samedi, 22 juin 2024

Compromis entre l’Allemagne et l’UE sur les e-carburants

La Commission européenne et le gouvernement fédéral allemand sont parvenus à un compromis sur la manière dont les véhicules neufs équipés de moteurs à combustion peuvent être enregistrés après 2035, à condition qu’ils fonctionnent avec un carburant neutre pour le climat. Le règlement initial sur l’abandon progressif des moteurs à combustion interne ne doit plus être touché, et les exceptions seront désormais élaborées d’ici l’automne 2024.

Selon le ministère fédéral des Transports, l’accord a été conclu tardivement vendredi soir. « Dans des règlements extrêmement détaillés et positifs, nous avons réussi à garantir la composante de neutralité technologique dans le cadre de la directive sur les limitations de la flotte », a déclaré Volker Wissing (FDP) dans la déclaration de son ministère. « Cela autorise la procédure pour les automobiles équipées de moteurs à combustion interne qui n’utilisent que des carburants neutres en CO2 d’être nouvellement signées même après 2035. Avec cela, un point important de l’arrangement syndical a également été exécuté. »

Le ministre a poursuivi en précisant qu’avant tout « des étapes concrètes de procédure et un calendrier concret ont effectivement été réparés de manière contraignante ». Par exemple, une catégorie automobile e-fuels-only doit être développée dans un premier temps, puis intégrée dans le règlement sur la limitation de la flotte. « Nous voulons que le processus soit terminé d’ici l’automne 2024 », a déclaré Wissing.

Le ministère des Transports ne donne pas de détails sur l’interaction, mais selon le média allemand, il a obtenu la déclaration de la Commission européenne . Selon celui-ci, l’introduction de la toute nouvelle catégorie automobile doit être lancée « immédiatement » après l’adoption de la loi longuement négociée mais actuellement bloquée par la Commission. Cela devrait établir une procédure d’approbation « durable et à l’épreuve des contournements » pour les voitures alimentées exclusivement avec des carburants synthétiques, rapporte la publication allemande.

Pas 100 % juridiquement sûr

Cependant , on ne sait pas encore à quoi cela devrait ressembler. La Commission européenne avait en fait déjà fourni un projet au cours des deux derniers jours qui proposait simplement une telle chose : néanmoins, ces voitures doivent avoir des capteurs qui les empêchent de rouler avec des carburants standard. « Si elles sont ravitaillées avec des carburants standard, ces voitures devraient pouvoir trouver cela et empêcher la voiture de démarrer », a cité le projet. Néanmoins, selon les infos de, Wissing a décliné cela.

Il y a une 2e partie dans le compromis : selon la, la Commission européenne doit faire une proposition « sans hold-up » à l’automne 2023 « sur comment les voitures à carburants électriques purs contribueraient aux objectifs de réduction de CO2 ». Cela offre 2 pierres d’achoppement potentielles pour la suite du processus : d’une part, ces exigences pourraient être très strictes pour s’assurer que seule l’électricité verte est utilisée pour la production de carburants synthétiques – et qu’en fin de compte, l’hydrogène et le CO2 d’origine fossile ne sont pas utilisés pour les e-carburants, ce qui aurait un impact énorme sur leur impact sur le climat.

D’un autre côté, il s’agit de la voie de la législation de l’UE : comme indiqué vendredi, la proposition est de se faire par le biais d’un acte dit délégué. Parce qu’un tel texte modifie ou complète une directive, le vrai texte sur l’interdiction des voitures à combustion ne devrait pas être touché, selon le « Tagesschau ». Néanmoins, un acte délégué peut être bloqué à la fois par le Parlement européen et le Conseil des États membres. Cela donnerait à penser que la mise en œuvre ne serait plus garantie.

Selon le rapport, c’est exactement ce à quoi cela pourrait se résumer : « Il y a actuellement des questions au Parlement européen quant à savoir si la Commission est même autorisée de prévoir un acte délégué à cette fin, si elle dépasse ici ses compétences. Il est donc possible que l’ensemble soit évalué avant la Cour de justice européenne. »

La Commission a très probablement actuellement préparé à cela, puisque la déclaration précise évidemment déjà qu’en cas d’échec de l’acte délégué, « une autre voie juridique » sera prise – selon le rapport, une modification des valeurs de limitation de la flotte de CO2 est mentionnée comme alternative . En termes simples, c’est précisément la procédure qui est suspendue après un processus de négociation de deux ans en raison du risque d’abstention allemande.

bmdv.bund.de, tagesschau.de (les deux en allemand)

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