mardi, 6 décembre 2022

IIHS : les consommateurs veulent des garanties avec une automatisation partielle

Les conducteurs préfèrent une automatisation partielle qui inclut des protections appropriées, selon une toute nouvelle enquête réalisée par l’Insurance Policy Institute for Highway Security.

« Les constructeurs automobiles supposent souvent que les conducteurs souhaitent autant d’innovation qu’ils peuvent monter dans leurs véhicules », déclare Alexandra Mueller, principale conceptrice de l’enquête. « Mais quelques études ont en fait examiné les points de vue réels des consommateurs sur l’automatisation partielle de la conduite. »

Pour aider à remplir cet espace, les scientifiques de l’IIHS ont réalisé une étude à travers le pays sur plus de 1 000 chauffeurs qui s’est concentrée sur trois fonctions typiques : focalisation sur la voie, changement de voie automatisé et suivi des automobilistes.

De nombreux systèmes d’automatisation partielle sont développés pour faciliter la conduite sur autoroute. Le centrage de voie ajuste en permanence la direction pour maintenir le véhicule au milieu de la voie de circulation, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif gère la vitesse du camion et la distance par rapport aux véhicules qui précèdent. Certains systèmes disposent également d’une fonction de changement de voie automatique, qui permet à la voiture de changer de voie sans que le conducteur ait besoin de se guider.

L’automatisation partielle ne peut toujours pas gérer de nombreuses circonstances relativement courantes. Ainsi, les systèmes doivent garder un œil sur le conducteur pour s’assurer qu’il reste prêt à intervenir en cas de panne. La plupart utilisent des unités de détection dans le volant ou des caméras orientées vers le conducteur pour cette fonction.

L’enquête de l’IIHS a révélé que l’intérêt des consommateurs pour ces technologies est fort, mais les automobilistes semblent préférer les fonctions partiellement automatisées qui en ont besoin pour rester pris part à la conduite, déclare Mueller.

Par exemple, le centrage de voie et le changement de voie automatisé se déclinent en versions « mains libres » qui permettent aux automobilistes de retirer leurs mains du volant dans certaines conditions et « mains- on » variations qui nécessitent que leurs mains soient toujours sur le volant. Davantage d’automobilistes ont déclaré qu’ils choisiraient la version pratique des fonctionnalités.

De même, certaines variantes de changement de voie automatisé offrent à l’automobiliste plus de contrôle que d’autres. Avec les variations initiées par le conducteur, le conducteur doit activer physiquement chaque changement de voie. Avec les variations initiées par le véhicule, l’application logicielle du véhicule détermine elle-même quand commencer les modifications de voie et n’a pas besoin que le chauffeur fasse quoi que ce soit pour commencer la manœuvre. Les conducteurs préféraient extrêmement que la fonction soit initiée par le conducteur.

L’étude a également révélé un haut niveau d’acceptation de plusieurs types de suivi des chauffeurs, un élément de base des scores de sauvegarde que l’IIHS établit pour les systèmes d’automatisation partielle. Peu importe si la fonction en question permettait un fonctionnement mains libres ou exigeait que les mains du conducteur restent sur le volant, une majorité de chauffeurs ont déclaré qu’ils seraient à l’aise avec les 3 stratégies de surveillance du conducteur couvertes par l’étude – les unités de détection sur le guidage volant, une caméra électronique traçant ce que le chauffeur est en train de faire avec ses mains, ou une caméra électronique ciblant son visage pour suivre l’endroit où il regarde.

« Les chauffeurs qui étaient les plus à l’aise avec tous les types de suivi des chauffeurs avaient tendance à dire qu’ils se sentiraient beaucoup plus en sécurité en sachant que la voiture les surveillait pour s’assurer qu’ils utilisaient la fonction efficacement », déclare Mueller. « Cela suggère que l’interaction de la justification de la sécurité pour la surveillance peut aider à atténuer les préoccupations des consommateurs concernant la vie privée ou d’autres objections. »

De nombreux chauffeurs ont convenu que le centrage des voies mains libres rendrait la conduite plus difficile que les mains- sur la version. Ceux qui ont dit qu’ils préféreraient cependant la mise au point sur voie mains libres étaient les plus acceptants de tous les types de suivi de chauffeur. Beaucoup de ces automobilistes ont déclaré que la fonction mains libres rendrait la conduite plus sûre et plus confortable. Néanmoins, quelques-uns d’entre eux ont également révélé leur intention d’abuser de l’innovation, affirmant que le centrage de voie mains libres leur donnerait plus de chance de faire autre chose en conduisant. De telles actions illustrent la compréhension floue des clients des limites de l’automatisation partielle.

Ceux qui préféraient la mise au point manuelle sur les voies semblaient plus convaincus que ceux qui préféraient les mains libres. Parmi les conducteurs qui souhaitaient utiliser cette fonctionnalité, environ les deux tiers de ceux qui préféraient le centrage manuel de la voie ou n’avaient aucune préférence quant au type qu’ils utilisaient ont déclaré qu’ils achèteraient une voiture avec une version pratique, mais moins de la moitié ont déclaré qu’ils achèterait une variante mains libres. D’autre part, plus des trois quarts des conducteurs qui préféraient le centrage de voie mains libres ont déclaré qu’ils achèteraient une automobile avec une variante mains libres ou mains libres de la fonctionnalité.

Plus de la moitié des les automobilistes interrogés ont déclaré qu’ils seraient au moins assez susceptibles d’acheter un véhicule avec une sorte de modification de voie automatisée si le coût n’était pas un problème. Parmi ceux qui ont révélé une préférence pour la modification de voie automatisée initiée par le conducteur ou par le véhicule, beaucoup ont déclaré qu’ils souhaiteraient une version pratique, y compris beaucoup qui préféraient le centrage de voie mains libres.

« Il Cela pourrait surprendre certaines personnes, mais il semble que les fonctionnalités partiellement automatisées qui nécessitent que les mains du conducteur soient sur le volant sont en fait plus proches de la taille unique que des styles mains libres », déclare Mueller.

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