En ce qui concerne l’amélioration de la sécurité automobile, Mercedes-Benz Trucks a toujours été un leader sur le marché. L’entreprise a en effet investi chaque année d’innombrables euros en recherche et développement, pour des systèmes d’assistance afin d’aider encore plus les automobilistes dans leur travail et de renforcer la sécurité de tous les usagers de la route. Les derniers exemples comprennent Active Sideguard Help avec fonction de freinage automatisé et Active Drive Assist 2 avec fonction d’arrêt d’urgence automatisée que l’entreprise a présenté au monde l’automne dernier. Avec un résultat instantané, les clients de 24 pays de l’UE et de certains marchés non européens peuvent commander les nouveaux systèmes de support pour une variété de camions Mercedes-Benz pour lesquels ces systèmes sont facilement disponibles. La production commence en juin 2021.
Safeguard Assist de Mercedes-Benz sur le marché depuis 2016
Être sur la chaussée dans un camion lourd dans la circulation urbaine , parfois sur des routes étroites et avec des intersections compliquées est un défi pour de nombreux automobilistes professionnels. Ceci s’applique en particulier aux manœuvres de virage. L’automobiliste doit tenir compte des feux de signalisation, de la signalisation ainsi que du trafic venant en sens inverse et transversal devant et également des piétons et des cyclistes sur le côté. Le problème: les participants vulnérables à la circulation ne sont généralement pas informés qu’un conducteur de camion peut même ne pas avoir la capacité de les voir dans des situations spécifiques. De plus, les camions lourds avec de grands empattements ou des remorques s’éteignent souvent d’une manière qui n’est pas rapidement comprise par les autres agents de la circulation: avant de tourner, les camions roulent tout d’abord directement devant le carrefour, pour tenir compte des qualités de trajectoire de la semi-remorque. ou remorque. Pour cette raison, un cycliste ou un passage pour piétons du côté copilote du camion ne croit parfois même pas que le camion va s’éteindre, mais suppose qu’il va continuer tout droit.
Dans un tel cas situations, Safeguard Assist (S1R), établi par Mercedes-Benz Trucks et disponible départ usine pour de nombreuses variantes de conception Actros, Arocs et Econic étant donné que 2016, peut intervenir dans une méthode précieuse. Safeguard Assist peut avertir le chauffeur par un processus en plusieurs étapes tout au long d’un virage à droite au cas où le système reconnaîtrait, par exemple, un piéton ou un cycliste dans la zone de surveillance du côté du copilote.
Nouveau: Active Sideguard Assist avec application de freinage automatisé
À partir de juin 2021, le Safeguard Assist (S1R) sera remplacé sur la majorité des modèles Actros et Arocs par le tout nouveau Safeguard Assist (S1X ) équipé d’une fonction supplémentaire qui pourrait, dans des circonstances particulières, sauver des vies: Active Sideguard Assist (ASGA), proposé à partir du mois de production de juin, peut non seulement avertir le conducteur de déplacer des piétons ou des cyclistes du côté du copilote, mais aussi démarrer une manœuvre de freinage automatique à des vitesses de braquage d’environ 20 km / h, ce qui amène le véhicule à l’arrêt et le conducteur ne réagit pas aux tonalités d’avertissement. Active Sideguard Assist identifie la nécessité de cette intervention depuis l’angle du volant et, idéalement, évite tout accident. Mercedes-Benz Trucks est le premier constructeur de camions au monde à fournir un tel système avec une fonction de freinage actif, contribuant ainsi à réduire davantage le nombre de blessures graves et même de décès causés par des accidents lorsque les voitures tournent.
Nouveau: Active Drive Assist 2 avec fonction d’arrêt d’urgence
Active Drive Assist (ADA) représente également une avancée en termes de sécurité – c’est le système qui en 2018 a fait le tout nouvel Actros, premier camion de série au monde à être efficace en conduite partiellement automatisée (SAE niveau 2). Sous certaines conditions spécifiques, il soutient activement l’automobiliste dans le guidage longitudinal et latéral du camion et peut immédiatement maintenir l’autonomie par rapport à la voiture qui le précède, accélérer et également diriger si les conditions système nécessaires telles qu’un rayon de courbure suffisant ou des marquages routiers clairement visibles sont remplies. Si l’automobiliste s’approche trop près d’une automobile devant, l’ADA peut automatiquement freiner le camion jusqu’à ce que la distance minimale prédéterminée soit effectivement rétablie. Dès que c’est le cas, le système peut alors réaccélérer le camion autant que la vitesse prédéterminée.
Offert à partir de juin 2021, l’ADA 2 de dernière génération peut faire beaucoup plus: le le système peut démarrer un arrêt d’urgence s’il reconnaît que l’automobiliste n’a en fait pas été activement impliqué dans le processus de conduite pendant une période plus longue, par ex. en raison d’un problème de santé. Le système demande au chauffeur via des signaux visuels et acoustiques de placer ses mains sur le volant. Cependant, si elle ou il ne réagit pas après 60 secondes, même après plusieurs avertissements, en freinant, en guidant, en accélérant ou en actionnant les systèmes de la voiture via les boutons sur la roue de guidage, dans ses limites, le système peut freiner jusqu’à ce que le camion arrive en toute sécurité à un arrêt mort dans sa voie tout en alertant les voitures suivantes à l’aide des feux de signalisation. La manœuvre d’arrêt d’urgence lancée par le système peut être visitée en utilisant un kick-down à tout moment. Si le camion s’arrête, le système peut engager immédiatement le tout nouveau frein de stationnement électronique. De plus, les portes sont ouvertes pour que les ambulanciers et autres tout premiers intervenants puissent atteindre directement l’automobiliste en cas d’urgence médicale.
Active Brake Assist 5 – assistant de freinage d’urgence pour les autoroutes et trafic urbain
L’intervention de freinage automatisée d’Active Sideguard Assist et l’arrêt d’urgence automatique d’Active Drive Assist 2 ne doivent pas être déconcertés par la fonction de freinage d’urgence d’Active Brake Assist 5. ABA 5 traite d’une combinaison de radars et de systèmes de caméras électroniques. Comparé à ABA 4, il peut répondre aux individus en mouvement non seulement avec une manœuvre partielle, mais avec une manœuvre de freinage automatique à arrêt complet à environ une vitesse du véhicule de 50 km / h.
Si ABA 5 identifie la menace de un accident avec une voiture précédente, un obstacle à l’arrêt ou un piéton qui s’approche, traverse, se promène dans sa propre voie ou tombe inopinément sous le choc, une mise en garde visuelle ou acoustique peut être lancée à l’automobiliste dans un premier temps. Si le chauffeur ne réagit pas efficacement, le système peut alors initier une manœuvre de freinage partiel en une seconde action, avec une réduction de vitesse d’environ 3 mètres par seconde, ce qui représente env. La moitié de l’efficacité de freinage optimale. Si un accident se profile cependant, dans les limites du système, ABA 5 peut effectuer une manœuvre de freinage d’urgence automatique à l’arrêt complet et ensuite engager le tout nouveau frein de stationnement électronique après avoir atteint un arrêt de meulage.
Les utilisations suivantes pour tous les systèmes de support de Mercedes-Benz Trucks: ils sont tous développés pour accompagner au maximum l’automobiliste dans le cadre du système restreint – néanmoins, et conformément à la loi, le chauffeur reste entièrement et enfin responsable de son camion.
Que les systèmes d’aide qui peuvent soutenir activement l’automobiliste dans des scénarios que le système identifie comme cruciaux peuvent avoir un résultat positif sur la sécurité routière, a été démontré entre autres par un test sur le terrain qui a été réalisé entre 2008 et 2012 par l’Association fédérale allemande pour le transport de marchandises, la logistique et l’élimination des déchets, l’Association professionnelle pour le marché des transports (Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung, der Berufsgenossenschaft für Transport und Ver kehrswirtschaft) et le fournisseur d’assurance Kravag avec plus de 1000 véhicules: il a montré que la probabilité que des camions équipés de systèmes d’assistance aux chauffeurs soient impliqués dans un accident était jusqu’à 34% inférieure à celle des véhicules de référence du même type.
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