Renault a en effet présenté la Picturesque Vision, un véhicule de programme de classe compacte qui embarque à la fois une grosse batterie et une pile à combustible. Les voitures et les camions peuvent fonctionner à l’électricité de la prise et se recharger à l’hydrogène pendant la conduite. L’entreprise française décrit le concept comme une « pile à combustible à batterie ».
La fonction unique est que, alors que d’autres camions à pile à combustible tels que le Toyota Mirai ou le Hyundai Nexo n’ont qu’une très petite batterie, le Renault Scenic Vision apporte une capacité de stockage considérable de 40 kilowattheures. Cela rend la batterie beaucoup plus grande que celle de la Mercedes GLC F-Cell (13,8 kWh), qui, comme le principe Renault, peut également être chargée en externe.
Pour la Toyota Mirai ou la Hyundai Nexo, pur la propulsion électrique par batterie sans pile à combustible ne peut avoir lieu que sur quelques centaines de mètres, voire pas du tout. Avec sa batterie de 13,8 kWh, le Mercedes GLC F-Cell pourrait au moins parcourir quelques kilomètres simplement en mode batterie et être rechargé sur une borne de recharge ou un boîtier mural.
Renault, néanmoins, a maintenant fourni un idée diverse. L’entraînement de cette automobile combine un moteur synchrone extérieurement extatique de 160 kW à l’arrière et la batterie au-dessus de 40 kWh. La grosse batterie prend également en charge la majeure partie de la conduite, transformant la pile à combustible en quelque chose comme un prolongateur d’autonomie à hydrogène. Un grand, cependant, puisque la pile à combustible comprend 16 kW et un réservoir H2 pouvant contenir 2,5 kilos d’hydrogène.
Renault déclare que le Scenic Vision fonctionne comme une voiture électrique typique pour les trajets quotidiens et n’utilise pas la pile à combustible embarquée. Pour les trajets plus longs, un organisateur de trajet est censé calculer la part de puissance que la pile à combustible doit prendre en charge pour générer de l’énergie électrique afin que l’usager n’ait pas à recharger la batterie sur son trajet si possible, selon Renault. Renault ne donne pas de variétés ou de temps de charge spécifiques.
L’étude a également les prérequis techniques pour la charge bidirectionnelle et peut réinjecter de l’énergie électrique dans le réseau en utilisant l’innovation véhicule-réseau (V2G).
Une autre fonction unique : les concept-cars et camions comprennent plus de 70 % de matériaux recyclés en poids. Selon l’entreprise française, 95 % des matériaux qui composent le camion, constitué de la batterie, peuvent être recyclés dans le cadre du cycle commercial des matériaux.
Renault explique le concept comme un aperçu de un futur véhicule domestique tout électrique. Selon certaines rumeurs, le constructeur français restaurerait sa belle fourgonnette compacte avec un groupe motopropulseur électrique.
renault.com
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