Continental continue de développer des étriers de frein pour les automobiles électriques. Les soi-disant « étriers verts », des étriers de frein nouvellement établis pour les freins à disque, sont nettement plus légers que les modèles précédents et ont un couple de traînée récurrent plus faible. Dans 2 à 3 ans, le système pourrait être utilisé dans les voitures de série.
En combinaison avec le disque de frein, la masse plus faible et la friction minimisée entre la plaquette de frein et le disque permettent d’augmenter l’autonomie des camions électriques d’environ 1 %, selon Continental. Le nouvel étrier de frein à lui seul pèserait environ 2 kilogrammes de moins; dans le système, jusqu’à 5 kg de poids doivent être économisés par frein dans des cas individuels, selon le fournisseur.
Le frein automobile électrique spécial a apparemment été créé simplement dans le but d’augmenter sa part de marché. Récemment, les freins des voitures électriques sont également devenus un problème en raison du fait que la proposition de l’UE pour l’exigence Euro 7, qui, comme on le sait, fixe également des spécifications pour une abrasion optimale des freins. Cependant, Continental ne mentionne pas la norme Euro 7 et l’abrasion des freins dans les communiqués de journalisme – mais se concentre simplement sur le poids et l’efficacité.
L’étrier de poing en fonte du Green Caliper est beaucoup plus compact, les plaquettes de frein sont plus petites et moins épaisses du fait qu’elles s’usent plus lentement. Cela réduit la masse de l’étrier. Dans le même temps, l’étrier de plus petite taille avec sa hauteur de pont inférieure permet l’installation d’un disque de frein en fonte plus grand mais plus fin.
Freins dans les automobiles électriques : plus de puissance de pointe, moins de contraintes thermiques
L’économie de poids au cours de la refonte a été permise par le style constant pour répondre aux exigences des véhicules électriques. En raison du poids total généralement plus élevé dû à la batterie, les performances de décélération d’un frein de voiture électrique doivent souvent être encore plus importantes, comme l’indique Continental. Étant donné que le frein à disque est activé beaucoup moins souvent en raison de la décélération par récupération, la charge thermique globale sur le frein est plus faible. Le nouveau style d’étrier de frein a été optimisé pour ce profil d’exigence : plus de puissance de pointe, moins de charge thermique.
En conséquence, le disque de frein plus grand peut être « considérablement plus fin » en raison de la charge thermique plus faible, ce qui permet d’économiser du poids – Continental ne donne pas de chiffre ici. Considérant que le frein s’engage plus loin sur le plus gros disque et atteint donc une performance de décélération élevée avec exactement la même force de fixation grâce au bras de levier plus long, la performance de freinage est optimale en même temps. L’étrier de poing plus petit décrit ci-dessus et les plaquettes de frein plus fines sont également plus légers.
De plus, l’efficacité a été augmentée car un « retour actif des plaquettes de frein après chaque action de freinage » réduit le couple de broyage récurrent entre les plaquettes et le disque à moins de 0,2 Newton mètre, Continental décrit cela comme « un fonctionnement pratiquement sans perte ». Une certaine quantité de traînée résiduelle est en effet essentielle pour un excellent ressenti de la pédale, mais elle augmente l’utilisation. Si le frein « Green Caliper » est combiné avec le système de freinage MK C2 brake-by-wire et une pédale électronique, une excellente sensation de pédale doit être obtenue même sans traînée récurrente.
« L’augmentation de l’efficacité est un objectif principal dans l’optimisation des véhicules électriques. Plus la perte d’énergie électrique est faible, plus la série de l’automobile est importante », déclare Dominik Hiss, responsable du centre de produits Friction Brakes, Hydraulic Brake Systems chez Continental. « Les freins peuvent apporter une contribution qui n’a en fait pas été utilisée à ce jour. Avec le nouveau Green Caliper, nous fournissons une innovation prête pour la production qui libère une capacité supplémentaire pour la série d’une automobile électrique. »
Selon Continental, les étriers de frein Green Caliper sont jusqu’à présent développés pour pouvoir être intégrés dans les voitures avec le délai habituel d’avancement de l’application de 2 à 3 ans.
continental.com
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