Daimler Truck a en fait apporté un prototype conceptuel de l’eActros LongHaul à IAA Transport et a exposé d’autres détails techniques concernant le camion long-courrier électrique à batterie. Le camion de 40 t conduira avec une capacité de batterie pouvant atteindre 600 kWh et une puissance de pointe de 600 kW.
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Il avait été précédemment annoncé que l’eActros LongHaul serait tout prévu pour la production en série en 2024 avec une variété d’environ 500 kilomètres et sortirait ensuite de la chaîne de montage à Wörth am Rhein. Daimler Truck avait également révélé à l’avance que le camion robuste supporterait la future norme de recharge des camions MCS (Megawatt Charging System). Le conseil d’administration a confirmé les deux dans la présentation du modèle, complétée par quelques faits plus intrigants.
L’eActros LongHaul sera basé sur un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques incorporés, similaires au eActros traditionnel (avec l’épithète 300 ou 400). Ceux-ci produisent une puissance continue de 400 kW et une puissance crête « de plus de 600 kW ». A titre de comparaison, les 2 plus petits modèles, eActros 300 et eActros 400, ont une puissance constante de 330 kW et une puissance de pointe de 400 kW. Pour le stockage d’énergie, le LongHaul embarque trois charges de batterie au lithium fer phosphate, offrant une capacité de plus de 600 kWh. Les eActros de base, qui ont une capacité maximale de 27 tonnes et ont été livrés depuis fin février, ont respectivement 315 et 420 kWh et une portée maximale d’environ 400 kilomètres.
Plus tard dans production en série, les batteries de l’eActros LongHaul doivent pouvoir être chargées de 20 à 80 % en bien moins de trente minutes avec environ un mégawatt. Remarquablement, Daimler Truck est passé à l’innovation des cellules au lithium fer phosphate pour la première fois dans son poids lourd électrique. Selon Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks, en raison de la longue durée de vie et de l’énergie plus fonctionnelle. Le véhicule devrait parcourir 1,2 million de kilomètres en 10 ans de fonctionnement.
S’adressant aux journalistes l’autre jour, Rådström a indiqué que la toute nouvelle génération Fuso eCanter utilisera également des batteries LFP dont la variété de plus petites tailles et les camions électriques de taille moyenne passeront également au LFP à plus long terme. Il s’agira probablement de l’eActros 300/400, dont les cellules sont constituées d’une chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC). Les cellules de batterie pour l’eActros de routine proviennent de CATL, mais il y a un an et demi, l’arrangement a été étendu pour inclure l’eActros LongHaul. CATL est donc susceptible de fournir des cellules de batterie avec des chimies de cellules différentes, au moins temporairement.
Revenons à l’impression générale de l’eActros LongHaul : le modèle présenté à l’IAA comprend toujours une surface avant fermée et lisse , cependant, les phares rappellent davantage l’Actros familier que dans les tout premiers rendus de 2020. Une caractéristique frappante est une bande lumineuse à LED dans la zone avant qui est censée donner « un aperçu du langage de style du camion de production ». À titre de comparaison : l’eActros traditionnel ne se différencie guère esthétiquement de l’Actros connu à moteur diesel.
En plus du tracteur de semi-remorque, Mercedes-Benz Trucks se prépare également à produire des versions à châssis plate-forme de l’eActros LongHaul dès le lancement sur le marché. Cela se fera à l’usine de camions de Wörth am Rhein. Le camion de 40 tonnes sera le tout premier camion de série entièrement électrique de Mercedes-Benz Trucks à être entièrement produit à Wörth, consistant en l’installation de toutes les pièces électriques sur la chaîne de montage existante. « Cela permet des capacités de production élevées et une production entièrement parallèle de camions conventionnels et entièrement électriques sur la même chaîne de montage », a expliqué l’entreprise. L’eActros 300/400 et l’eEconic (considéré comme une variante de l’eActros pour un usage local) recevaient en fait jusqu’à présent leurs pièces EV dans le cadre d’une procédure distincte au Future Truck Center de Wörth.
Rådström a déclaré dans le programme entourant l’IAA que les clients du secteur long-courrier étaient visiblement réticents à l’égard de l’électrification. « Ils craignent une variété insuffisante, l’investissement financier initial élevé et une absence de parité avec les camions diesel. » Autour de l’eActros LongHaul, son entreprise crée pour cette raison un environnement avec des services de conseil, des plans de service pour l’accès à l’eMobility, la nouvelle gamme de services Financial Providers et l’avancement des installations de recharge publiques avec Volvo et Traton.
Rådström mentionne également que 60 % du transport longue distance en Europe est de 500 kilomètres ou moins, ce qui signifie que la recharge en dépôt plutôt que la recharge publique pourrait même être la norme pour l’eActros LongHaul. De plus, les coûts globaux de possession (TCO) de la conception sont indiqués comme étant inférieurs à ceux d’un modèle diesel similaire.
Les tout premiers prototypes du véhicule longue distance de Daimler – espoir sont actuellement en cours de tests – – avant la fin de l’année, ils seront également mis sur la voie publique. Amazon et Rhenus vérifieront ensuite l’eActros LongHaul dans des opérations réelles à partir de 2023. Il y a quelques jours, les deux entreprises ont signé un protocole d’accord avec Mercedes-Benz Trucks.
Daimler Truck, qui était présent à L’IAA de cette année, pour la toute première fois en tant que société DAX indépendante, décrit l’eActros LongHaul comme un lancement d’article très important dans une section importante. Le design jouera le rôle principal sur le stand IAA du constructeur, mais Daimler Truck existera également d’autres développements, comme l’eActros 300 en tant que tracteur.
Selon Daimler Truck, cette toute nouvelle version design de l’eActros 300 peut tirer toutes les remorques européennes typiques, en tenant compte de la longueur de remorquage totale autorisée optimale. La technologie installée est familière de l’eActros standard : trois batteries, chacune avec une capacité de batterie installée de 112 kWh, permettent une variété allant jusqu’à 220 km. La production en série devrait démarrer au 2e semestre 2023.
Et la famille des camions électriques devrait encore s’agrandir : la filiale de Daimler Truck, Fuso, propose la prochaine génération du camion léger entièrement électrique eCanter à Hanovre . La société mère a également révélé son intention d’introduire une Mercedes-Benz eAtego électrique à batterie. Le véhicule est à compléter dans la section poids moyen. Plus de détails ne sont pas encore disponibles.
En principe, Daimler Truck a l’intention de fournir uniquement des voitures neuves en Europe, au Japon, aux États-Unis et au Canada qui sont neutres en CO2 en fonctionnement du réservoir à la roue d’ici 2039. Dans une phase intermédiaire, les camions professionnels neutres en CO2 doivent représenter jusqu’à 60 % des ventes de Daimler Truck sur les marchés de l’UE30 dès 2030. À partir de la seconde moitié des années, l’entreprise entend compléter sa variété de voitures électrifiées avec des véhicules produits en série avec des systèmes d’entraînement à pile à combustible à base d’hydrogène. Dans ce contexte, les premiers modèles du Mercedes-Benz GenH2 Truck sont actuellement en phase de test.
« Depuis le dernier IAA il y a quatre ans, nous avons avancé à toute vitesse avec la transition vers une neutralité en CO2 transport », souligne Martin Daum, PDG de Daimler Truck. « Cette année, nous avons actuellement huit véhicules de série entièrement électriques à batterie dans notre portefeuille. » Néanmoins, ajoute-t-il, il ne suffit pas simplement d’avoir les bonnes voitures dans la gamme. « Nos consommateurs ont également besoin d’une infrastructure adaptée », déclare Daum. « Nous sommes actifs ici à un large éventail de niveaux. Pour une montée en puissance rapide, il est essentiel que l’ensemble du marché et les gouvernements fédéraux s’unissent. »
daimlertruck.com
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