Hyundai a présenté quelques changements pour l’année de conception 2023 de la Ioniq 5. La nouveauté la plus frappante est la batterie plus grande, qui concernera 77,4 kWh à partir du second semestre 2022, comme dans la Kia EV6. De plus, la batterie pourra être préconditionnée à l’avenir.
En augmentant la capacité de l’option grosse batterie à 77,4 kWh, Hyundai vérifie désormais une rumeur antérieure. À l’époque, Hyundai ne souhaitait pas discuter d’un reportage des médias sud-coréens début novembre 2021, mais les informations se sont en fait avérées exactes. Le boost de 72,6 à 77,4 kWh représente 2 modules de batterie supplémentaires qui seront installés dans le pack à l’avenir. L’option de batterie de plus petite taille reste à 58 kWh de matériau énergétique.
Alors que la plus grande batterie ne sera installée que dans les voitures à partir de l’année de conception 2023, un autre changement fréquemment demandé par les clients existants sera appliqué aux camions existants via une mise à jour logicielle : le préconditionnement de la batterie. Jusqu’à présent, Hyundai n’a pas officiellement annoncé cette mise à jour dans un communiqué de presse, mais plutôt dans un mailing aux clients. À cet égard, il est logique que l’année de conception 2023 ait également cette fonction. Dès qu’un itinéraire vers une station de recharge rapide est planifié dans le propre système de navigation de Hyundai, la batterie sera à l’avenir chauffée ou refroidie afin de rester dans la fenêtre de niveau de température optimale au début de la charge. « Cela garantit des performances de charge améliorées dans le monde réel dans des conditions ambiantes froides », écrit Hyundai.
En ce qui concerne la conception du châssis, l’Ioniq 5 est développée pour être plutôt confortable, mais pas une berline. Les amortisseurs courts et rapides en particulier étaient jusqu’à présent transmis à l’intérieur par la suspension non réglable. Jusqu’à présent, la polémique publique s’est en fait principalement concentrée sur la consommation de carburant et le comportement de charge de la Ioniq 5. Néanmoins, Hyundai fait désormais également monter d’un cran le châssis : les « Smart Frequency Dampers » sont censés améliorer la réaction de l’avant et de l’arrière. suspensions d’essieux « afin d’augmenter le confort de conduite ». Il n’y a pas de détails supplémentaires sur la nouvelle suspension au-delà de cet ensemble – par exemple, si les amortisseurs intelligents régulent quoi que ce soit instantanément ou peuvent également être modifiés par l’automobiliste.
Il existe également deux autres fonctionnalités inédites pour l’année modèle 2023 : pour commencer, l’Ioniq 5 sera équipé de rétroviseurs extérieurs de caméra vidéo en option, que Hyundai appelle « rétroviseurs latéraux numériques ». Cette fonction est déjà proposée en Corée du Sud, et les miroirs de caméra vidéo seront également facilement disponibles en Europe à partir du second semestre 2022. L’annonce existante n’indique pas le coût de la fonctionnalité. Le DSM devrait minimiser la résistance à l’air et améliorer l’exposition arrière même par mauvais temps.
De plus, il existe un tout nouveau choix de mélange pour la conception : à partir de l’année modèle 2023, des pare-chocs noirs non peints avec du noir la garniture peut également être achetée en combinaison avec un éclairage LED prévu. Hyundai n’a cependant pas publié de photo de cette option de style.
« Ioniq 5 s’est avérée extrêmement réussie au cours des 12 mois qui ont suivi son lancement, tant en termes de ventes que de structure de marque », a déclaré Andreas- Christoph Hofmann, vice-président du marketing et des articles chez Hyundai Motor Europe. « Le segment devient de plus en plus concurrentiel et nous utiliserons des fonctions améliorées pour préserver notre position de leader de l’innovation sur le marché des véhicules. »
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