Alors que le marché européen se concentre de manière significative sur l’électromobilité pure, la Chine connaît un renouveau de la technologie hybride avec ses nombreux avantages : le SUV NEV (New Energy Automobile) actuellement très populaire en Chine dispose d’une batterie de 40 kWh et un moteur à combustion interne en tant que système de conversion d’énergie dans une configuration hybride en série. La catégorie NEV comprend les véhicules électriques tout simplement à batterie en plus de ceux équipés de piles à combustible, de plug-in et de camions hybrides de série. Les constructeurs automobiles sont donc confrontés à un obstacle particulier, car l’évolution parallèle d’une plate-forme BEV (Battery Electric Automobile) native et d’une plate-forme de moteur à combustion interne classique pour divers marchés nécessite une augmentation considérable des dépenses de développement.
FEV, un leader fournisseur de développement mondial, présente désormais en tant que membre actuel de sa famille de plates-formes BEV une solution qui peut faire les deux : en tant que plate-forme BEV native de pointe, elle convient à la fois aux véhicules électriques à batterie pure et aux voitures avec un concept hybride en série. Pour ce dernier, un système de conversion d’énergie très efficace de FEV est utilisé.
Hybrid-BEV comprend une solution hybride pour les ménages de la plate-forme BEV
Hybrid-BEV– le nom du dernier développement de FEV — est basé sur la plate-forme BEV native de l’entreprise, mais répond en même temps exactement au besoin de solutions hybrides pour le marché chinois. Dans le même temps, cette option permet de réduire considérablement les coûts de développement de la plate-forme automobile.
« Notre BEV hybride est un service tout-en-un qui élimine le besoin de plates-formes supplémentaires et d’installations d’avancement et de production associées pour les constructeurs automobiles . Grâce à cette méthode, nous créons d’énormes avantages en termes de coûts qui ne sont pas seulement essentiels pour les équipementiers ou les start-ups de petite taille », a déclaré l’enseignant Stefan Pischinger, président et chef de la direction du groupe FEV.
Système de conversion d’énergie extrêmement efficace pour Émissions de CO2 les moins chères et grande variété
En plus de la grande économie de dépenses possible ainsi que des avantages de poids et d’espace d’installation, Hybrid-BEV offre une grande variété avec des émissions de CO2 minimales. Plus précisément lorsque le système de conversion d’énergie extrêmement efficace du FEV – qui, dans une configuration hybride en série, n’est pas connecté aux roues motrices mais fournit directement l’énergie pour la propulsion électrique et la recharge de la batterie – est alimenté par des carburants électroniques neutres en carbone.
« En plus de la feuille de route pour éliminer progressivement le charbon, nous avons également besoin de directives claires qui conduisent à la réduction des sources de carburants non renouvelables tout en augmentant l’utilisation des e-carburants », a déclaré Pischinger. « L’introduction de quotas d’e-carburant et la préparation de lignes directrices pour les fournisseurs d’huile minérale et les exploitants de stations-service, y compris une restriction totale sur les sources de carburant non renouvelables, apportent une sécurité juridique et commerciale. En outre, cela offre la possibilité de pouvoir utiliser des camions hybrides dans une manière neutre en CO2. »
Hybrid-BEV offre également des incitations à l’achat en termes de variété, par exemple dans le segment des voitures de société D/E (milieu de gamme et haut de gamme), qui est essentiel pour les constructeurs automobiles : ici, une autonomie électrique de 130 à 170 kilomètres (80 à 105 miles) est possible grâce à une capacité de batterie d’env. 30 à 40 kWh. Combiné avec un volume de réservoir d’environ 40 litres (8,8 gallons anglais / 10,6 gallons américains) pour le système de conversion d’énergie, cela se traduit par une autonomie totale selon WLTP d’environ 1 000 kilomètres (620 miles) sans arrêt. Les performances globales de l’idée bénéficient également de la capacité réduite de la batterie. Cela se traduit par un avantage de poids d’environ 200 kg (440 livres) par rapport à une plate-forme BEV pure.
Emballage compact – sensation d’espace généreuse
La plate-forme hybride-BEV de FEV impressionne également avec une intégration particulièrement compacte du système de conversion d’énergie composé d’un générateur et d’un moteur électrique à l’avant de l’automobile. En conséquence, le long empattement d’une plate-forme BEV normale reste le même. Les mêmes utilisations à la hauteur du siège. La capacité réduite de la batterie par rapport à un BEV pur et le positionnement de la batterie dans le soubassement impliquent que de l’espace est obtenu à l’intérieur. En plus du volume de coffre entièrement disponible, les voyageurs arrière bénéficient de pieds plus généreux sans compromettre la capacité de la batterie : un garage dit de pied intégré dans l’ensemble du plancher produit l’espace correspondant.
Toutes les alternatives de personnalisation pour l’hybride Les BEV n’ont qu’une influence mineure sur la plate-forme de base BEV.
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