H3Dynamics de Toulouse, France, a présenté une solution de propulsion à hydrogène décentralisée pour l’aviation. Le concept de l’entreprise repose sur le logement de l’hydrogène et des piles à combustible plus petites dans une série de nacelles dites de propulsion sous les ailes, initialement pour une utilisation par drone.
La société a effectué son premier vol avec le concept H2 décentralisé dans un petit avion sur un aérodrome près de Paris en juillet de cette année. Selon la société, l’avion d’essai de 25 kg peut atteindre une autonomie allant jusqu’à 900 km avec de l’hydrogène liquide ou 350 km avec de l’hydrogène comprimé.
En ce qui concerne son domaine d’application, H3Dynamics affirme que ses nacelles de propulsion H2 pourraient servir de mise à niveau « encliquetable » pour les véhicules aériens sans pilote eVTOL ou les drones cargo à voilure fixe. La prochaine étape consiste à augmenter la puissance pour conduire un avion transportant de deux à quatre passagers d’ici fin 2023.
La propulsion à hydrogène ajoute de la densité énergétique à l’aviation, de sorte que les avions équipés de piles à combustible étendent l’autonomie encore assez limitée des avions purement électriques à batterie. Nous expliquons ici les différents cas d’utilisation de l’hydrogène dans l’aviation. Sur le site Web de H3Dynamics, la société explique sa progression prévue :
Dans un premier temps, la société pense que la technologie de l’hydrogène étendra la gamme des drones à caméra – tels que les drones de reconnaissance qui remplissent déjà un certain nombre de tâches scientifiques, de maintenance et de scénarios d’urgence – cela devrait être suivi par la propulsion H2 étendant la gamme des drones de livraison avec petits colis, déjà en pratique avec des drones purement électriques à batterie (comme le centreprise Manna avec livraisons de collations en Irlande, ou Tyrolienne avec aide médicale au Rwanda). L’entreprise voit alors sa technologie devenir d’abord pertinente dans les services aux passagers avec eVTOLS utilisant la propulsion à hydrogène.
La séquence décrite ci-dessus est basée sur un changement progressif du poids de l’avion au fil du temps, ce qui augmente également les risques et les défis de certification et le délai de mise sur le marché. « Nous pensons que l’aviation à hydrogène a son premier lancement commercial dans le monde sans pilote, où elle mûrira pendant au moins une décennie ou deux avant de devenir grande », explique H3Dynamics.
En chargeant la vidéo, vous acceptez la politique de confidentialité de YouTube.
En savoir plus
H3 Dynamics a annoncé son concept pour la première fois en 2018 et a présenté le premier prototype fonctionnel en novembre 2021. Le concept décentralisé est destiné à relever certains des défis techniques, de sécurité et de coût de l’aviation à hydrogène. Taras Wankewycz, fondateur et PDG de H3 Dynamics, considère que le système d’hydrogène décentralisé de l’entreprise occupe un espace différent des concepts de propulsion H2 centralisés – comme dans les rénovations d’avions existants et d’avions de passagers plus grands sur lesquels travaillent des sociétés telles que ZeroAvia, Airbus ou H2Fly . H3Dynamics pense que la distribution de petits systèmes résout les problèmes techniques, tels que la gestion thermique, et augmente la sécurité grâce à de multiples redondances. Taras Wankewycz, fondateur et PDG de H3 Dynamics, a déclaré : « Non seulement la sécurité est notre première priorité, mais nous ne voulons pas que l’hydrogène soit en concurrence pour le fret aérien et l’espace passagers qui génèrent des revenus. »
Parallèlement à la poursuite du développement du concept, H3 Dynamics étudie l’intégration de l’hydrogène liquide dans le cadre d’un développement conjoint avec l’Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace (ISAE-SUPAERO) à Toulouse. La collaboration entre les deux parties est en place depuis 2019, l’un des objectifs avoués des deux partenaires étant la traversée de l’Atlantique d’un avion propulsé à l’hydrogène électrique dans les deux prochaines années.
H3 Dynamics souhaite commercialiser le concept d’entraînement décentralisé pour les avions avec et sans pilote. Le plan est de commencer avec des applications autonomes dans l’espoir que cela minimisera les exigences réglementaires et de certification. « Nous devons tous apprendre aujourd’hui avec de petites applications commerciales et augmenter progressivement la taille des avions au fil du temps avec toutes les parties prenantes – le plus important, les régulateurs », a déclaré Wankewycz. De cette façon, a-t-il dit, il n’est pas nécessaire d’attendre jusqu’en 2035 pour un décollage commercial.
La société emploie actuellement 95 personnes et possède trois sièges régionaux à Toulouse, Austin et Singapour. De plus, H3 Dynamics est membre de l’Alliance for Zero Emission Aviation de la Commission européenne, du Lufthansa Cleantech Hub, de la Paris Advanced Air Mobility Alliance et de l’Aerospace Valley à Toulouse.
.
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
