General Motors veut soi-disant passer de la poche aux cellules rondes dans les futures conceptions électriques. Selon un rapport des médias, la modification du format des cellules est également la raison pour laquelle GM et LG Energy Solution ne poursuivent apparemment pas leur projet d’une 4ème usine commune de cellules de batteries aux États-Unis.
Ceci est rapporté par avec référence aux initiés. Jusqu’à présent, GM utilisait des cellules de poche LGES, mais les futures plates-formes de voitures électriques du secteur des voitures et des camions prendront en charge l’utilisation de cellules rondes. Il est donc probable que General Motors utilisera à l’avenir des cellules au format 4680 (taille de 46 millimètres, hauteur de 80 millimètres) lancées par Tesla.
Selon le portail, il existe également des signes indiquant que la préparation d’une quatrième usine de cellules aux États-Unis par General Motors et LG Energy Option a été annulée spécifiquement pour cette raison. Les médias ont déclaré que GM pourrait plutôt construire l’usine prévue dans l’Indiana avec un tout nouveau partenaire à ses côtés. Cependant, cela n’a en fait pas été validé par GM et LGES. Interrogé, GM a déclaré qu’il avait clairement indiqué que ses propres plans incluaient l’achat d’une quatrième usine de cellules aux États-Unis, mais qu’il ne voulait pas parler de spéculation. LG Energy Option, pour sa part, a déclaré que les discussions sur une 4e usine pour la coentreprise de cellules de batterie Ultium Cells avec GM sont toujours en cours, « mais aucune décision n’a encore été prise ».
GM n’est pas seul en changeant le type de cellule : BMW a également vérifié l’utilisation de cellules rondes dans ses véhicules électriques « New Class » à partir de 2025, dans ce cas avec un diamètre uniforme de 46 millimètres et 2 hauteurs différentes. D’autres constructeurs de voitures et de camions tels que Volvo et Stellantis se préparent également à utiliser ce type de batterie, selon.
Tesla venait d’annoncer plus tôt ce mois-ci qu’il serait désormais en mesure de se préparer autour 1 000 camions par semaine avec ses toutes nouvelles cellules de batterie 4680. La société californienne installe ses 4680 cellules rondes dans le modèle Y, par exemple, qui est en cours d’intégration dans Giga Texas. Parallèlement à la conception avec le bloc-batterie structurel basé sur le 4680, cependant, les variantes Design Y avec le bloc-batterie standard et les cellules 2170 continueront d’être construites à Austin, car la production du 4680 n’est pas suffisante pour remplir la chaîne de production de véhicules.
Les cellules 4680 seront également utilisées dans le camion semi-électrique Tesla et le prochain Roadster 2. La rapidité avec laquelle Tesla pourra faire évoluer sa propre production de 4680 sera cruciale pour la production de ces modèles. Les cellules 4680 proviendront également de fournisseurs, mais quand cela se produira en grande quantité est une question ouverte. Le partenaire de batteries de Tesla, Panasonic, fabrique 4680 cellules sur une ligne pilote au Japon, mais la production en série doit avoir lieu aux États-Unis et au Canada, probablement dans une nouvelle usine au Kansas, qui ne devrait pas être terminée avant mars 2025.
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