Continental élargit son large portefeuille d’unités de détection en lançant 2 nouveaux capteurs pour les automobiles électrifiées : le module de capteur de courant (CSM) et le système de détection d’impact de batterie (QUOTE). Les deux nouveaux services se concentrent sur la sauvegarde de la batterie et/ou sur la conservation du critère de la batterie. D’ici 2022, Continental commencera à produire le tout nouveau module d’unité de détection de courant haute tension (CSM). Cette conception d’unité de détection modulaire compacte mesure le niveau de température existant et en même temps identifie. Les deux valeurs sont très pertinentes en tant qu’entrées pour la gestion de la batterie. Un autre élément innovant de défense de batterie sera mis sur le marché par Continental : l’option de détection d’impact de batterie (QUOTE) est une option légère pour le « blindage » lourd du sous-plancher par rapport aux dommages.
« L’électrification automobile apporte la marque – de nouveaux cas d’utilisation et ouvre donc plus d’opportunités à nos activités d’unité de détection, car une voiture et un camion électriques ont tous les besoins en unité de détection d’une voiture standard, et plus encore », déclare Laurent Fabre, responsable du segment Sécurité passive et capteurs chez Continental. « Sécuriser la batterie et maintenir ses performances, par exemple, sont deux tâches supplémentaires dans les voitures étonnantes. Les services de module de capteur de courant et de détection de l’effet de la batterie remplissent les deux fonctions. »
En considérant que la batterie est le composant le plus cher d’une voiture électrique, le CSM n’a pas été simplement développé pour protéger la batterie des surintensités, mais il aidera également à maintenir les paramètres de la batterie en limitant les effets du vieillissement. Intégré soit dans l’unité de détachement de la batterie, soit dans la batterie elle-même, le CSM offrira les deux détails définitifs pour la défense de la batterie ainsi qu’une surveillance fiable de la variété de conduite. Pour répondre aux exigences strictes de sécurité fonctionnelle, le CSM est disponible en tant qu’unité de détection à deux canaux, déterminant le courant séparément en incorporant l’innovation shunt et l’innovation hall dans une unité compacte et unique.
Le BID en combinaison avec un poids léger la structure identifie les effets de sous-plancher et informe le conducteur si un arrêt dans un garage est nécessaire en conséquence. Cela élimine le conducteur de la décision difficile de savoir si un effet à haute vitesse ou un contact au sol à basse vitesse peut avoir endommagé la batterie. Par rapport à la protection de sol métallique existante, l’option de devis peut économiser jusqu’à la moitié du poids.
Charge fiable suivi : Le module de l’unité de détection existante maintient la batterie en sécurité et « saine »
Les batteries lithium-ion stockent une grande quantité d’énergie pour fournir une variété de conduite. Surtout pendant la charge, des circulations de courant élevées dans la batterie. En raison d’effets physiques inévitables, la charge (et la décharge) d’une batterie la chauffera, en particulier la charge rapide à haute puissance ou la conduite sportive. Pour éviter une surcharge de la batterie du véhicule, il faut gérer l’existant pour limiter le gradient de niveau de température. « Une batterie lithium-ion a une plage de température optimale dans laquelle elle est extrêmement sûre et vieillit très lentement », déclare Horst Gering, responsable de programme dans la section Sécurité passive et capteurs. « Néanmoins, la charge rapide de la batterie est un compromis entre le maintien la batterie sûre et saine et limitant la période de charge. Il est préférable de le faire sur une base de données précise. » En outre, le CSM aide à calculer la variété restante exacte en gardant un œil sur l’utilisation actuelle.
Le CSM mesuré présent peut être calibré jusqu’à 2 000 A avec une précision bien meilleure que ± 1 % sur le canal shunt et ± 3 % précision sur le canal hall, ainsi que la température dans la variété entre -40 ° Celsius jusqu’à 125 ° Celsius. Les deux technologies de mesure actuelles offrent une séparation galvanique complète. Cette entrée est ensuite offerte au moyen d’une interface utilisateur CAN au système de gestion de la batterie. Dans En plus d’optimiser l’efficacité de la charge tout en protégeant la batterie, le CSM aidera également à trouver des pannes mécaniques, qui pourraient conduire à un incendie si elles ne sont pas détectées. Le CSM prend entièrement en charge ASIL D au niveau du système. La production du CSM commencera d’ici 2022 pour le camion électrique avancé d’un constructeur automobile mondial.Le premier élément appartient à un système modulaire plate-forme de détection évolutive pour des fonctionnalités supplémentaires telles que la mesure de la tension et le nombre de canaux de mesure.
Détection de l’effet de la batterie : protection intelligente du sol
Normalement, la batterie lithium-ion d’un véhicule électrique l’automobile est incorporée dans une position sous le plancher où son poids contribue à un centre de gravité bas et où elle est bien protégée par la structure du camion– avec deux exceptions potentielles : à des vitesses élevées, des éléments, tels que des sangles d’arrimage, peuvent être tourbillonnés et endommagés le sous-sol. À basse vitesse, le contact avec le sol lors d’une manœuvre de stationnement peut également causer des dommages. Les camions électriques sont équipés d’un grand et souvent lourd couvercle pour protéger le compartiment de la batterie du dessous. Néanmoins, si un choc a lieu, il appartiendra au chauffeur d’évaluer si le véhicule nécessite d’être contrôlé chez un garagiste. « Ce n’est pas un scénario gratifiant car il y a une mauvaise exposition sous une voiture, et il faut un œil averti pour évaluer les dégâts réels », déclare Johannes Clemm, directeur de la manutention Continental Safety Engineering International à Alzenau. Pour aider la situation et rendre possible une défense légère sous le plancher, Continental a en fait mis en place le service de détection d’impact de batterie basé sur un capteur de pression.
Ce système détecte et classe les occasions d’impact sous le plancher pour alerter l’automobiliste si l’intégrité de la batterie pourrait ont été enfreints. En faisant cela, le propriétaire de l’automobile peut prendre des mesures de sécurité avant qu’une batterie crevée ne puisse déclencher une étincelle ultérieurement. « De plus, le BID détermine l’emplacement des dommages, de sorte que la gestion de la batterie peut nettoyer les cellules à cet endroit pour éviter tout risque d’incendie », ajoute Clemm.
Le BID couvre 2 menaces typiques : L’un est le contact au sol à faible vitesse, par exemple lors des manœuvres de stationnement lorsque la voiture roule progressivement sur un trottoir et heurte le sol. Tout au long de ce type d’événement, le signal BID peut également être utilisé pour déclencher un système de suspension active à action rapide pour augmenter brièvement le dégagement sous le plancher afin d’atténuer les dégâts. L’autre cas d’utilisation est l’intrusion à grande vitesse qui peut être déclenchée par des objets lourds tourbillonnant comme des pierres ou des sangles d’arrimage sur la route. Compte tenu de la vitesse et de l’impact, ces types de choses peuvent endommager le sous-plancher et peut-être même imprégner la structure de la batterie.
Par rapport aux options actuelles, la sécurité sous le plancher basée sur des capteurs peut économiser environ 50 % du poids de l’actuel service de blindage de batterie par véhicule. Les satellites capteurs de pression utilisés dans le BID proviennent du système éprouvé de protection des piétons (PPS pSAT) qui est en fait produit en série et utilisé dans des millions de camions depuis plus de 10 ans. Tout effet est détecté par un signal de pression résultant dans un tube en silicone rempli d’air qui est incorporé dans des serpentins au bas du compartiment de la batterie. La distinction temporelle entre l’arrivée du signal sur les deux satellites de pression aux deux extrémités du tube permet de calculer la localisation de l’effet. La gravité de l’impact peut être classée par des seuils de signal qui servent à déclencher des alarmes en cascade vers l’automobiliste.
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