La start-up californienne Hyperion Motors a en effet présenté une supercar électrique à hydrogène au Los Angeles Car Program. Sur le papier, le XP-1 offre d’énormes performances de conduite et une autonomie impressionnante. La société a également présenté l’option d’installations nécessaires.
Propulsé par 4 moteurs électriques d’une puissance globale de plus de 1,5 MW, l’Hyperion XP-1 garantit une vitesse de pointe de 356 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes et une autonomie de 1 016 miles ou 1 635 kilomètres. Par conséquent, le XP-1 dépasse nettement le « hyper SUV » Drako Dragon, qui a également été présenté à LA, sur de nombreux points. Juste en course, le BEV-SUV a une avance mineure. En termes d’autonomie (675 kilomètres), néanmoins, la voiture de sport H2 est loin devant.
Pour atteindre cette autonomie et ces données d’efficacité, Hyperion Motors a en fait développé un système d’entraînement spécial qui, contrairement à la plupart des FCEV, ne sans système de stockage lithium-ion comme batterie tampon. À bord se trouvent un système de pile à combustible et des réservoirs d’hydrogène en fibre de carbone en plus de supercondensateurs au lieu de batteries.
La seule chose est qu’Hyperion reste encore en retrait lorsqu’il s’agit d’informations techniques concrètes sur les pièces spécifiques. Il est donc incertain de la taille des supercondensateurs et de la durée pendant laquelle ils peuvent fournir cette puissance massive avant de devoir être rechargés par la pile à combustible. Étant donné qu’il n’y a pas non plus d’informations précises sur la puissance de la pile à combustible, on ne sait pas non plus combien de temps cette recharge ou cette mise en mémoire tampon de l’énergie doit prendre.
Le module de pile à combustible XP-1 Hypercell, par exemple, on dit qu’il utilise une « architecture d’air et de surface de pile à combustible extrêmement efficace » qui utilise « des membranes recouvertes d’un meilleur catalyseur de l’industrie capable de réduire les métaux terrestres rares et de prolonger la durée de vie ». La performance est indiquée comme étant un facteur de 2 supérieure, tout comme l’efficacité – la résistance est indiquée comme étant jusqu’à trois fois supérieure. La ligne de base sur laquelle cette amélioration est basée n’est pas discutée.
L’automobile elle-même est basée sur une plate-forme de « planche de surf » développée par Hyperion, probablement appelée en référence aux plates-formes de planche à roulettes des voitures et camions électriques à batterie. Le châssis plat avec la pile à combustible et les supercaps est déclaré être facilement disponible dans plusieurs configurations de moteur (dans la supercar, il y a 4 moteurs à flux axial) et peut être « utilisé pour une variété d’architectures de véhicules, des voitures particulières aux automobiles commerciales ». En ce qui concerne le XP-1, un cadre en titane en fibre de carbone a été utilisé, ce qui signifie que le poids total est estimé à un peu plus de 1 000 kilogrammes.
Pas seulement avec la technologie, mais aussi avec la conception du corps, Hyperion suit son propre chemin – plutôt que de dépendre des gadgets aérodynamiques habituels et d’optimiser le flux d’air autant que possible, il a non seulement un front légèrement incliné vers l’avant, mais aussi un front rugueux. Il y a des ailes réglables sur le côté, similaires au design incurvé de Bugatti. Dans le XP-1, néanmoins, ils sont équipés de modules solaires – mais l’aérodynamisme plus faible de ces « lames d’air solaires » ne compensera probablement pas le gain de variété des modules solaires.
Hyperion prévoit de construire 300 systèmes du XP-1 aux États-Unis. Les coûts doivent être annoncés à une date ultérieure.
En plus du XP-1, dont la production rapide est plutôt improbable compte tenu de l’absence d’informations complètes, Hyperion a annoncé l’introduction de soi-disant Hyper: stations mobiles de carburant. Les stations d’énergie mobiles contiennent un distributeur d’hydrogène pour les voitures à pile à combustible et un chargeur de batterie rapide CC en option pour les automobiles à batterie. Les stations seront fabriquées au siège de fabrication de 65 acres de l’entreprise à Columbus, Ohio, selon l’entreprise. L’objectif d’Hyperion est de les installer à travers les États-Unis et de former un « Hyper : Fuel Network » dynamique avec des partenaires à partir de 2023.
carscoops.com, hyperion.inc (les deux XP-1), prnewswire.com ( station-service mobile)
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