lundi, 26 février 2024

Classement du réseau de recharge électronique VDA : l’écart entre l’infrastructure de recharge et la demande continue de croître

L’Allemagne a encore beaucoup de retard à rattraper en ce qui concerne l’élargissement des installations de recharge accessibles au public pour les voitures électriques. L’écart entre l’infrastructure de recharge et le nombre de voitures électriques n’a cessé de croître. C’est ce que révèle la mise à jour du classement du réseau de recharge électronique VDA publié aujourd’hui. Il existe 60 364 bornes de recharge accessibles au public en Allemagne (source : Bundesnetzagentur, au 1er mai 2022). Cela implique qu’environ 22 voitures électriques concernent un point de recharge accessible au public en Allemagne. Dans le dernier classement du réseau de recharge VDA, depuis le 1er octobre 2021, il y avait 21 voitures électriques et le 1er mai 2021, il y avait 17 voitures électriques – l’écart entre l’offre et la demande est pour cette raison en augmentation.

Alors qu’environ 57 000 voitures et camions électriques (e-cars) ont été enregistrés chaque mois en Allemagne au cours des douze derniers mois, le nombre de points de recharge ouverts n’a augmenté que d’environ 330 par semaine. Afin d’atteindre l’objectif de 1 million de bornes de recharge en 2030, néanmoins, pour y parvenir, ce que le gouvernement fédéral a expressément mentionné dans son accord syndical, environ 2 000 nouvelles bornes de recharge seraient nécessaires chaque semaine. La vitesse de croissance devrait donc être multipliée par six. Si le taux d’expansion actuel n’augmente pas, il n’y aura qu’environ 210 000 bornes de recharge en Allemagne en 2030, soit seulement un cinquième du million visé.

Depuis le 1er mai 2022, la majorité des 10 796 villes en Allemagne ne disposent pas d’un seul point de recharge public.

Hildegard Müller, présidente de l’Association de l’industrie automobile : « L’objectif du gouvernement fédéral de 15 millions de véhicules électriques d’ici 2030 a en fait encore accru l’exigence d’un expansion ambitieuse des installations de recharge. L’expansion progresse beaucoup trop progressivement. L’expansion des réseaux électriques nécessaires à l’électromobilité doit également être mieux coordonnée. Nous avons besoin de beaucoup plus de vitesse si nous voulons atteindre les objectifs. Elle demande : « Plutôt que de traîner, la croissance devrait précéder le besoin de 2 ans. C’est le seul moyen de créer la confiance indispensable des clients dans une infrastructure de recharge fiable et suffisante. Et nous avons besoin d’un suivi cohérent de l’objectif de 1 million points de recharge par le gouvernement fédéral, car ce n’est qu’alors que nous pourrons apporter des modifications en temps utile si nécessaire. »

Afin d’accélérer la vitesse de croissance, des processus de préparation et d’approbation plus rapides sont nécessaires, selon le président de la VDA . « S’agissant de l’élargissement des possibilités de recharge pour les véhicules électriques, nous avons besoin de nous préparer à accélérer, et le marché automobile a d’ailleurs fait des propositions concrètes en ce sens. »

De plus, les villes devraient présumer leur obligation d’étendre l’infrastructure de recharge plus qu’auparavant. Müller déclare : « Ce sont les villes qui connaissent le mieux les besoins régionaux spécifiques. Les maires et les administrateurs de district doivent définir des objectifs pour l’avancement et promouvoir l’application. »

Les résultats du classement du réseau de recharge électronique VDA

Le classement du réseau de recharge électronique VDA est une évaluation statistique basée sur les principales données de la Federal Motor Transportation Authority et de la Federal Network Agency *. Ce qui y est rapporté est inclus dans l’examen, qui est divisé en trois emplacements :

La valeur du T indique combien de voitures électriques doivent partager un point de recharge accessible au public. Il y a ici un tout nouveau favori avec le district de Groß-Gerau (Hesse). Il n’y a que 4,8 voitures électriques par borne de recharge. Salzgitter, ancien leader, se retrouve à la sixième place. Emden reste en 2e position (auparavant 26e), avec la ville de Heilbronn en troisième position (auparavant 11e). Un regard sur les Länder conduit à l’ordre suivant pour la valeur T : Saxe, Saxe-Anhalt, Thuringe, Mecklembourg-Poméranie occidentale, Hambourg. Le Schleswig-Holstein occupe la sixième place, suivi de Berlin et de la Basse-Saxe. Le Bayern mène la seconde mi-temps à la 9e place. Derrière : Brandebourg, Bade-Wurtemberg, Brême, Hesse, Rhénanie-Palatinat, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Sarre. Les différences entre les Länder sont importantes, mais il existe évidemment aussi des différences structurelles dans les Länder : dans la principale Saxe, 13,8 voitures électriques partagent une borne de recharge, en Sarre 28,1 voitures électriques.

La valeur A représente la beauté fondamentale du réseau de recharge dans le quartier ou dans la ville. Pour cette fonction, le nombre de bornes de recharge accessibles au public est fixé par rapport à l’ensemble des véhicules inscrits dans le quartier ou dans la ville. Dans le classement A-value, la ville de Wolfsburg a de nouveau pu conserver sa place de leader. Le quartier Groß-Gerau suit en deuxième position. Ingolstadt reste à la troisième place.

La valeur Smontre combien de voitures électriques doivent statistiquement partager un point de recharge rapide. Les bornes de recharge rapide sont particulièrement importantes pour les longues distances ou lorsque la pause de recharge doit être aussi brève que possible, par exemple lors d’un voyage ou d’une sortie shopping. Un examen analytique au niveau des Länder fait sens pour l’infrastructure de recharge rapide. La moyenne nationale pour la valeur S est de 146,1. Ou pour le dire autrement : en Allemagne, 146,1 voitures électriques en moyenne partagent une borne de recharge rapide.

La Thuringe, la Saxe-Anhalt, la Saxe et le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale habitent les quatre premiers sites uniquement en l’est de l’Allemagne. Le Brandebourg, la Rhénanie-Palatinat, la Basse-Saxe, le Schleswig-Holstein et Brême sont 5 autres États fédéraux qui ont un meilleur ratio de bornes de recharge rapide et de voitures électriques que la moyenne nationale. En revanche, la Bavière, le Bade-Wurtemberg, Hambourg, Berlin, la Sarre, la Rhénanie du Nord-Westphalie et la Hesse comptent plus de voitures électriques par borne de recharge rapide que la moyenne nationale. Il s’avère que les différences entre les États fédéraux sont également importantes en ce qui concerne les installations de recharge rapide. En Thuringe, 57,5 ​​voitures électriques partagent un point de recharge rapide, en Hesse, c’est 209,1 voitures électriques.

L’expansion des points de recharge a été particulièrement dynamique étant donné que le dernier classement du réseau de recharge électronique VDA (depuis le 1 octobre 2021) dans le leader de la valeur T dans le district de Groß-Gerau, qui comprenait 736 points de charge, dans la ville de Berlin, où 455 nouveaux points de charge ont été inclus, et dans le district de la région de Hanovre. 279 nouveaux points de recharge y ont été inclus.

Vous trouverez en ligne des fiches d’information pour les États fédéraux respectifs avec les favoris des 13 États non urbains en plus des classements des États fédéraux entre eux pour les 3 valeurs avec plus d’informations :

  1. Classement des États fédéraux selon la valeur T, la valeur A et la valeur S
  2. Les dirigeants des États fédéraux respectifs

* Le classement du réseau de recharge électronique VDA est basé sur les informations de la Federal Network Company (BNetzA) sur le nombre de bornes de recharge dans les districts et villes allemands au 1er avril 2022 et sur la Federal Motor Transportation Authority (KBA) sur le nombre de voitures et de voitures électriques, également à la date de référence 1er avril 2022. Des données plus actuelles sur le nombre d’automobiles ne sont pas proposées.

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