De la fabrication des matières premières et de la production de la voiture jusqu’à l’opération de conduite et après ce recyclage à la fin de la vie d’un camion, l’évaluation du processus de vie (LCA) entreprise par Mercedes-Benz analyse tous les aspects environnementaux -aspects liés d’un modèle de voiture. Des évaluateurs indépendants auditent ces documents substantiels. En tant que tout premier modèle basé sur l’architecture électrique pour les gros véhicules, l’EQS 450 (consommation d’énergie électrique intégrée WLTP : 19,8-15,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km) [1] a maintenant passé l’audit de reconnaissance. Le « 360° Environmental Inspect » fournit des informations détaillées sur l’utilisation, les émissions et l’évaluation du cycle de vie, ainsi que sur l’utilisation de matériaux de base renouvelables et de produits recyclés. Une variante pdf peut être téléchargée ici.
Les facteurs importants pour l’évaluation du processus de vie d’une voiture électrique consistent en la production de la batterie haute tension et les procédures de charge externes tout au long du fonctionnement de l’automobile. Ici, Mercedes-Benz assume 2 exigences différentes dans ses calculs de conception : dans la situation du « mix énergétique électrique de l’UE », le mix énergétique électrique européen est pris en compte pour la charge de la batterie haute tension ; dans le scénario « régénératif », en revanche, l’énergie produite de manière renouvelable est utilisée pour la production des cellules de la batterie et pour les procédures de charge dans la phase d’utilisation du camion. Les deux situations sont basées sur un kilométrage de 300 000 km pour l’EQS.
Réalités et chiffres fascinants : la durabilité de l’EQS en un coup d’œil
Les cathodes des cellules de batterie EQS ont un matériau en cobalt de dix pour cent.
Les composants de l’EQS fabriqués proportionnellement à partir de produits économes en ressources (matériaux de base recyclés et renouvelables) pèsent 80 kg.
Avec son Cd [2] à partir de 0,20, l’EQS est actuellement la voiture de série la plus aérodynamique au monde. Par rapport à un véhicule électrique aérodynamiquement excellent (Cd figure 0,23), cela offre un avantage de variété de quatre (cycle WLTP) à 5 % (mesure longue distance Mercedes).
Le système de toiture de l’usine 56, le centre de production de l’EQS, est équipé de 12 000modules photovoltaïques. Celles-ci ont une puissance optimale d’environ 5 000 kWc et peuvent donc couvrir environ 30 % des besoins énergétiques de l’usine en moyenne annuelle. Dans l’ensemble, les besoins énergétiques de l’usine 56 sont inférieurs de 25 % à ceux des autres bâtiments d’assemblage de Mercedes-Benz.
Environ 40 %de la l’emplacement du système de toiture de l’usine 56 est végétalisé et du béton recyclé a été utilisé pour la toute première fois dans le bâtiment principal.
En 2022, un total de 8 véhicules électriques Mercedes-EQ sera déjà produite dans 7endroits sur 3continents.
Les revêtements de sol utilisent un tout nouveau fil fabriqué à partir de nylon régénéré. Une tonne de ce fil (nom de marque ECONYL) conserve plus de 6,5 tonnes de CO2 par rapport au produit vierge.
Après utilisation dans les voitures et les camions , une seconde vie est possible pour les batteries : par exemple, dans un système de stockage d’énergie de Mercedes-Benz Energy. En collaboration avec ses partenaires, l’entreprise a déjà introduit trois systèmes de stockage massifs avec un total d’environ 50 MWh d’énergie provenant de systèmes de batteries automobiles sur le réseau électrique allemand. Le tout premier système de stockage de batteries de seconde vie a été connecté au réseau en octobre 2016 à Lünen, en Westphalie.
La majorité des fournisseurs, qui représentent environ 90 %du volume d’achat, souhaitent à l’avenir ne fournir que des pièces produites neutres en CO2. Ils ont déclaré leur volonté de le faire dans une «lettre d’aspiration». À partir de 2039 au plus tard, seuls les matériaux de production qui ont effectivement été produits sur une base neutre en CO2 dans toutes les phases de production de valeur seront autorisés à franchir les portes de l’usine Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz a commencé à produire de la transparence dans les chaînes d’approvisionnement complexes en cobalt pour les cellules de batterie en 2018. À cette fin, plus de 183 centres ont été reconnus et plus de 60 audits ont été réalisés selon les normes de la OCDE (Organisation de coopération et d’avancement économiques).
La production des batteries lithium-ion très complexes à l’usine de Hedelfingen, qui fait partie du site Mercedes-Benz de Stuttgart-Untertürkheim, sera CO2- neutre à partir de 2022. Dans le cadre de partenariats stratégiques, Mercedes-Benz a également accepté d’acquérir des cellules de batterie fabriquées de manière neutre en CO2, à commencer par l’EQS.
Parce que 2005, Mercedes-Benz a publié « 360 ° Environmental Checks » comme résultat de l’intégration méthodique des aspects écologiques dans le développement de produits conformément à l’exigence ISO/TR 14062.
[1] La consommation d’énergie électrique WLTP a été calculée sur sur la base de la directive (UE) No. 2017/1151.
[2] Cd chiffre 0,20 : EQS 450 avec combinaison roue/pneu de 19 pouces et extérieur AMG Line dans le programme de conduite SPORT.
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