Le développeur suédois d’avions électriques Heart Aerospace a fourni l’ES-30, un avion local hybride-électrique pouvant accueillir jusqu’à 30 voyageurs. L’ES-30 doit être opérationnelle à partir de 2028 et accomplir un parcours purement électrique de 200 kilomètres. Un consommateur de lancement est déjà à bord.
Heart Aerospace déclare qu’avec des générateurs de réserve, la variété de l’avion devrait pouvoir être doublée à 400 kilomètres. Le nouveau ES-30 (avec les 30 invités dans le nom) remplace le ES-19, le principe précédemment prévu pour 19 voyageurs. Les commandes pour un total de 200 ES-19 de United Airlines et Mesa Air ont été transférées vers l’ES-30. D’autres lettres d’intention pour 96 avions (de Icelandair et SAS, pour n’en nommer que quelques-uns) ont également été transférées à l’ES-30. L’ES-19 devait initialement être retiré commercialement en 2026, mais l’entreprise atteindra cet objectif pour la première fois au moins 2 ans plus tard avec l’ES-30.
Un client dévoué qui a opté pour le plus grand ES -30 dès le départ est la compagnie aérienne canadienne Air Canada. La compagnie aérienne a en effet commandé 30 ES-30 et investit cinq millions de dollars américains dans Heart Aerospace. Cinq millions de dollars supplémentaires proviennent de la société suédoise de production d’avions et de défense Saab.
a indiqué que la compagnie aérienne scandinave SAS envisage également d’inclure une variété non divulguée d’avions pour des trajets plus courts au Danemark, en Norvège et en Suède.
L’ES-30 est un avion à épaulement et est propulsé par un total de 4 moteurs électriques. L’énergie des hélices à entraînement électrique provient de la batterie, dont les informations n’ont pas été exposées. Cela devrait être suffisant pour voler pendant 200 kilomètres. La « portée prolongée » de 400 kilomètres est obtenue via la soi-disant « configuration hybride de réserve ». Ici, 2 turbogénérateurs alimentés par du carburant d’aviation durable (SAF) fonctionnent comme une sauvegarde pendant le vol électrique à batterie, mais peuvent également être utilisés comme prolongateurs de variété sur des itinéraires plus longs. La société affirme qu’avec 25 voyageurs à bord, même jusqu’à 800 kilomètres sont possibles.
La cabine dispose de trois sièges par rangée, d’une petite cuisine et de toilettes. De plus, il y a les compartiments de rangement habituels pour les bagages à main dans la cabine, mais également un grand compartiment de fret. Cela doit donner aux compagnies aériennes la polyvalence d’utilisation typique.
« L’ES-30 est un avion électrique que le marché peut en fait utiliser. Nous avons en fait créé un avion économique que les compagnies aériennes peuvent utiliser pour offrir un excellent service sur un large éventail de routes », a déclaré Anders Forslund, créateur et PDG de Heart Aerospace. « Avec l’ES-30, nous pouvons commencer à réduire les émissions des vols avant la fin de cette décennie, et la réponse du marché a été fantastique. »
Heart Aerospace a également annoncé des stratégies pour établir un hub d’avions électriques à l’aéroport de Säve à Göteborg. Le campus, appelé Northern Runway, comprendra des lieux de travail ainsi que des installations de production et d’essais en vol. La première étape de la construction devrait être terminée d’ici la mi-2024 et les premiers vols d’essai devraient commencer en 2026. L’entreprise compte actuellement 130 travailleurs et a l’intention d’employer environ 500 personnes en 2025. L’ES-30 sera alors également être développé au centre.
Au début de 2020, nous avons signalé que Swedavia, l’opérateur d’aéroport suédois appartenant à l’État, avait adopté une stratégie pour l’aviation électrique. L’objectif en 2020 était de préparer les 10 aéroports de Suède pour les avions à propulsion électrique et d’avoir la première compagnie aérienne électrique commerciale opérationnelle d’ici 2025 environ.
heartaerospace.com (ES-30 et Air Canada), heartaerospace.com (Göteborg), Reuters.com (SAS)
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