Au Royaume-Uni, le travail de recharge de flotte Optimize Prime a en fait touché à sa fin. Les essais ont commencé en juillet 2021, menés par Hitachi Europe et UK Power Networks, avec plus de 8 000 camions électriques de Centrica, Uber et Royal Mail. Les résultats aideront toutes les célébrations à mieux comprendre ce dont les déploiements à grande échelle ont besoin.
Alors qu’Hitachi ne mentionne qu' »un grand transporteur de colis basé au Royaume-Uni », des images du programme d’essai de camionnettes électriques en livrée Royal Mail. L’entreprise a simplement réussi le cap des 4 000 camions électriques dans sa flotte.
Les partenaires énergétiques locaux comprenaient également les réseaux de distribution de Scottish and Southern Electrical Power Networks, Hitachi Vantara et Novuna Lorry Solutions.
Les automobiles participant à Optimize Prime ont été rechargées au dépôt, à la maison et sur la chaussée. Le projet a fourni une « introduction de bout en bout de ce que le passage aux véhicules électriques indique pour les câbles et les sous-stations qui fournissent de l’électricité au quartier », écrit Hitachi. Il a également cherché à identifier les investissements financiers que les entreprises et les propriétaires de flottes auraient besoin pour réaliser dans l’infrastructure.
Jusqu’à présent, les principales conclusions montrent que les camions électriques peuvent couvrir les besoins typiques en variété pour les trois types de flottes, ce qui rend l’électrification pratique et possible à tous les niveaux.
Dans le même temps, des installations de recharge devraient être construites. Hitachi donne l’exemple de Tower Hamlets, parmi les plus grands arrondissements de Londres, qui à eux seuls auront besoin d’environ 3 200 bornes de recharge supplémentaires d’ici 2025 pour soutenir Uber et les autres chauffeurs à louer qui vivent et rechargent ici.
À plus long terme, le les essais montrent comment les flottes de véhicules électriques peuvent générer des revenus et soutenir les opérateurs de réseau, donc Hitachi, en utilisant des services de « réduction » où les flottes peuvent être chargées juste au moment requis et arrêter la charge pendant les heures de pointe. L’entreprise nomme la numérisation pour permettre une telle préparation et prévision des besoins de recharge par les opérateurs de flotte et de réseau afin d’aider à gérer les besoins aux heures de pointe.
« Notre travail avec des partenaires cruciaux dans cet essai a en fait révélé que l’ambitieux EV le déploiement est possible, et grâce à l’utilisation des informations, nous pouvons nous débarrasser des obstacles rencontrés par les services, tels que les coûts et la disponibilité de la recharge », a déclaré John Whybrow, responsable Optimize Prime Company chez Hitachi Europe.
Ian Cameron, directeur du service client et de l’innovation chez UK Power Networks, a ajouté : « Nous avons décidé de proposer des services pratiques pour réduire les dépenses des flottes passant à l’électricité, c’est exactement ce que nous avons fait – en plus d’une masse d’idées et de pour aider les superviseurs de flotte. Juste un exemple est la façon dont l’utilisation d’une facturation judicieuse peut contribuer grandement à réduire vos coûts initiaux. Et peut-être que le meilleur retour que nous ayons eu est celui d’un superviseur de flotte dans l’essai qui a déclaré qu’il n’avait aucune idée o f toutes les choses intelligentes qui se produisent en arrière-plan puisqu’elles se sont déroulées parfaitement sans impact sur les opérations. »
Hitachi a élaboré un guide complet basé sur les expériences d’Optimize Prime, qui prend en compte les exigences de l’entreprise, les contraintes du site (à la fois physiques et électriques) et la gestion des modifications apportées aux processus de l’entreprise.
En outre, les résultats finaux et les ensembles de données sur la recharge et l’utilisation des véhicules électriques professionnels seront partagés sur la plate-forme d’information ouverte de UK Power Networks dans les mois à venir. .
hitachi.eu, facebook.com (jalon Royal Mail)
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