Une technique holistique de logistique neutre en carbone célèbre son meilleur : les modules de batterie et les cellules de Hongrie seront à l’avenir livrés à Bruxelles par chemin de fer plutôt que par camion. Ce changement réduira les émissions de carbone annuelles d’environ 2 600 tonnes et fonctionne comme un modèle pour transformer, si possible, toutes les expéditions d’éléments de batterie du constructeur automobile. La réduction de l’empreinte écologique de l’entreprise est l’objectif central du programme environnemental inter-sites Mission : Absolument non.
Il s’agit d’une étape importante dans le parcours d’Audi vers la durabilité à tous les niveaux : à l’avenir, des éléments pour la production de batteries de l’usine Audi de Bruxelles ne sera plus assurée par camion depuis la Hongrie, mais par rail avec DB Freight. Cette décision réduira considérablement les émissions de carbone écologiquement nocives d’Audi et économisera beaucoup d’argent. Le basculement des modes de livraison entre la Hongrie et Bruxelles, entamé en mai et qui devrait s’achever début 2023, est un avant-goût de l’avenir du constructeur automobile : « Bruxelles joue un rôle de pionnier, mais nous avons développé ce idée logistique pour les modules de batterie et les cellules dans l’ensemble du réseau de production d’Audi », déclare Dieter Braun, responsable de la chaîne d’approvisionnement chez AUDI AG. À l’avenir, idéalement, tous les sites de production mettront en œuvre ce service.
Passage au rail minimise les émissions et économise de l’argent
Le travail à Bruxelles illustre l’énorme capacité de ce concept de chaîne d’approvisionnement : Auparavant, les modules de batterie et les cellules nécessaires en Belgique pour l’Audi e-tron et l’Audi e-tron Sportback étaient transportés par camion sur la route d’environ 1 300 kilomètres depuis le fournisseur en Hongrie. Pour satisfaire les besoins du site belge, 12 à 15 wagons entièrement chargés sillonnent chaque jour l’Europe. Cette caravane de camions est désormais remplacée par le transport ferroviaire. Le changement réduira les émissions de carbone d’environ 2 600 tonnes chaque année. Dans la mesure du possible, Audi utilise le service DBeco plusde DB Cargo. Par exemple, actuellement pour les tronçons de l’itinéraire en Autriche et en Allemagne : le service s’approvisionne uniquement en électricité à partir de l’éco- des sources respectueuses de l’environnement telles que le vent, l’eau ou l’énergie solaire, rendant le transport sans carbone. En Hongrie et en Belgique, Audi utilise DBeco neutral. Avec ce produit, la puissance utilisée pour le transport est compensée par des méthodes de certificats environnementaux, réduisant les émissions de carbone ailleurs.
Volker Germann, président du conseil d’administration d’Audi Brussels, discute de l’importance de cette méthode pour l’usine de Bruxelles : « Notre site Web est déjà neutre en carbone net depuis 2018. Nous travaillons également à rendre la chaîne d’approvisionnement durable afin de contribuer à la sécurité écologique à tous les niveaux. » Avantage marginal, le commutateur réduit également les dépenses de processus annuelles de plusieurs millions. En plus de réduire les émissions de carbone grâce au passage au rail, l’ensemble de la procédure de livraison à l’usine de Bruxelles a en fait été améliorée.
Le fournisseur des modules de batterie en Hongrie ne possède pas sa propre voie d’embranchement. DB Freight, partenaire de projet de longue date d’AUDI AG, a récemment mis en service un centre logistique (LC) sur le site Web de Győr. Au LC protégé contre les intempéries, les modules de batterie sont rechargés des camions vers les wagons et les camions pour la livraison. Les modules sont tout d’abord récupérés chez le fabricant par camion et transportés depuis le Győr LC sur plus de 1 000 kilomètres par chemin de fer jusqu’à Bruxelles. Un hall léger a été construit à proximité immédiate de l’usine Audi de Győr ; une extension supplémentaire est déjà prévue. Afin de répondre aux exigences élevées de qualité et de sécurité des modules et des cellules de batterie, l’équipe Audi Supply Chain utilise une plate-forme d’information numérique et une technologie d’unité de détection spéciale pour suivre le niveau de température et les chocs éventuels dans les véhicules ferroviaires.
Une idée à l’échelle de l’entreprise
Le changement lancé par Bruxelles est prêt à être étendu à l’ensemble de l’entreprise dans un avenir prévisible : les composants à rotation élevée, tels que les modules de batterie et les cellules, vont considérablement changer pour expédition par chemin de fer – d’ici 2025, Audi a l’intention de transporter ces composants exclusivement par train. Au siège d’Audi à Ingolstadt, par exemple, tout est prêt pour opter pour la production de batteries utilisant des modules et des cellules expédiés par chemin de fer ; les batteries seront ensuite utilisées pour produire des modèles Audi sur le site Web. De tout nouveaux équipements et procédures ont été mis en place spécialement pour cette fonction. Et d’autres usines attendent actuellement dans les coulisses de passer à l’expédition ferroviaire de pièces de batterie. De même, une grande partie des produits finis sont également livrés par chemin de fer : aujourd’hui, environ 68 % des camions Audi en Europe quittent actuellement les usines par chemin de fer, un chiffre qui ne fera qu’augmenter à l’avenir.
Intégration dans le programme écologique Objectif : Absolument non
Ces objectifs concordent avec le programme environnemental à l’échelle de l’entreprise Mission : Non, par lequel la marque aux quatre anneaux cherche à atteindre la neutralité carbone nette sur tous les sites Web d’Audi en 2025. En plus de la décarbonation de la production et de la logistique, l’utilisation de l’eau, l’efficacité des ressources et la biodiversité sont d’autres domaines d’activité clés pour le programme Objectif : Aucun.
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