lundi, 30 janvier 2023

Des chercheurs de l’Oregon travaillent avec Daimler sur des camions à pile à combustible H2

Aux États-Unis, des scientifiques de l’Oregon State University travaillent avec Daimler Truck Les et le Canada pour créer un camion robuste alimenté par une pile à combustible à hydrogène pour le transport local et longue distance. Établi dans le cadre du projet « SuperTruck » de Daimler, le tracteur devrait fournir des variétés de 600 miles (965 kilomètres).

Le camion électrique à pile à combustible (FCET) doit accomplir la gamme de 600 miles sans compromettre charge utile grâce à des dispositifs d’électronique de puissance, des moteurs et des outils de gestion de l’énergie flambant neufs. Les deux scientifiques de l’Université d’État de l’Oregon, Yue Cao et Alan Fern, ont reçu 860 000 $ pour leur rôle dans le projet Daimler SuperTruck d’une durée de quatre ans.

La tâche Super Truck fait partie d’une initiative plus vaste de 162 millions de dollars donnée par les Département américain de l’énergie (DOE) pour améliorer les performances et minimiser les émissions de carbone des voitures, des camions et des véhicules tout-terrain. Lors de la plus récente ronde de financement de Super Truck, le ministère a accordé un total de 127 millions de dollars à 5 constructeurs de véhicules lourds. Il s’agit du troisième cycle car le DOE Workplace of Energy Effectiveness and Renewable Energy a lancé l’initiative en 2009.

Les premières phases du projet avec les scientifiques Cao et Fern de l’Oregon State University et Daimler Truck comprennent la modélisation de l’innovation, analyse, choix de principe et conception. Dans les dernières étapes de cette tâche, un camion à pile à combustible à hydrogène sera construit et testé dans des conditions d’autoroute.

Fern a déclaré à propos de la tâche : « C’est excitant de pouvoir s’associer à Daimler pour atteindre l’objectif extrêmement crucial de réduire les émissions sans compromettre la capacité de l’industrie du camionnage à effectuer le travail essentiel de déplacement des biens de consommation, des produits industriels et d’autres articles clés à travers le pays. »

Malgré le traitement de l’innovation des piles à combustible à hydrogène, étant donné qu’avant 2009, Daimler a jusqu’à présent cessé de travailler pour commercialiser une voiture commerciale à pile à combustible, déclarant en 2020 qu’il se concentrerait initialement sur le camion GenH2, qui doit utiliser de l’hydrogène liquéfié (LH2). Si cela permet une densité d’énergie encore plus élevée que les systèmes de pile à combustible à hydrogène gazeux, cela implique également une innovation assez complexe permettant au niveau de basse température de liquéfier l’hydrogène qui nécessite des réservoirs cryogéniques. Cela dit, la même année, Daimler Trucks et Volvo Trucks ont signé une déclaration d’intention pour regrouper leurs activités de piles à combustible dans une joint-venture. En juin 2015, Volvo Trucks a présenté un camion à pile à combustible d’une autonomie de 1 000 kilomètres utilisant de l’hydrogène gazeux.

Dans le communiqué de l’Oregon State University, il a été noté que l’objectif affiché de Daimler était : « d’établir une sélection d’innovations pour montrer un tracteur électrique à pile à combustible à hydrogène innovant qui va au-delà des exigences d’efficacité, de performance et de variété des couchettes longue distance sans compromettre la charge utile. » Dans la déclaration publiée par l’université, aucune mention n’a été faite de l’innovation cryogénique qui recommande que le camion en cours d’installation utilisera de l’hydrogène gazeux, ce qui serait également conforme à la politique nationale américaine d’infrastructure d’hydrogène qui vise à construire une infrastructure de ravitaillement en hydrogène à travers le pays provenant de ports importants des États-Unis.

oregonstate.edu

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