Le spécialiste des véhicules professionnels Iveco et Hyundai ont en effet dévoilé un prototype de l’Iveco eDaily FCEV à IAA Transport, en plus d’un eDaily électrique à batterie pure. En coopération avec le constructeur américain de camions zéro émission Nikola, Iveco a également présenté le Nikola Tre BEV pour le marché européen et la version bêta du Nikola Tre FCEV au programme.
Hyundai Motor Company et Iveco Group ont commencé à coopérer sur la technologie des véhicules industriels, l’approvisionnement conjoint et l’approvisionnement mutuel en mars de cette année. Les deux sociétés collaborent depuis lors sur des groupes motopropulseurs et des plates-formes électriques, ainsi que sur des systèmes de piles à combustible à hydrogène. En juillet, les deux sociétés ont révélé qu’Iveco utiliserait les systèmes de pile à combustible de Hyundai dans ses futurs bus à hydrogène pour l’Europe. Les systèmes FC proviendront de HTWO, le nom de marque autonome de Hyundai révélé fin 2020.
Martin Zeilinger, responsable du système technologique d’avancement des voitures commerciales de Hyundai Motor Business, a déclaré aujourd’hui : « La collaboration entre les 2 sociétés se sont avérées vraiment efficaces et nous nous attendons à une plus grande avance dans les années à venir. »
L’Iveco eDaily FCEV simplement présenté à l’IAA est équipé d’un système de pile à combustible de 90 kW de Hyundai, d’un moteur électrique de 140 kW et d’une batterie de FPT Industrial, qui est la marque de groupe motopropulseur d’Iveco Groupe. 6 réservoirs fournissent une capacité de stockage combinée de 12 kg d’hydrogène. Le prototype, d’un poids total en charge de 7,2 tonnes, a effectivement été testé en Europe et utilise une série de 350 km, une charge utile maximale de 3 tonnes et un temps de ravitaillement de 15 minutes. Iveco prévoit de produire une petite série de fourgons FCEV basés sur ce modèle pour être testés par des clients sélectionnés d’ici la fin de l’année prochaine.
Iveco n’entre pas dans les détails sur l’eDaily BEV dans sa déclaration, cependant le 2 Les entreprises affirment que l’eDaily BEV est le mieux adapté aux trajets courts, tandis que l’eDaily FCEV sera une alternative idéale pour les expéditions nécessitant une longue variété avec une charge utile élevée, ce qui marque normalement les avantages des deux types d’entraînement. S’exprimant lors de la présentation, le patron d’Iveco, Gerrit Marx, a déclaré : Cela n’a pas de sens de se développer uniquement avec telle ou telle innovation, car un simple mélange judicieux de carburants respectueux de l’environnement, d’applications électriques à batterie et de piles à combustible résoudra tout applications pour les camions professionnels. »
Dans la 2ème présentation importante du groupe Iveco, l’autre partenariat de pile à combustible à hydrogène – avec Nikola Motor, le fabricant américain de camions lourds électriques à batterie et à pile à combustible à hydrogène. vient d’annoncer le début du dépistage des camions Nikola Tre BEV au port de Hambourg. Nikola Motor et Iveco ont en effet développé 2 camions qu’ils déclarent adaptés pour des objectifs d’environ 500 km (BEV) ou 800 km (FCEV) à condition que le configurations initiales du véhicule.
Bien que plus de détails techniques n’aient pas été révélés, Michael Lohscheller, le superviseur allemand qui est président de Nikola Corporation, a déclaré : « Développés spécifiquement en tant que véhicules électriques, ils fournissent une efficacité et une expérience de conduite qui peuvent rivaliser avec leurs pairs à moteur diesel dans les objectifs les plus difficiles. Ils offrent des services à zéro émission viables sur le plan opérationnel et financier pour les applications locales et le transport longue distance qui offriront aux clients un réel avantage concurrentiel. » Lors de la discussion, Nikola Motor a présenté les témoignages de chauffeurs sur l’utilisation des camions à pile à combustible au port de Los Angeles aux États-Unis, où les conducteurs ont affirmé que le temps de ravitaillement était plus rapide que celui d’un camion diesel comparable.
Afin d’aider les opérateurs de camions industriels à payer à l’avance les coûts des automobiles à zéro et à faibles émissions Iveco a créé GATE, c’est-à-dire un écosystème de transport vert et avancé spécifiquement pour les alternatives de financement. il dit « ne se produira pas par les méthodes de vente standard. »
globenewswire.com, hyundai.news, globenewswire.com (Nikola)
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