur certains marchés comme l’Europe de l’Est et du Sud, la C4 X sera également disponible avec un moteur à combustion.
Le lancement sur le marché du ë-C4 X est préparé pour début 2023, vérifié pour l’Allemagne. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, Citroën compte sur le mélange d’un moteur électrique de 100 kW et d’une batterie de 50 kWh familier à de nombreuses autres conceptions électriques du groupe Stellantis, qui doivent permettre une série WLTP d’environ 360 kilomètres dans le ë-C4 X– trois kilomètres de plus que son nom et son innovation. Le système de charge (11 kW a/c et environ 100 kW DC) est également conforme au modèle familier.
Certains observateurs et clients pourraient actuellement penser au crossover ë-C4 initial – il est pas un « véritable » SUV mais pas non plus une automobile compacte traditionnelle. Avec la ë-C4 X, que Citroën appelle désormais aussi un crossover par son nom, les Français introduisent encore la berline dans le concept : À 4,60 mètres, la ë-C4 X dépasse la ë-C4 familière de 24 centimètres. L’empattement, cependant, est le même à 2,67 mètres.
La longueur supplémentaire est apparente dans la ë-C4 X, qui semble beaucoup plus allongée, en particulier vue de côté. La relation avec la ë-C4 est évidente à l’avant, mais les concepteurs ont eu la capacité d’innover à l’arrière : étant donné que l’arche de toit de la ë-C4 X est plus longue et plus plate, le becquet arrière attaché a été ignoré. Cela avait en fait divisé la vitre arrière de la ë-C4 en 2, et les concepteurs avaient en fait placé une barre noire entre la vitre arrière et la plaque d’immatriculation. Considérant que le spoiler et la barre sont omis, l’arrière de la ë-C4 X a un look beaucoup plus calme avec ses surfaces de peinture plus grandes.
Une distinction conceptuelle dans la ë-C4 est la lunette arrière qui fait partie du hayon dans un style fastback, résultant en une grande ouverture de coffre. Dans la ë-C4 X, il y a une ouverture beaucoup plus petite comme celle d’une berline tricorps. Avec 510 litres, le coffre est également nettement plus grand que dans la ë-C4 (380 litres).
Avec le crossover ë-C4 X, le groupe Stellantis et la marque Citroën, notamment, poursuivent la tendance à se concentrer sur des formes corporelles inhabituelles et indépendantes. Le ë-C4 X sera positionné entre le plus petit ë-C4 et le C5 X (4,80 mètres), qui est proposé en tant que PHEV, pour ne citer que quelques modèles. Son nom de marque Peugeot a également dévoilé aujourd’hui un crossover SUV berline sous la forme de la 408.
Comme le montre le chef de la marque Citroën Vincent Cobée, la ë-C4 X est née des commentaires des consommateurs. « De nombreux clients nous ont dit qu’ils souhaitaient une option rentable, responsable et élégante pour les nombreuses offres de berlines et de SUV de la catégorie compacte, et c’est notre meilleure interprétation de ce besoin – un design multisegment avant-gardiste et distinctif qui offre tout le confort, l’innovation, la sécurité et la valeur que nos clients attendent de Citroën, mais aussi l’espace exceptionnel et l’adaptabilité d’une berline avec l’avantage d’un groupe motopropulseur 100 % électrique zéro émission », a déclaré Cobée.
Citroën n’a pas encore publié les tarifs de la ë-C4 X, qui, selon Cobée, apportera « une contribution cruciale à la présence de notre marque et à nos objectifs de vente ». Son prix sera supérieur au ë-C4, qui est actuellement disponible en Allemagne pour 36 140 euros (avant aides). Au Royaume-Uni, la version d’entrée de gamme ë-C4 commence à partir de 28 495 ₤ après l’application effective de la subvention pour les automobiles rechargeables.
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