Fuso, filiale de camions de Daimler, dévoile la nouvelle génération du camion léger tout électrique eCanter. La nouvelle voiture sera fournie dans des catégories de poids allant de 4,25 à 8,55 tas, en plus du camion de 7,5 tonnes actuellement disponible. Le Next Generation eCanter fêtera sa première mondiale au Japon.
La première européenne du suiveur eCanter suivra rapidement : la discussion aura lieu lors du dévoilement IAA Transportation fin septembre. Il y aura également des informations spécifiques à chaque pays sur le tout nouveau eCanter.
Néanmoins, ce qui suit s’applique à tous les modèles, que ce soit au Japon ou à l’étranger : contrairement à son prédécesseur, le eCanter de nouvelle génération sera équipé avec un entraînement d’essieu électrique qui intègre le moteur dans l’essieu arrière, permettant ainsi une structure d’entraînement plus compacte. Selon Fuso, cela se traduit par une croissance significative de la variété d’articles : « Le nouvel eCanter sera composé de plus de 100 versions dans le monde, dont 28 pour le marché intérieur japonais. »
En ce qui concerne le structure du véhicule, en plus du camion de 7,5 tonnes que nous connaissons, le modèle successeur progressera dans des catégories de poids allant de 4,25 à 8,55 tonnes. En plus de cela, l’option des empattements et des alternatives de batterie se développe. En particulier, l’empattement varie de plus de 2 mètres : la taille minimale est de 2,5 mètres et l’optimum se situe à 4,75 mètres. Selon la zone proposée, 3 options de batterie sont facilement disponibles : Les commandes peuvent être passées pour les voitures avec un petit empattement avec un seul module de batterie de 41,3 kWh et une gamme correspondante d’environ 80 km. Les variantes de taille moyenne peuvent accueillir deux modules de batterie, et les grandes variantes ont même 3 modules de batterie. Les variétés analogiques sont respectivement de 140 et 200 km. L’entreprise japonaise ne fournit pas encore de détails sur l’efficacité de la transmission par essieu ou la capacité de charge. Fuso écrit qu’une recharge « typique » et « rapide » est possible.
Il est clair qu’il existe d’autres choix d’individualisation pour les taxis : en plus de la largeur de base de la cabine (1 695 mm), un taxi plus large ( 1 995 mm) seront également facilement disponibles à l’avenir. Fuso déclare que la gamme de véhicules, les spécifications et les fonctions d’équipement diffèrent d’un marché à l’autre et que les détails sur les conceptions étrangères ne seront annoncés qu’au moment de leurs lancements respectifs sur le marché.
En gros, le suiveur eCanter y disposera d’une fonction V2X pour alimenter les appareils d’alimentation externes et, en outre, une unité de prise de force (« ePTO ») pour se connecter à des carrosseries de fourgon telles que des boîtes climatiques, des camions à benne basculante ou des grues. La récupération doit être contrôlée en quatre phases à l’avenir. De plus, Fuso a également révélé la possibilité de préchauffer la batterie avant la charge et de gérer le chauffage avec une précision identitaire (fonction d’arrêt ou fonction de chauffage à économie d’énergie pour les sièges et le volant uniquement). Fuso améliore également la sécurité – par exemple, avec un assistant d’arrêt, un système de freinage d’urgence, un contrôle intelligent des phares et une reconnaissance des panneaux de signalisation. Un frein de stationnement électrique et un système de caméra de recul avec avertissement de collision sont également proposés.
Les mises à jour visuelles consistent en la barre transversale noire (« FUSO Black Belt ») à l’avant de l’automobile, ainsi qu’en LED phares, feux de jour et feux arrière. À l’intérieur, le nouvel eCanter dispose d’un panneau de commande un peu plus bas, d’une zone plus verticale dans la cabine et d’un écran LCD de 10 pouces connecté aux commutateurs du volant. Une fonction « eRange » a également été ajoutée pour afficher le kilométrage restant et la capacité de la batterie, ainsi qu’un superviseur de charge qui utilise une minuterie pour commencer à charger lorsque les dépenses d’électricité sont les plus basses. et Bus Corporation (MFTBC) utilise également l’assistance au démarrage eMobility des acheteurs avec le nouveau eCanter. L’écosystème automobile propose des services de recharge et d’installation, des services de conseil en ligne sur la préparation des itinéraires, l’environnement de charge et l’approvisionnement en énergie, un service de gestion du cycle de vie de la batterie, des services financiers et des services numériques (télématique, gestion de flotte, suivi en temps réel, etc.) services (garantie de service et autres services d’entretien).
L’eCanter existant a été lancé en 2017 en tant que conception à faible volume. Compte tenu de son lancement sur le marché, environ 450 véhicules ont été proposés, selon Fuso. Selon l’entreprise, ceux-ci représentent un kilométrage total de plus de 6 millions de kilomètres dans le monde. Selon des déclarations antérieures, cette génération est destinée à entrer en production en série « en grand nombre ».
A titre de comparaison, l’eCanter existant est un camion de 7,5 tonnes et a une autonomie d’environ 100 kilomètres. Son groupe motopropulseur électrique est alimenté par six modules de batterie lithium-ion de 13,8 kWh chacun (total : 82,8 kWh). La charge utile peut atteindre 4,5 tonnes, alimentée par un moteur électrique de 129 kW. Comme tous les véhicules de cette catégorie de poids, la vitesse maximale est limitée à 80 km/h.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, dont le siège est à Kawasaki, est l’un des principaux constructeurs de véhicules commerciaux en Asie. 89,29 % des actions sont détenues par Daimler Truck AG, 10,71 % par différentes sociétés du groupe Mitsubishi.
daimlertruck.com
.
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
