De l’action climatique à la pression des coûts en passant par la pénurie de chauffeurs, l’industrie mondiale du transport et de la logistique est confrontée à d’énormes défis. Bosch fournit des solutions appropriées pour relever ces défis. Alors qu’elle se rapproche de l’objectif d’un transport de marchandises climatiquement neutre, l’entreprise technologique élargit régulièrement son portefeuille de groupes motopropulseurs. En plus des groupes motopropulseurs diesel, qui continueront à jouer un rôle vital dans les véhicules utilitaires pendant un certain temps encore, Bosch propose également des groupes motopropulseurs électriques à batterie et à pile à combustible. L’entreprise a maintenant intégré une autre option, le moteur à hydrogène, pour combler le vide dans les groupes motopropulseurs alternatifs, en particulier pour les véhicules de construction lourds et les machines agricoles. « L’action pour le climat déplace le transport de marchandises dans des directions plus diverses. Nous nous attendons à ce que les groupes motopropulseurs alternatifs génèrent une croissance majeure de notre activité au cours de la décennie », a déclaré le Dr Markus Heyn, membre du conseil d’administration de Bosch et président du secteur d’activité Mobility Solutions, lors du salon IAA Transportation de cette année à Hanovre. Dans un monde plein d’incertitudes, les ventes du secteur d’activité Mobility Solutions de Bosch ont augmenté de 6 % depuis le début de l’année après ajustement des effets des taux de change. Bosch génère un quart de son chiffre d’affaires grâce à la technologie des véhicules utilitaires, allant des camionnettes aux camions de 40 tonnes. Outre les groupes motopropulseurs, les autres piliers de l’activité de véhicules utilitaires de Bosch sont les systèmes d’assistance à la conduite et la connectivité.
Bosch apporte une nouvelle énergie aux groupes motopropulseurs des véhicules utilitaires
Selon les prévisions de Bosch, plus de 80 % de tous les camions pesant six tonnes métriques ou plus seront encore alimentés au diesel en 2025. La diversité des groupes motopropulseurs augmentera par la suite et, d’ici 2035, la moitié de tous les nouveaux véhicules utilitaires seront électriques, propulsés soit par batterie soit par hydrogène. « Une approche technologiquement neutre est particulièrement utile dans les véhicules utilitaires. Selon l’application, il y aura plus d’une option climatiquement neutre pour le groupe motopropulseur du camion », a déclaré Heyn. Chez Bosch, 3 400 ingénieurs travaillent à eux seuls sur le groupe motopropulseur des camions du futur. Aucune autre entreprise n’offre autant d’options d’électromobilité que Bosch : des vélos électriques aux engins de chantier, des puces en carbure de silicium aux modules d’entraînement complets. Cette stratégie porte ses fruits : Bosch a déjà 30 commandes majeures auprès de constructeurs pour des groupes motopropulseurs électriques à batterie. Bosch a également de grands projets pour la pile à combustible. D’ici 2025, l’entreprise vise à avoir plus de 40 000 systèmes de pile à combustible Bosch sur la route. Pour soutenir cet objectif, Bosch fabrique également les piles lui-même et établit des capacités de production mondiales à proximité de ses clients, en particulier dans ses usines d’Anderson (USA), Wuxi (Chine) et Bamberg (Allemagne). Les piles à combustible ne sont pas le seul moyen d’alimenter les camions utilisant de l’hydrogène ; il existe aussi des moteurs H2. Bosch développe les unités de contrôle et la technologie d’injection nécessaires à ces moteurs et a déjà acquis un projet majeur en Inde.
Bosch apprend aux camions à conduire
Bosch est dans son élément non seulement dans le matériel, mais aussi dans le logiciel. La moitié des collaborateurs R&D du secteur d’activité Mobility Solutions sont des ingénieurs logiciels. Cela favorise entre autres le développement de la conduite automatisée. Bosch compte 1 100 ingénieurs travaillant sur ce sujet et fournit des logiciels, des capteurs, des ordinateurs de véhicule et des actionneurs à partir d’une source unique. « La conduite automatisée arrive, en partie à cause de la pénurie aiguë de conducteurs. Et nulle part la conduite automatisée n’a plus de sens économique que dans les véhicules utilitaires », a déclaré Heyn. En Europe, il y a déjà une pénurie de 400 000 chauffeurs. Bosch vise à mettre en œuvre le fonctionnement sans conducteur sur les autoroutes d’ici la fin de la décennie. En 2025, un ordinateur embarqué permettant de traiter en temps réel les données des capteurs entrera en production à grande échelle chez un constructeur européen de camions. La technologie Bosch rendra l’architecture électronique des futurs véhicules utilitaires beaucoup plus puissante, fournissant ainsi la base du camion défini par logiciel. Sur la voie de la conduite automatisée, l’entreprise fait de bonnes affaires avec les systèmes d’aide à la conduite. Meilleur exemple : capteur radar d’angle dans les camions. Ce marché augmentera de 40 % au cours des prochaines années, Bosch de près de 60 %. Les efforts de l’entreprise dans ce domaine sont motivés par divers facteurs, notamment les exigences légales en matière de prévention des accidents de la route avec des véhicules utilitaires. Par exemple, la fonction d’assistant de virage sera une fonctionnalité obligatoire en Europe à partir de 2024.
Bosch se prépare à lancer une plate-forme logistique
Dans son travail sur l’avenir du transport de marchandises, Bosch regarde également au-delà du capot. Bosch s’est associé au fournisseur de cloud américain Amazon Web Services (AWS) pour exploiter une plate-forme logicielle qui regroupe non seulement ses propres services logistiques, mais également des services tiers. L’intégration de ces solutions améliore l’efficacité. Au lieu d’utiliser la multitude de solutions indépendantes actuellement proposées, les entreprises de logistique et les transitaires du monde entier auront un accès rapide et facile aux services numériques à partir d’une source unique. « Nous lancerons notre plate-forme logistique en Inde dans les prochaines semaines, puis en Europe et aux États-Unis au début de l’année prochaine », a déclaré Heyn. Un exemple de services Bosch pour l’industrie du transport et de la logistique est la surveillance logistique. Les centres de service Bosch surveillent l’état des biens critiques ou même médicalement vitaux – entre 30 000 et 40 000 camions par an. Pendant la pandémie de coronavirus, Bosch a également pris en charge le suivi des expéditions de vaccins. Il existe également une forte demande pour le stationnement sécurisé des camions, un service qui peut être utilisé pour réserver des places de stationnement pour camions. Bosch propose déjà 100 zones adaptées le long des autoroutes dans onze pays européens. Les réservations ont triplé rien qu’en 2021. Bosch élargit également son portefeuille de services pour inclure une solution de rétrofit pour le système d’accès sans clé pour les véhicules utilitaires, qui sera lancé en 2023.
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