Une technique à multiples facettes pourrait aider à mettre fin à la distraction au volant, révèle une nouvelle étude de l’Insurance Institute for Highway Security.
En plus d’améliorer les lois et de renforcer l’application, les autorités de sécurité devraient se concentrer sur l’exploitation les relations et les liens familiaux pour inspirer la modification, en informant davantage les conducteurs de la gravité d’une distraction dangereuse et en utilisant des services pour les obstacles courants qui les empêchent de simplement négliger leur téléphone, recommande une enquête de l’IIHS auprès des conducteurs.
» Cela peut surprendre, mais de nombreux conducteurs ne comprennent toujours pas à quel point il est dangereux de consulter un SMS ou de jeter un coup d’œil à leur flux Instagram pendant qu’ils roulent sur la chaussée », a déclaré Aimee Cox, partenaire de l’étude IIHS Research, responsable. auteur de l’étude de recherche.
Les rapports de police indiquent que plus de 3 000 personnes sont mortes dans des accidents liés à la distraction aux États-Unis en 2020, ce qui représente 8 % de tous les décès liés à la circulation. Puisqu’il est difficile d’identifier si une interruption a contribué à un crash, ce nombre est probablement sous-estimé. En tant que membre de la National Distracted Driving Coalition, l’IIHS a commandé une enquête nationale créée pour soutenir les futurs projets académiques du syndicat ainsi que les efforts d’autres entreprises.
Des activités telles que consommer ou se maquiller peuvent également augmenter la menace d’un crash, mais les téléphones intelligents sont une interruption particulièrement tentante. L’utilisation du téléphone est désormais si constante qu’environ la moitié des quelque 2 000 chauffeurs américains interrogés par l’IIHS ont déclaré avoir effectué au moins une tâche basée sur un appareil sur la plupart ou la totalité des trajets au cours du mois dernier. Le problème de l’utilisation des applications autorisées par les smartphones est particulièrement fréquent chez les parents et les automobilistes utilisés par les entreprises de covoiturage et de livraison basées sur des applications, a montré une analyse antérieure des résultats de l’étude.
Dans l’étude de recherche existante, Cox a pris une regardez pourquoi certaines personnes sont plus susceptibles que d’autres d’utiliser leur téléphone en conduisant et ce qui peut les persuader d’arrêter. Obtenant une théorie du changement des habitudes appelée Health Belief Design du domaine de la santé publique, elle a établi une soixantaine de préoccupations développées pour déterminer à quel point les participants percevaient un danger en manipulant un appareil mobile en conduisant, les avantages qu’ils pensaient être liés à s’abstenir d’utiliser leur appareil, les barrières qui les empêchent de changer leur comportement et les signaux d’action qui pourraient les inciter à le faire.
« Le Health Belief Design a été très utile pour orienter les programmes de dépistage et de vaccination des de nombreuses années », a déclaré Cox. « Cela peut également être une méthode efficace pour mieux comprendre la distraction au volant, qui est un problème de santé publique d’un autre type. »
En général, la majorité des chauffeurs s’accordent à dire que la conduite détournée augmente leur risque d’accident , causant une blessure importante ou endommageant leur voiture, et beaucoup ont convenu que se faire rappeler par une personne qui leur est chère qu’ils pourraient blesser ou tuer quelqu’un les inciterait à prendre des mesures pour éviter les distractions. Il n’est pas surprenant, néanmoins, que les automobilistes qui se connectent régulièrement avec leur téléphone en conduisant perçoivent le danger comme étant moins extrême et les obstacles à l’abandon de la pratique plus importants.
« Des interventions politiques pratiques et standard qui augmentent vos chances de se faire prendre en utilisant votre gadget alors que vous ne le devriez pas – que cela indique des lois plus strictes, une application accrue ou une contravention basée sur une caméra – ont certainement un rôle important à jouer dans la réduction de la conduite détournée », a déclaré Cox. « Cependant, ces réactions à l’enquête suggèrent que les programmes qui tirent parti des relations sociales peuvent également fonctionner. »
Les programmes qui encouragent les mamans et les papas et les adolescents à conclure un accord consentant à éviter la distraction au volant, comme l’accord Drive Smart développé par l’Institut de recherche sur les transports de l’Université du Michigan, par exemple, ont actuellement montré une garantie.
Pour les automobilistes de covoiturage et d’expédition, l’enquête a déterminé qu’il était plus que probable de participer à des activités distrayantes basées sur des appareils, ainsi que d’autres travailleurs, les politiques sur l’environnement de travail qui découragent la distraction au volant et les solutions technologiques sont probablement plus attrayantes. Les employés de Gig ont évalué les exigences de travail comme l’un des obstacles les plus importants les empêchant d’ignorer leurs téléphones, tandis que d’autres chauffeurs étaient neutres ou étaient quelque peu en désaccord sur la valeur du travail en tant qu’obstacle.
La majorité des chauffeurs interrogés ont révélé assistance pour les fonctions Ne pas interrompre qui ne nécessitent pas l’activation de l’automobiliste et qui s’activent immédiatement lorsqu’il reste dans sa voiture. Dans une étude de recherche antérieure de l’IIHS, seulement 1 utilisateur d’iPhone sur 5 a déclaré utiliser la fonction d’activation d’Apple – qui demande lors de la configuration préliminaire du téléphone si l’utilisateur souhaite qu’il se déclenche automatiquement lorsqu’il conduit. L’un des facteurs de cette faible utilisation pourrait être que les conducteurs hésitent à utiliser des bloqueurs qui restreignent les fonctions qu’ils considèrent comme importantes.
Les constructeurs automobiles et les concepteurs de systèmes d’exploitation résolvent déjà ce défi avec l’intelligence artificielle activée par la voix (Siri et Google Assistant), des commandes intégrées (Apple CarPlay et Android Car) et des fonctions Do Not Interrupt toujours plus robustes. La fonction Focus sur les iPhones et la fonction Ne pas déranger sur les téléphones Android peuvent être configurées pour s’activer automatiquement lorsque l’utilisateur conduit. Peu d’utilisateurs savent peut-être que le paramètre peut être configuré pour autoriser les avis de contacts et d’applications particuliers tout en en excluant d’autres ou pour activer les avis de « percée » si les expéditeurs marquent les messages comme urgents.
À mesure que la prise de conscience de ces développements augmente , ils peuvent persuader davantage d’automobilistes d’utiliser la fonction Ne pas déranger et d’effectuer davantage de tâches qu’ils jugent vitales grâce à des commandes vocales. Même le fonctionnement mains libres n’est pas sans danger. Une étude antérieure de l’IIHS a en fait révélé que les interfaces utilisateur vocales détournent également une partie de l’attention du conducteur de la route.
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