samedi, 26 novembre 2022

L’analyse de Fraunhofer voit les camions électriques à batterie avoir un avantage sur les camions à hydrogène

La méthode du GROUPE TRATON consistant à se concentrer clairement sur les systèmes d’entraînement électriques à batterie pour le groupe motopropulseur du futur est étayée par une analyse actuelle de Fraunhofer. Dans l’article clinique de l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation ISI intitulé « Il est peu probable que l’hydrogène joue une fonction significative dans le transport routier, même pour les camions lourds », publié dans la publication « Nature Electronics », les auteurs concernent la conclusion que la batterie- l’entraînement électrique est supérieur à la pile à combustible dans la grande majorité des domaines et des applications de camions professionnels, consistant explicitement en un transport solide sur de longues distances.

« Nous sommes satisfaits de la clarté du résultat de l’analyse, même si Cela ne nous surprend pas. Cela confirme une fois de plus la technique de TRATON GROUP consistant à se concentrer sur les entraînements électriques à batterie pour nos automobiles professionnelles », remarque Catharina Modahl-Nilsson, directrice technique de TRATON GROUP. « Dans le trafic de camions, en particulier sur les trajets longue distance, les camions électriques purs seront dans de nombreux cas la solution la moins chère et la plus respectueuse de l’environnement. En effet, les camions à hydrogène présentent un inconvénient décisif : à peu près un quart des flux d’énergie de sortie dans le trajet, 3 quarts sont perdus par pertes de conversion. Avec le e-truck, le ratio s’inverse. »

De plus, la quantité d’hydrogène vert attendue est limitée, même avec des importations massives, et devrait donc être proposé aux industries riches en énergie, comme le résume également l’étude de recherche existante de Fraunhofer. Le besoin du seul marché européen, par exemple des aciéries, dépasse massivement la capacité globale de production d’hydrogène vert actuellement prévue pour l’UE pour 2030.

L’avantage en termes de dépenses énergétiques des camions électriques à batterie est crucial pour un passage rapide aux camions électriques, car les coûts de carburant et d’énergie représentent la plus grande part des dépenses globales de possession (TCO) pour les automobiles industrielles à usage intensif. Ils dépassent les coûts d’achat plusieurs fois. Plus les voitures sont utilisées, plus elles sont utilisées de manière intensive, prolongée et régulière, plus l’avantage des dépenses énergétiques des camions électriques est élevé. Dans l’ensemble, un camion électrique robuste commun en devrait être en avance sur un camion diesel standard en ce qui concerne les coûts totaux dès 2025. Cela nécessite une infrastructure de recharge rapide à l’échelle de la région, développée en Europe pour les 45 minutes d’un automobiliste. pause après quatre heures et demie de route.

« Les camions longue distance électriques à batterie arrivent, l’innovation est là, et les réseaux vont suivre », précise Modahl-Nilsson, notamment , « Ce qu’il faut maintenant, c’est une assistance politique pour réaliser rapidement d’énormes économies de CO2 grâce à cette technologie. C’est pourquoi le développement d’un réseau de recharge haute performance pour les camions électriques devrait être accéléré rapidement, et avec le soutien du gouvernement. » Modahl-Nilsson a poursuivi en disant qu’un soutien supplémentaire pour un changement rapide pourrait être trouvé dans les récompenses pour les opérateurs de camions électriques à batterie. On pourrait imaginer ici, par exemple, des exceptions à la restriction de conduite le dimanche ou rendre possible la logistique de nuit.

« Pour TRATON GROUP, la rentabilité élevée des camions électriques sur les itinéraires longue distance est la plus essentielle Nous prévoyons que d’ici 2030, jusqu’à 50 % de nos nouvelles ventes dans le transport long-courrier pourraient être électriques à batterie, à condition que les installations de recharge soient en place. à la force des réseaux électriques – nos camions se remplissent principalement à midi et la nuit, lorsque la demande et les prix sont particulièrement bas », déclare le Dr Andreas Kammel, qui est responsable de la technique sur les entraînements alternatifs et la conduite autonome au GROUPE TRATON.

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