mardi, 7 février 2023

Customcells est à la recherche de deux nouveaux sites d’usine de batteries

Le fabricant allemand Customcells prépare au moins deux autres usines de cellules de batterie en Allemagne, comme l’a annoncé le PDG Dirk Abendroth dans une interview – une pour le secteur automobile et une pour le secteur du transport aérien avec des taxis électriques, des drones et des avions.

C’est selon un court article de la publication allemande. Les deux usines étendent les capacités de production de l’entreprise, qui se limitaient jusqu’à présent aux sites d’Itzehoe et de Tübingen. En outre, une usine de production de batteries est actuellement en cours de construction à Reutlingen-Nord/Kirchentellinsfurt sous la direction de l’entreprise commune de batteries Cellforce Group avec Porsche. La pierre de structure de cette dernière usine a été posée en octobre. Dans le même temps, Cellforce a annoncé des stratégies pour y augmenter significativement la capacité de production à plus de 1 GWh.

Les deux autres usines désormais imaginées par Abendroth doivent prendre des dimensions plus importantes : Selon l’interview, Custozuimcells prévoit  » plusieurs dizaines de gigawattheures » dans le secteur automobile et « environ 3,5 gigawattheures » sur le site du transport aérien – comprenant le choix d’une expansion ultérieure. Selon Abendroth, il serait « logique de commencer avec 10 gigawattheures sur le site Web de l’automobile, qui pourraient ensuite être étendus à 20, 30 ou même 40 gigawattheures ».

Selon le superviseur, la recherche d’une place en Allemagne est actuellement en cours. Un site de production supplémentaire de Customcells doit être intégré aux États-Unis. explorons actuellement cela aux États-Unis. Mais il est certain que nous avons besoin de notre propre place là-bas. Si nous voulons servir les clients là-bas, nous devons également produire là-bas », a déclaré Abendroth. La Chine n’est « pas sur la feuille de route de Customcell à la minute ».

L’intérêt de Customcell pour le marché des batteries d’aviation est évident depuis longtemps. Par exemple, il a en fait traité avec l’entreprise d’ingénierie Manz pour développer des capacités de production de cellules de batterie lithium-ion pour les clients du secteur du transport aérien. Il y a également une commande de la start-up allemande de taxis e-air Lilium. Selon Abendroth, il s’agit d’un marché qui promet des nombres d’unités beaucoup plus petits mais des marges considérablement plus élevées que le secteur des véhicules.

La joint-venture Customcells-Porsche Cellforce est censée se concentrer principalement sur la poche lithium-ion haute performance cellules pour des applications automobiles uniques. Ceux-ci seront initialement produits spécifiquement pour Porsche. « La question de savoir si d’autres clients seront servis au fur et à mesure que l’entreprise s’agrandit n’est pas encore résolue », a expliqué Abendroth à ce sujet.

En ce qui concerne la méthode plus, le responsable souligne 2 options principales dans l’entretien : le chemin vers organisation de masse avec l’installation d’un certain nombre de grandes usines de 40 gigawattheures ou une société de licence pour la diffusion des connaissances de Customcell. Selon Abendroth, les deux sont possibles. En principe, son entreprise essaiera de « pénétrer le marché à partir des applications uniques maintenant » et « d’imprégner le portefeuille par le haut avec de véritables cellules hautes performances ».

Le contexte est que Customcells a effectivement produit cellules pour des applications uniques depuis 10 ans – avec un fort accent sur l’étude et l’avancement de la recherche, le développement et les processus jusqu’à présent. La production en série n’a pas été au centre de la méthode commerciale jusqu’à présent. Sur le site d’Itzehoe, Customcells établit actuellement principalement des modèles de cellules de batterie spécifiques à l’application. La véritable production en série aura alors lieu sur le site de Tübingen. Selon l’entreprise, « l’une des lignes de production de cellules les plus modernes d’Europe » y entrera en service au printemps 2021.

automobilwoche.de

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