Les innovations avancées développées pour aider les automobilistes à traverser les routes pourraient résoudre un tiers des accidents qui causent des blessures et des décès chez les automobilistes plus âgés, selon une toute nouvelle étude de l’Insurance Policy Institute for Highway Security.
« L’aide au virage à gauche et d’autres technologies d’assistance aux intersections à venir pourraient offrir d’énormes avantages en matière de sécurité aux chauffeurs de 70 à 80 ans », déclare l’auteur de l’article, Aimee Cox, associée à l’étude IIHS Research.
Le nombre de personnes âgées chauffeurs aux États-Unis prolifère parce que les Américains vivent plus longtemps et conservent leur permis plus tard dans la vie. Cela soulève des problèmes de sécurité, car les chauffeurs âgés de 70 à 80 ans sont plus exposés à certains types d’accidents et plus sujets aux blessures graves et aux décès que les personnes plus jeunes. Les diminutions de leur vision et de leurs capacités cognitives liées à l’âge rendent les accidents de virage à gauche plus typiques, par exemple.
Pour mieux comprendre comment les fonctionnalités d’évitement d’accident disponibles et à venir peuvent aider, les chercheurs de l’IIHS ont utilisé les informations fédérales sur les accidents. de 2016 à 2019 pour comparer les types d’accidents les plus typiques pour les chauffeurs âgés et leurs homologues d’âge moyen. Ils ont ensuite estimé le nombre d’accidents signalés par la police, de blessures au volant et de décès d’automobilistes qui pourraient être traités par cinq fonctions existantes ainsi que deux autres qui ne sont pas encore disponibles. Ces dernières fonctionnalités dépendent de la connexion de véhicule à véhicule qui permet aux camions de partager des détails sur leur zone, leur vitesse et le chemin souhaité, ce qui n’est pas courant actuellement.
Toutes les fonctions pourraient apporter des gains considérables. Dans l’ensemble, environ 60 % des accidents impliquant l’un ou l’autre âge pourraient potentiellement être résolus par au moins parmi les éléments de sécurité couverts par l’étude de recherche. Les plus typiques comme le freinage automatique en situation d’urgence (AEB) et l’évitement de sortie de voie concernaient une grande partie des accidents pour les deux groupes d’automobilistes. Ces fonctions conventionnelles s’appliquaient à plus d’accidents de conducteurs d’âge moyen que d’accidents de chauffeurs de plus de 70 ans.
Les fonctions d’assistance aux intersections, qui sont plus récentes et moins populaires, pourraient offrir plus d’aide aux conducteurs âgés, le les données ont montré. Ces fonctions étaient potentiellement pertinentes pour 32 % des accidents impliquant des chauffeurs âgés, 38 % des blessures des conducteurs âgés et 31 % des décès d’automobilistes âgés. Ils pourraient également présenter d’importants avantages en matière de sécurité pour les conducteurs d’âge moyen, car ils concernaient plus d’un cinquième de tous les accidents de cet âge.
« Ces résultats devraient stimuler les efforts pour déployer ces technologies auprès des clients aussi rapidement que possible », déclare Jessica Cicchino, vice-présidente de l’étude de recherche de l’IIHS.
De nombreux consommateurs comprennent actuellement bon nombre des fonctions examinées par les chercheurs. Des phares plus brillants et des améliorations connexes permettent au conducteur de déterminer plus rapidement les menaces. L’évitement de collision frontale alerte le chauffeur ou applique les freins pour éviter un accident imminent. L’évitement de sortie de voie ramène le camion sur le bon chemin lorsqu’il sort de la voie de circulation. La détection des angles morts avertit l’automobiliste des véhicules qui ne sont pas visibles dans les rétroviseurs latéraux ou arrière.
L’aide au virage à gauche et d’autres fonctionnalités d’assistance aux intersections à venir sont probablement moins familières. L’assistance au virage à gauche utilise une came et d’autres capteurs pour découvrir les voitures venant en sens inverse lorsque le chauffeur signifie un virage à gauche, mettant en garde contre la poursuite si l’application logicielle identifie une collision probable.
Connexion de véhicule à véhicule, qui est encore à l’horizon, permettrait des fonctions similaires plus avancées.
Si la vision de ses concepteurs concerne la concrétisation, elle connecterait finalement chaque véhicule sur la chaussée, leur permettant d’interagir sur leurs positions, leur vitesse et leur parcours . L’assistance au virage à gauche améliorée de véhicule à véhicule permettrait au véhicule qui tourne de connaître la vitesse et la trajectoire du trafic venant en sens inverse, même si une colline ou un blocage le rend difficile à voir.
Une autre fonction prévue appelée mouvement d’intersection assist permettrait aux véhicules d’avertir les automobilistes d’éventuelles collisions avec d’autres s’approchant d’un carrefour dans plusieurs directions à différentes vitesses et avec différentes intentions.
Pour les automobilistes d’âge moyen, les informations ont révélé que les technologies d’assistance aux intersections en tant que groupe pourrait être pertinent pour quelque 650 000 accidents par an en plus de plus de blessures chez les automobilistes que toute autre fonction couverte par l’étude. Cependant, les fonctionnalités d’assistance aux intersections seraient pertinentes pour beaucoup moins de victimes parmi les conducteurs d’âge moyen que l’évitement de sortie de voie, qui est créé pour faire face aux sorties de route, aux glissements latéraux et aux collisions frontales.
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