Euro NCAP publie son année en chiffres pour 2022 : la Chine et les véhicules électriques prédominent

Aujourd’hui, Euro NCAP lance son année annuelle en chiffres où nous considérons les hauts et les bas ainsi que quelques-unes des tendances émergentes qui sont apparues tout au long d’une année de résultats. 2022 restera dans les mémoires comme une année record. Jamais auparavant Euro NCAP n’avait effectué autant de tests de sécurité ni eu de nombreux débutants dans le programme. L’ajout de l’Autriche et de la Norvège en tant que nouveaux membres a également augmenté la couverture géographique d’Euro NCAP.

Tout au long de 2022, dans l’ensemble, Euro NCAP a publié un total de 73 classements de sécurité, dont 67 pour des voitures neuves modèles,dont 65 modèles avec les exigences de sécurité les plus basses et 2 notes pour les conceptions avec des dispositifs en option – et 6 pour les variantes de conceptions précédemment vérifiées.

2022 a été une année extrêmement difficile pour le véhicule industrie. Non seulement le secteur a dû faire face à de nouvelles réglementations en matière de sécurité, d’émissions et de cybersécurité, mais il a également dû faire face aux conséquences économiques de l’invasion de l’Ukraine, du Brexit et aux défis associés au manque de puces semi-conductrices, de produits, et travail. Compte tenu de ces difficultés et pour alléger la charge de l’industrie, Euro NCAP a retardé l’introduction de ses toutes nouvelles procédures jusqu’au début de 2023.

Profitant de l’année supplémentaire, les conceptions actuelles ont marqué très bien par rapport aux exigences. 15 voitures sur 65 ont obtenu quatre étoiles (22 %), tandis que 50 voitures ont obtenu 5 étoiles (78 %) en général. Contrairement à 2021, aucune automobile n’a reçu 3 étoiles ou moins.

Parmi les tendances émergentes, on peut citer les suivantes :

• Comme en 2021, le marché des véhicules électriques continue de se développer rapidement. En 2022, les voitures électriques complètes comprenaient 22 des 65 nouveaux modèles, un pourcentage de 34 % et 5 des 6 lauréats de l’Euro NCAP « Finest in Class » étaient électriques. De nombreux nouveaux joueurs sont en fait entrés sur le marché européen, en grande partie grâce à l’attrait croissant des véhicules électriques
• Sept marques ont fait leurs débuts à l’Euro NCAP en 2022, dont six proviennent de Chine
• Les coussins gonflables centraux pour réduire les blessures dans les collisions latérales éloignées sont l’un des nouveaux éléments de sécurité qui ont été récemment reconnus. Sur les 65 véhicules neufs analysés, 47 (72 %) étaient équipés de coussins gonflables centraux de base pour les sièges avant
• Les systèmes d’assistance à l’attention sont de plus en plus courants dans les véhicules. En 2022, de nombreux véhicules évalués par Euro NCAP, 94 %, incluaient actuellement un système de détection de la somnolence du conducteur. Dans 53 cas sur 61, cela est fourni par le suivi de l’entrée du volant et/ou de la position de la voie, tandis que dans 9 automobiles, le suivi direct de l’œil du chauffeur ou une combinaison est utilisé.
  
  

  Pour Euro NCAP, 2022 a également marqué 25 ans de fabrication de véhicules beaucoup plus sûrs. En repensant au développement que nous avons réellement réalisé avec nos sponsors, nos laboratoires de test et nos partenaires, et à la façon dont divers services de sécurité essaient de trouver des clients aujourd’hui lorsque nous testons des véhicules, nous sommes très satisfaits de ce que nous avons accompli. En 2023, nous avons des progrès substantiels à venir, y compris un véritable pas en avant sur la voie de la vision. Absolument pas avec de nouveaux protocoles d’essais automobiles qui prendront en compte les ramifications plus larges sur les usagers sensibles de la route, mais également la prise en compte d’un nouveau groupe cible qui sera annoncé. plus tard dans l’année.

  Michiel van Ratingen, Secrétaire général d’Euro NCAP

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